На заглавном фото — вилка-перевертыш)

Что-то она очень напоминает, вот прям на языке крутится.

дело не в накате, а в том, что в поворотах по жесткому покрытию (а таких мест на этой трассе достаточно даже в дождь — взять любой контруклон или воллрайд) их подламывает, покрышка как будто «плывет». По ощущениям примерно как если у тебя давление не 2 атмосферы в покрышке, а 1 вдруг стала.

Не слышал что ли поговорки «больше скорость — меньше ям»?

че непонятного? платишь деньги — оно работает. не платишь — не работает.

А если FOX DPS поставить?

Про trunnion уже говорили? 

Внезапно с труннионом получился очень компактный и красивый камнесборник кареточный узел, который не получится сделать так же хорошо на обычном креплении: крепежу пришлось бы быть примерно в центре трубы, что какая-то шляпа во всех отношениях

Дело в том, что со временем каждому начинают нравиться старый коньяк и машины, начинает раздражать молодежь и windows 11. Только в этом. 

дык перевертыши лучше с грязью справляются

Такое положение амортизатора лучше тем, что:

1. лучше совместимо с удаленной блокировкой
2. масло не перетекает из большой позитивки в мелкую негативку, а, наоборот, из негативки в позитивку.
по-хорошему, оно вообще никуда не перетекать не должно и собираться на полу-густой смазке, но всё же перетекает. И бонус тут в том, что изменение объема негативки более заметно, чем у позитивки
3. при таком положении небольшое завоздушивание масла в демпфере не влияет на работу

Минусы:
1. сложнее накачивать и регулировать
2. глупо используются подшипники trunnion. Впрочем, для желающих rockshox выпускает аморты с шарикоподшипниками в обоих ухах, но там с надежностью обнаружились проблемы. 
3. смазка стекает вниз и не смазывает рабочие поверхности
4. пыль с демпфера не сталкивается вниз, а вверх.

Так что оба положения имеют свои плюсы и минусы. Имхо аморт вообще горизонтально должен быть ;)

Да что ж особенного в этом байке?
Тормоза — не кантеливеры, не ободная гидравлика, и даже не вибрейки с параллельным ходом.
Трансмиссия — не с обратным ходом, и даже не пневматическая.
Амортизатор — всего один, не работает на растяжение, и даже без выносного бачка
И вилка даже не параллелограммная!
А педали — вообще новодел (на фото, не на видео).
Короче, обычный байк, в магазин на таком каждый второй ездит)

на вяломании лет 10 назад читал обсуждение установки гофр на современные вилки. Запомнилось, что гофры не могут быть герметичными, а должны иметь дырочки в определенных местах (уже забыл где именно). Иначе они работают как пылесос при работе вилки.

Ну а в целом, практика показывает, что на веложелезе гофры избыточны. Если вилку обслуживать по регламенту, то ноги начинают светлеть примерно через 1000 часов езды (для кого-то это 3 года катания, а для кого-то — и все 15). Установка гофр, в теории, может улучшить эту ситуацию, но внутренние трущиеся части так же изнашиваются, причем даже без попадания внешней грязи. Поэтому установка гофр в целом не продлевает срок службы вилки. Это уж не говоря о том, что вилки могут иметь какие-то конструктивные болячки, которые сами по себе через 1000 часов проявятся в полной мере. Например, у меня шток заскрипел на половине этого срока, когда покрытие ног внешне было еще в идеале.

Сказочный молодец!

Да вообще-то желейность колеса проще регулировать натяжением спиц, чем менять спицы.

«Изобретение» от newman — очередные свистелки-перделки и грузики на пружинке. Кому-то из гонщиков пришла в голову бестолковая идея, техотделу оказалось только по приколу такое нарисовать и нафрезеровать на ЧПУ.
И только механики потом матерятся от таких «инноваций»

нужно просто понять и принять, что если ты чего-то много изначально не делал, у тебя не будет навыка/насмотренности и опыта сделать это с нуля

Сумрачно, но сутуло! Надо растягивать

В 11 есть почти всё то же, что и в 12. Но 12 всё-таки лучше.

Во-первых, если сравнить переключатели шимано серии х000 (формально — на 11ск) с серией х100 (формально — на 12ск), то между ними обнаруживается куча изменений. 
У новых переключателей больше диаметр роликов, больше смещение оси верхнего ролика, ось нижнего ролика имеет наклон относительно верхней. Всё это позволяет лучше переваривать кассеты большого диапазона, с которыми у х000 проблемы. 
К счастью, переключатели х100 и х000 полностью полностью взаимозаменяемы. То есть можно с кассетой на 11ск и манеткой m8000 использовать переключатель m8100 и почувствовать все эти улучшения. 

Во-вторых, при одинаковом диапазоне кассеты шаг между передачами на 12ск получается меньше, чем на 11ск.

Вместе это приводит к тому, что кассеты с большой звездой от 50 до 52 зубов хорошо работают только на 12 скоростях. Да, кассеты 11 скоростей на 11-50 или даже 10-51 существуют (шимано, санрейс, микрошифт, гарбарук, e13. Но не срам). Но вот работают они с переключателями серии х000 совсем плохо (в центре кассеты расстояние от ролика до звезд оказывается слишком большим для четкого переключения). С х100 они работают гораздо лучше, но всё же шаг между передачами оказывается больше, чем на 12 скоростях.

Поэтому, если нужен диапазон 11-46 и меньше — то вполне хватает 11 скоростей (но есть смысл попробовать любой переключатель серии х100). Если диапазон 11-50 и шире — то только 12 скоростей. Даже с х100 работать будет приятнее, переключение будет с меньшими рывками.

Наконец, вопрос нужного диапазона каждый решает для себя сам. 
Кто-то ездит на 11-32 и ему хватает — тогда даже в 11 скоростях смысла большого нет. Речь про МТБ и сингл спереди, естественно.
Когда-то давно я ездил 11ск на 11-42 и думал, что это прекрасно. Потом я решил попробовать 11-46 и это оказалось лучшим апгрейдом для меня. Потом на новом байке оказалась кассета 10-50 на 12 скоростей, но принципиальной разницы с 11-46 я уже не почувствовал, звезду на 10 включаю исключительно редко.

подходят для тех, кто не умеет до 12 без ошибок считать

Это всё хорошо, только вот полнодиапазонных 12ск кассет на HG-барабан шимано не производят вообще, а у срам только убожеские NX