Рейтинг
+5804.66
голосов: 37
Сила
7709.36
SergeiPikulin
у меня они есть и местами я ощущаю их жидкость, хотя вес прям мечта вэйтвиннера.
Открываешь редактирование и прямо над темой есть раздел:
#slamstem популярный хэштег.
Да не, просто ты сравниваешь несравнимое и обычно всё заканчивается аргумнтом в стиле «у меня всё норм».
Последний раз редактировалось
Вообще да. У меня было несколько сочетаний роторы хоп, шимано, срам, и тормоза тех же марок и я их все сравнивал со стоковыми колодками металлическими.
хоп ротора были самыми «скользкими», с родными колодками вообще был стыд по сравнениюс шимано/шимано.
Причем это отмечалось многими, когда роторы покупались отдельно и использовались с шиманой и срамом.
хоп ротора были самыми «скользкими», с родными колодками вообще был стыд по сравнениюс шимано/шимано.
Причем это отмечалось многими, когда роторы покупались отдельно и использовались с шиманой и срамом.
так хоп кроме цвета ничем не выделется, да и тормозит отвратно.
Подожди, это будет через 10 лет после того, когда они узнают, что кроме монокока с километровым швом есть ещё технологии!
у современного спешэндуро вроде 20+ подшипников
Последний раз редактировалось
Про кевлар, когда общался на эту тему с представителями максиза, они говорили что для индустрии стандартом является сочетание кевлар/нейлон или кевлар/полэстер в зависимости от плотности плетения. Сколько конкретно какого полимера тебе конечно никто не скажет.
Думаю, что у Конти глобальных отличий нет.
Думаю, что у Конти глобальных отличий нет.
над этим я сидел и думал пару минут, потому что слова casing я понимаю очень хорошо, а вот по-русски уже сложнее. Каркас, ну фиг знает, оно с одной стороны понятно, но «каркас покрышки» звучит немного алиэкспрессово, так что решил как на автомобильной резине.
У мелких штатовских производителей последние пару лет это модно:
ТРП нынче дороги и вполне уважаемы, а уж Гвин-Эдиншн особенно.
Про тонкие трубы есть ощущение, что стенки у них будут хоть не из фольгаи и гнуться от одного взгляда не должны, как это было на толстых внешне, но с тонкой стенкой.
Про тонкие трубы есть ощущение, что стенки у них будут хоть не из фольгаи и гнуться от одного взгляда не должны, как это было на толстых внешне, но с тонкой стенкой.
А что тогда по-твоему добавить в версию 5.1 на следующий год?!
Если мы делаем лёгкие обода под шоссе (в районе 300 грамм), то они будут очень пластилиновыми по ощущениям от езды и нежными на удар. Можно делать всякие хитрые технологиии частичной фрезеровки обода, но цена уже от карбона отличаться сильно не будет.
Если мы делаем алю обод прочным и тяжелым, то его просто никто не покупает, ибо вес на колёсах в шоссе это один из важнейших параметров.
SergeiPikulin