Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Вообще первый шаг к резиновой женщине — это силиконовые буфера. И велосипед на это вообще слабо может повлиять.
Мотор колесо — это вообще тупик. Все нормальные производители от этой идеи даже не то, чтобы отказались — ее вообще изначально никто даже пробовать не стал.
По весу там многие компании работают… Хотя снижения веса системы вцелом более чем на 10-15% вряд ли стоит ожидать.
Panasonic анонсировал новый форм-фактор элементов батарей оптимизированных специально для электровеликов 20700. Хотя сами элементы получаются тяжелее, собранная на них батарея будет заметно легче при той же емкости. К тому же обещают увеличение срока службы до 12-ти лет.
Плюс явно будет идти снижение веса на корпусе самого мотора, применение более легких узлов и т.д. Сейчас много моторов выпускается с кареткой тупо под квадрат и все. Стальная ось, дешевые, тяжелые шатуны и пободные вытекающие последствия. Но в планах у производителей выпуск моторов которые будут совместимы с существующими системами например.
Ну и как бы всякие ухищрения с батареями. Т.е. если хочешь лайт ассист — в раме установленна практически незаметная батарея относительно небольшой емкости. И там утяжеление по сравеннию с обычныв великом вообще небольшое получается. Если ожидаешь много подъемов, цепляется внешняя батарея большой емкости.
Электровелоспеды 18кг — это уже сегодняшняя реальность. Если пару кг удастся скинуть — то имхо уже нормальный впринципе вес.
Имхо в ближайшие годы все велосипеды станут электрическими. И в первую очередь их приход стоит ждать именно в Trail/Enduro/AM дисциплинах.
Panasonic анонсировал новый форм-фактор элементов батарей оптимизированных специально для электровеликов 20700. Хотя сами элементы получаются тяжелее, собранная на них батарея будет заметно легче при той же емкости. К тому же обещают увеличение срока службы до 12-ти лет.
Плюс явно будет идти снижение веса на корпусе самого мотора, применение более легких узлов и т.д. Сейчас много моторов выпускается с кареткой тупо под квадрат и все. Стальная ось, дешевые, тяжелые шатуны и пободные вытекающие последствия. Но в планах у производителей выпуск моторов которые будут совместимы с существующими системами например.
Ну и как бы всякие ухищрения с батареями. Т.е. если хочешь лайт ассист — в раме установленна практически незаметная батарея относительно небольшой емкости. И там утяжеление по сравеннию с обычныв великом вообще небольшое получается. Если ожидаешь много подъемов, цепляется внешняя батарея большой емкости.
Электровелоспеды 18кг — это уже сегодняшняя реальность. Если пару кг удастся скинуть — то имхо уже нормальный впринципе вес.
Имхо в ближайшие годы все велосипеды станут электрическими. И в первую очередь их приход стоит ждать именно в Trail/Enduro/AM дисциплинах.
Последний раз редактировалось
Все правильно написано! Вверх валить то ещё шоу)
Недавно принял участие в эндурогоночке в Испании, там уже была категория E-Bike.
Была куча народу и даже целая команда от Rotwild.
Они стартовали вместе с обычными велами и никто ни кому не мешал.
Единственно что на них пока не работает лицензия федерации, но это дело времени...
Я лично себе давно присматриваю что -то подобное ( тестил первый в Валенсии Haibike ещё несколько лет назад)
Если с работой всё устаканится, то видимо это будет Овервольт от Лапьера ( продаю всё-таки ;-)
З.Ы.- Дима, а на том что ты тестил не было кнопки/режима «толкать»? это когда мотор работает без педалей до 3 км/ч
Недавно принял участие в эндурогоночке в Испании, там уже была категория E-Bike.
Была куча народу и даже целая команда от Rotwild.
Они стартовали вместе с обычными велами и никто ни кому не мешал.
Единственно что на них пока не работает лицензия федерации, но это дело времени...
Я лично себе давно присматриваю что -то подобное ( тестил первый в Валенсии Haibike ещё несколько лет назад)
Если с работой всё устаканится, то видимо это будет Овервольт от Лапьера ( продаю всё-таки ;-)
З.Ы.- Дима, а на том что ты тестил не было кнопки/режима «толкать»? это когда мотор работает без педалей до 3 км/ч
Последний раз редактировалось
Не катал, но осуждаю
Вот просто НЕТ и все тут
Из описания автора сделал вывод, что на ебайке чувствуешь себя немного пассажиром, оттого и ощущения обостряются. Это как кактать дыха-трассы на стритовом хт с одним тормозом или ехать на машине с круизом — специфические ощущения. В первом случае потому что хрен остановишься и попадаешь в новую реальность, где надо реагировать оч быстро и на той скорости которая есть, а во втором случае машина постоянно поддерживает одну и ту же скорость несмотря на дорожную обстановку и рельеф, что тоже немного делает тебя пассажиром.
А вот это все «я проехал втрое больше, а устал также» — ну нафиг. Не хочешь уставать — не крути педали. Я все сказал.
Вот просто НЕТ и все тут
Из описания автора сделал вывод, что на ебайке чувствуешь себя немного пассажиром, оттого и ощущения обостряются. Это как кактать дыха-трассы на стритовом хт с одним тормозом или ехать на машине с круизом — специфические ощущения. В первом случае потому что хрен остановишься и попадаешь в новую реальность, где надо реагировать оч быстро и на той скорости которая есть, а во втором случае машина постоянно поддерживает одну и ту же скорость несмотря на дорожную обстановку и рельеф, что тоже немного делает тебя пассажиром.
А вот это все «я проехал втрое больше, а устал также» — ну нафиг. Не хочешь уставать — не крути педали. Я все сказал.
Воздушник — легче! А в эндуро лайток важнее.
НУ кстати условия очень даже… это не как кейнкрик — признал конструкцию инлайна гавнищем и просто предложил купить новый аморт…
1200. вечнозеленых. без учета доставки. с пожизненным сервисом и переделкой под другие рамы, если они будут меняться.
дарквит найдёт в каталоге гостовских РТИ)
будеш самым крутым, если найдёшь под него запчасти или хотя бы ремкомплект.
Думаю это люди у которых в голове список:
1. Купить 7-й айфон.
2. Купить Э-Байк.
Хотя саму идею не отрицаю. Для езды на работу-с-работы самое оно. Наверняка сегмент проката в горах описаный Загремелом будет развиваться. Подъёмники есть не везде.
1. Купить 7-й айфон.
2. Купить Э-Байк.
Хотя саму идею не отрицаю. Для езды на работу-с-работы самое оно. Наверняка сегмент проката в горах описаный Загремелом будет развиваться. Подъёмники есть не везде.
масляный бачок увеличен в размерах на 11.6% — это сильно!
так он и не знает об этом -всё делают те ребята, что снимают и монтируют, а он смотрит видео и сам удивляется как быстро валит
Norco: «Приключения начинаются здесь»: поездка победителя конкурса в горы Южного Чилкотина / Блог компании Триал-Спорт 14
Кто же у них следит за всеми этими многокилометровыми тропами «посреди ничего»?! Тропы ухоженные, не заваленные деревьями… красота!
Единственное, в чем я увидел хоть какой-то технический смысл — это Parabolic needle регулировок, вполне возможно она так и работает. Остальное — какая-то сложновтираемая дичь.
HappyMan