Прямой эфир
по рычажку блокировки и так можно догадаться что он не для дх, да ещё и размеров по осям наверняка больших нет
По поводу дырок в поршне: изменения скорее косметические. Да, выглядит круче. Да, сопротивление протекания через такие дырки будет меньше на 20%.
Но! Это сопротивление будет довольно небольшим на фоне сопротивления тарельчатых клапанов, т.е. сопротивления протекания в щелях между поршнем с обратной стороны (все эти дырки предназначены для протекания масла лишь в одну сторону, т.е. половина — на сжатие, и половина — на отскок) и пружинящими шайбами.
С другой стороны, если поставить лишь одну-две тонкие шайбы в каждый тарельчатый клапан (обычно их там штук по 5), то разница между пуш и обычным поршнем будет заметна. Но вообще-то аморт не только свободно сжиматься должен, он еще и демпфировать обязан, как сжатие, так и отскок. Если настроить его на мегаплюш, то будет проваливаться в контрах и на баннике будет прожиматься на 90%. Я никогда не езжу с полностью открытой компрессией
Но! Это сопротивление будет довольно небольшим на фоне сопротивления тарельчатых клапанов, т.е. сопротивления протекания в щелях между поршнем с обратной стороны (все эти дырки предназначены для протекания масла лишь в одну сторону, т.е. половина — на сжатие, и половина — на отскок) и пружинящими шайбами.
С другой стороны, если поставить лишь одну-две тонкие шайбы в каждый тарельчатый клапан (обычно их там штук по 5), то разница между пуш и обычным поршнем будет заметна. Но вообще-то аморт не только свободно сжиматься должен, он еще и демпфировать обязан, как сжатие, так и отскок. Если настроить его на мегаплюш, то будет проваливаться в контрах и на баннике будет прожиматься на 90%. Я никогда не езжу с полностью открытой компрессией
Последний раз редактировалось
Эти фанатики на деле будут первыми покупателями. Я не знаю, но в маркетинге и психологии наверняка есть спец термин для этого явления. Какая-то боязнь устареть.
Всё правильно, только еще стоит добавить, что и в воздушном аморте трение — невелико, поэтому даже кашима в аморте есть развод, не говоря уже о заявлении «мы уменьшили трение до 6 фунтов, покупайте у нас!».
Легко посчитать: 16 фунтов = 7кгс. При рычажности 2.5 получаем всего лишь 3кгс трения на колесе… Дык это ж фигня. Заставить аморт тупить от трения — это нужно сильно постараться!
Легко посчитать: 16 фунтов = 7кгс. При рычажности 2.5 получаем всего лишь 3кгс трения на колесе… Дык это ж фигня. Заставить аморт тупить от трения — это нужно сильно постараться!
Последний раз редактировалось
Как говорят в таких случаях — Не твой еБайк, вот ты и агришься! ))
"- есть бабки на организацию что бы было все по высшему разярду?
— вы знаете, я просто гонщик, но организаторы есть, а мы тут на все смотрим с пессимизмом, гонки будут или не будут, но календарь покажет еще себя, алуштой убивается алушта.....
-WHAT DA FUCK I reed right now?!?!?!?"
— вы знаете, я просто гонщик, но организаторы есть, а мы тут на все смотрим с пессимизмом, гонки будут или не будут, но календарь покажет еще себя, алуштой убивается алушта.....
-WHAT DA FUCK I reed right now?!?!?!?"
Мне кажется, в этом посте в комментах можно производить перепись фанатиков быть более тру чем даже прорайдеры. Тольок самокруты, только хардкор, только чистый стиль! Остальное- резиновая женщина, упадок, смерть!
Это явная победа, сравнивать трение в пружинном и воздушном аморте!
Давайте, ведь линеи пара-тройка резинок, которые должны ещё и высокое давление должны держать при работе никого не смущают?
Вот сравнение с пружинным ккдб с климбсвитчем это да, интереснее, но результат, скорее всего, будет отличаться на считаные проценты, а это уже эффективной рекламой не назовёшь.
Давайте, ведь линеи пара-тройка резинок, которые должны ещё и высокое давление должны держать при работе никого не смущают?
