Прямой эфир
Ждём в качестве прокатных байков в байкпарках.
Внезапно с труннионом получился очень компактный и красивый камнесборник кареточный узел, который не получится сделать так же хорошо на обычном креплении: крепежу пришлось бы быть примерно в центре трубы, что какая-то шляпа во всех отношениях
Не по адресу вопрос;)
А почему тогда сразу не сравнить с европейским с авито?)
Еще до санкций приезжали некоторые участники «от федерации», т.е. те, кто не имел команд
Это ты ещё МТБ-Ориентировщиков не видел, они вообще звери!
Здрасти) Так и рождаются слухи)
В наших с Игоряном Клэшах 2019 Ориджин в стоке стояли ебаные Формулы. Передняя так ваще на насыпи) Лично я почти сразу поменял на 791/792, которые живы до сих пор)
В наших с Игоряном Клэшах 2019 Ориджин в стоке стояли ебаные Формулы. Передняя так ваще на насыпи) Лично я почти сразу поменял на 791/792, которые живы до сих пор)
Вау, и?) А так они ничего не проектировали получается?) В том и прикол, что с труном, что без него, в любом случае пришлось бы что-то чертить, думать и проектировать) Внезапно
А что кстати за косяк с передней втулкой у комменсалей? Там же вроде обычные 791/792 новатеки стояли всегда, из «косяков» — только что подшипник сразу на ось ложится, что не мешает ей работать долгие года…
Как извлекать? Забить. На куче рам такое, и в реальности не накапливаются прям тонны грязи там — а если накапливаются, то мойка с переборкой неминуемы, потому что накопилась уже везде.
Больше всего корыто-грязесборник напрягает. При том что маленький линк от грязи резинкой закрыли, а тут — добрый вечер. Как оттуда грязь извлекать? Велик переворачивать и струей воды проливать? Прям просится со стороны колеса вниз под уклон сделать дренажное окно. Ну про трунион и пипку уже сказано. В следующем году посмотрим прислушивается ли производитель на этот раз.
Фишка труниона — при том же ходе штока, расстояние между «ушами» аморта можно сделать меньше, аморт компактнее. В данном примере пришлось бы ковырять раму вниз, или опять же что-то изобретать с линком
Последний раз редактировалось
Да там в кулуарах что угодно может быть)
Но трунион так не используется. Это дурной тон, это долбоебизм.
У них ни одной модели в ряде с удалённой регулировкой компрессии, чтобы ну хоть как-то обосновать бошку аморта снизу. Нет, это всё додумала та же общественность.
Но трунион так не используется. Это дурной тон, это долбоебизм.
У них ни одной модели в ряде с удалённой регулировкой компрессии, чтобы ну хоть как-то обосновать бошку аморта снизу. Нет, это всё додумала та же общественность.
Для стокового аморта подошли переходник с озона, один с шариком был в наличии в РФ, со стержнем заказал у китов, пришел, но еще не пробовал. Олсо, как и в прошлом году на amp cf, осталась проблема с рулевой — что попало не поставить при всем желании, посадочное под верхний подшипник слишком глубокое, приходится выбирать что ставить и что подойдет, увы.
Последний раз редактировалось
Аспект узнал про трунион и просто впихнул трунион ради впихивания труниона.
Задумался, а может ли поставщик ОЕМ обвеса «подталкивать» производителя к применению новых модных стандартов? Например сказать «ок гайз, вот вам труннион за $50 или вот обычный за $90».
Мало какой производитель выберет второе просто чтобы клиентам «было удобнее».
Последний раз редактировалось
Передохни, дружок, легче будет.
Интересно будет посмотреть на вес и реальную надёжность рамы после сезона в парке. На бумаге идея простой алюминиевой DH платформы без лишних усложнений выглядит очень привлекательно для фрирайда.
@fnf
Последний раз редактировалось
Ну там ошибка в цифрах базы как минимум у одного размера, поэтому и спросил. И с таким уголом и ричем вроде чуть длиннее должны быть, но это уже предположу, не считал в программе.
Не вижу никаких проблем сделать по моему сценарию.
GeraRuckus