Рейтинг
+5311.98
голосов: 37
Сила
7233.35
SergeiPikulin
Затем что с кассетой 11-36 мы получим либо неудобные для райдера нагрузки, либо пробег на одном заряде станет слишком не тем, который рекламирует производитель.
А првода спаяли, всё прозванивается тестером…
Ммммм… электро.
На днях в мастерсой был забавный экспириенс победить на электро-байке планетарку с электронным переключением. При сборке байка из коробки дилер повредил провода, идущие ко втулке, после чего она перестала работать. При этом мотор эту втулку видит, фирменное блютус-приложение тоже.
Втулка крутится, светодиоды мигают. Но не работает.
Нас ждёт новый увлекательный куст проблем, которые в отличии от механики никак не видны глазом.
На днях в мастерсой был забавный экспириенс победить на электро-байке планетарку с электронным переключением. При сборке байка из коробки дилер повредил провода, идущие ко втулке, после чего она перестала работать. При этом мотор эту втулку видит, фирменное блютус-приложение тоже.
Втулка крутится, светодиоды мигают. Но не работает.
Нас ждёт новый увлекательный куст проблем, которые в отличии от механики никак не видны глазом.
Последний раз редактировалось
В Филпарке он тоже есть!
Я тоже себя не вижу, но отлично ощущаю как мне цепь по ноге долбит на неровностях. Ну и то, что она слетела на вполне ровной дороге с нароу-вайд звезды о многом говорит.
Если отбросить красивые рекламные картинки с прыжками на гревеле, а оставить всю сущность, то это ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД. Да, для неидеального асфальта, или хорошей грунтовки, но не для трейлов. Можно ли проехать на нм что-то «зелёное»? Можно, только зачем. Именно поэтому руль на гревеле всё ещё с дропами, угол рулевой не улетает в трейловые значения типа 67 градусов иещё много-много «именно поэтому».
Дроппер удобен, он вообще везде удобен, покрышки 45 удобны, но по сравнению с моими на 40с разница не такая, что бы я в слепом тесте такое почувствовал. С выносом пробовал разное от 100 до 70, меньше 60 на дороге становится некомфортно откровенно.
Дроппер удобен, он вообще везде удобен, покрышки 45 удобны, но по сравнению с моими на 40с разница не такая, что бы я в слепом тесте такое почувствовал. С выносом пробовал разное от 100 до 70, меньше 60 на дороге становится некомфортно откровенно.
У меня сейчас на двух срамах с тайп3 так же летает.
Будет другая трасса, будет полуподвес. Тем более, что в этом сезоне должны новую версию показать.
Потому что трэил обычно что-то типа 120, а сотка для весёлого катания слегка маловата, она только для того чтобы тереть жопу хорошо подходит.
Ну все прелести хайпивота на 100 хода не раскрываются, подвеска и так считай что не может работать полноценно.
Ну все прелести хайпивота на 100 хода не раскрываются, подвеска и так считай что не может работать полноценно.
Да, у меня были первые хорайзоны с втулками 642. Купил их потому что колесо в сборе было дешевле втулки отдельно и ни разу не пожалел о выборе.
Около 1к выходит, если брать не комплектом, а искать выгодные предложения по частям, то даже с доставками может выйти ощутимо дешевле.
За эти деньги можно взять механическую группу на уровень выше
Шимановская младшая Ди2 группа, это 105, стоит аналогично.
За эти деньги можно взять механическую группу на уровень выше
Шимановская младшая Ди2 группа, это 105, стоит аналогично.
Последний раз редактировалось
Это в младших группах у них есть пластиковая вставка для большей «скользкости» и тишины при работе.
Ответ, почему он не сотрётся.
На рынке хватает карбоновых шоссейников на AXS от 3к баксов/евро, типа этого:
www.canyon.com/en-de/road-bikes/endurance-bikes/endurace/cf/endurace-cf-7-all-road/3479.html?dwvar_3479_pv_rahmenfarbe=R076_P05
Если что, 2к в шоссе это по сути начальный уровень хоть чего-то прилично, поэтому за 3 получить велик в сборе на карбоне и электронной горуппе это очень выгодно. В целом, по сравнению с МТБ-группсетами в шоссе всё сильно дороже, достаточно посмотреть сколько стоят отдельно пистолеты.
www.canyon.com/en-de/road-bikes/endurance-bikes/endurace/cf/endurace-cf-7-all-road/3479.html?dwvar_3479_pv_rahmenfarbe=R076_P05
Если что, 2к в шоссе это по сути начальный уровень хоть чего-то прилично, поэтому за 3 получить велик в сборе на карбоне и электронной горуппе это очень выгодно. В целом, по сравнению с МТБ-группсетами в шоссе всё сильно дороже, достаточно посмотреть сколько стоят отдельно пистолеты.
Это вполне понятный процесс- придумывать и выпускать новые топовые группы всё сложнее и дороже, значит можно переложить часть этих затрат на клиента. А клиент, как оказалось, и не против особо. В ковид производители с приятным удивлением узнали, что топовый велик может стоить на 2-4к долларов дороже и меньше их от этого не покупают.
Для этого потребуется ооооочень много лет и услий. Это же не для туристов группа, а для спортиков.
Последний раз редактировалось
Уже есть SRAM Rival AXS.
SergeiPikulin