Вот сравнение с пружинным ккдб с климбсвитчем это да, интереснее, но результат, скорее всего, будет отличаться на считаные проценты, а это уже эффективной рекламой не назовёшь.
— о, кантрийщики! — подумали шоссеры
— сами вы грязные свиньи! — подумали кантрийщики :)
— сами вы грязные свиньи! — подумали кантрийщики :)
Мне кажется что накачать физподготовку на электровенике будет куда сложнее, а без хорошей физухи вниз не уедешь особенно быстро.
В общем не пронять.
В общем не пронять.
Это все же не мотек, потому безвредны. В наших краях дебилы на кроссачах любят залазить на ДХ трассы. После их катания трейл фактически уничтожен — застрял — вырыл яму.
пуш это очень дорого и очень круто.
При проявлении должной аккуратности, ничего не попадет.
я больше скажу — эти группы теперь трансформировались в мужиков с пивными животами, девушками с (тут кто что подставит) и детьми в кроксах… Хорошо хоть народ катает в шлемах, но очень прикольно выглядит… разговор гида — мы еще проедем 10 км туда, наберем 700 метров — там у нас обед, потом сделаем круг там и т.д.
Сам люто завидую, с одной стороны, потому как времени малова-то и силы уходят, после того как наберешь 1.7км перед крутейшим спуском на теже 1.7км на 30 км. Заезжаешь два часа, там отдыхаешь, кушаешь и вниз… С другой — апхилы тоже фан и тренировка. Поэтому — дилемма — итак три-четыре дисциплины совмещаешь и решаешь, на чем ехать (ХС, шоссе-горы, шоссе-равнина, трейл и т.д.), а тут еще будет эМТБ...
Но явно за этим будущее в массовом сегменте, на Евробайке только в электро были прорывы и именно их демонстрировали на каждом стенде, в горах, говорят, много где ставят зарядки уже (коллеги про Австрию рассказывали)...
Ну и главный кейс — в отпуске мы катаем весь день, а в жизни (и в отпуске не только ради каталки) — 1.5-3 часа в день и это хорошо, если так… И если на труМТБ подготовленный чел имеет VAM (вертикальную скорость) дай бог 1000 м/ч и это по неплохому покрытию, то за эти средние 2 часа заедешь на 1-1.5 км и съедешь раз… и то, это если не надо подкатывать/укатывать от трейла...
Вот пример любимого маршрута www.strava.com/activities/420597498
Едется 2 часа вверх, 1 час вниз и 2 часа по равнине, а на еМТБ думаю, все бедут равномерно 1-1-1 — ну не радость ли… Особенно, если учесть, что подъем по асфальту последний, а шаттл стоит 15-25 евро!
Сам люто завидую, с одной стороны, потому как времени малова-то и силы уходят, после того как наберешь 1.7км перед крутейшим спуском на теже 1.7км на 30 км. Заезжаешь два часа, там отдыхаешь, кушаешь и вниз… С другой — апхилы тоже фан и тренировка. Поэтому — дилемма — итак три-четыре дисциплины совмещаешь и решаешь, на чем ехать (ХС, шоссе-горы, шоссе-равнина, трейл и т.д.), а тут еще будет эМТБ...
Но явно за этим будущее в массовом сегменте, на Евробайке только в электро были прорывы и именно их демонстрировали на каждом стенде, в горах, говорят, много где ставят зарядки уже (коллеги про Австрию рассказывали)...
Ну и главный кейс — в отпуске мы катаем весь день, а в жизни (и в отпуске не только ради каталки) — 1.5-3 часа в день и это хорошо, если так… И если на труМТБ подготовленный чел имеет VAM (вертикальную скорость) дай бог 1000 м/ч и это по неплохому покрытию, то за эти средние 2 часа заедешь на 1-1.5 км и съедешь раз… и то, это если не надо подкатывать/укатывать от трейла...
Вот пример любимого маршрута www.strava.com/activities/420597498
Едется 2 часа вверх, 1 час вниз и 2 часа по равнине, а на еМТБ думаю, все бедут равномерно 1-1-1 — ну не радость ли… Особенно, если учесть, что подъем по асфальту последний, а шаттл стоит 15-25 евро!
мы так на отпуске в Хорватии катались) 2-3 часа вверх — катание по плоскогорью — полчасика вниз.
_va