Рейтинг
+3333.08
голосов: 19
Сила
1760.39
GeraRuckus
Опять мифы из 2000-ых)
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
… они быстрее могут реагировать на потребности рынка...
Вот только потребности в подвесах из стали нет)
Согласен, но имея Чарджер РЦ2 на руках, дальнейшие улучшения будут носить копеечный характер. Да и штатный затюнить ничто не мешает)
Да и статей по настройке подвески херова гора — с РЦ2 можно обэкспериментироваться и понять, чего не хватает.
Да и статей по настройке подвески херова гора — с РЦ2 можно обэкспериментироваться и понять, чего не хватает.
Последний раз редактировалось
А написать, что не устраивает в нынешнем — не?)
Ну, как минимум есть люди, которые понимают, на что идут деньги от продажи таких энергетиков, и таким образом поддерживают движухи)
Он ещё умудрился Барти Крауча младшего сыграть
А кто должен был заметить подвох?) У нас большинству катальцев плевать на техническую часть, если налеплен котируемый логотип/модель) А развесовка у рамы целиком из алю или крабона vs перед-краб зад-алю довольно дебильная.
Выйгрыш в массе крабона относительно алю в таких деталях будет всегда. Вопрос исключительно разительной дешевизны изготовления алю.
Последний раз редактировалось
У смазки есть разум и выталкиваться будет именно старая?) Откуда такая уверенность?)
С остальным согласен.
Вангую, что лезть будут наружу ровно как и после классической переборки: 2...3 покатухи будут вылазить кольца.
С остальным согласен.
Вангую, что лезть будут наружу ровно как и после классической переборки: 2...3 покатухи будут вылазить кольца.
То ли дело наш отечественный Велокульт)
Чёт не пойму, причём тут прокачка, если порт один? Потока и сменяемости смазки при заполнении нет. Можно только дозаполнять, а куда при этом будет выдавливаться «отработанная», если она там осталась ещё? Либо внутрь штанов, либо наружу к ногам. А где гарантии, что выдавливать будет именнл отработку, а не вновь заполняемую?)
Хотя там прямая речь «если всё будет работать так, как я задумал...» орёт о том, что сам хз чтл он придумал. Т.е. блять даже рабочего прототипа нет) Конечно же всякие SKF кинутся покупать кота в мешке)
За 35...40 $ я сам сниму штаны с вилки и заново смажу всё)
Идея хорошая, воплощение пока вызывает вопросики.
Хотя там прямая речь «если всё будет работать так, как я задумал...» орёт о том, что сам хз чтл он придумал. Т.е. блять даже рабочего прототипа нет) Конечно же всякие SKF кинутся покупать кота в мешке)
За 35...40 $ я сам сниму штаны с вилки и заново смажу всё)
Идея хорошая, воплощение пока вызывает вопросики.
Последний раз редактировалось
Просто разрезали стоковые штаны и вставили половинки в трубки, чтобы увеличить длину штанов и в них влезло колесо большего диаметра.
Такого разврата не видела даже Франция)
Компания Norco основана на фундаментальных ценностях.
Искренность в их числе?)
Белые стяжки в комплекте?)
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
GeraRuckus