Рейтинг
+1552.30
голосов: 5
Сила
743.65
SilentS
Кстати, у шиман на HG-барабане уникальная конструкция: при езде накатом в них задействованы все 4 подшипника, а при езде с передачей момента — только 2 больших подшипника.
У всех втулок на промах ситуация наоборот: при езде накате вращается лишь 2 подшипника, при передаче момента — все 4 (или 5 в редких случаях)
У всех втулок на промах ситуация наоборот: при езде накате вращается лишь 2 подшипника, при передаче момента — все 4 (или 5 в редких случаях)
вряд ли. Такие обычно идут в ностальгирующие по СССР
По классике рекламу строят: придумывают проблему, максимально фокусируют на ней внимание, решают, продают.
А то, что проблема наката втулок не стоит выеденного яйца уже никого не волнует. Так же как и тот факт, что чем меньше уплотнений и смазки — тем меньше проживет втулка. Это продажам мешает.
А то, что проблема наката втулок не стоит выеденного яйца уже никого не волнует. Так же как и тот факт, что чем меньше уплотнений и смазки — тем меньше проживет втулка. Это продажам мешает.
А вот не правда, храповик или собаки дают в среднем столько же, сколько и подшипники и сальники, а иногда и больше. Причем чем лучше зацеп в храповике (чем больше собак, чем сильнее пружинки) — тем больше он создает сопротивление вращению.
Ну и это всё без нагрузки, с нагрузкой трение в подшипниках растет, а в сальниках и храповике — нет.
Ну и это всё без нагрузки, с нагрузкой трение в подшипниках растет, а в сальниках и храповике — нет.
Добавлю, речь про порядок потерь 0.5Вт и менее
Сейчас 90% текста составляет неинтересные таблички со спеками. Я в принципе не знаю, кому это может быть сейчас интересно.
В идеале исторический обзор должен представлять собой набор взаимосвязанных фактов, дополненных твоим эмоциональным ощущением тех времен.
Что вроде, «в 2007-м году спеши выкатили свою новую повозку, кардинально переработав подвеску и изменив геометрию. Это было связано с эволюцией трасс, они стали более быстрыми и не такими ковырятельными. Особенно повлиял заезд василия пупкинера под дождем в городе Хурюпинске, привезшего 15 секунд всем участникам, и ехавшего на велосипеде от главного конкурента — Stels. Новый демо стремительно рванул на подиум, хотя райдеры отмечали проблемы с цветом седла и стоковыми покрышками. Теперь новый велосипед однозначно меньше прилипал к трассе, а скорее перелетал неровности.»
Я понимаю, что это большая работа, и в принципе не всегда осуществимая, но раз уж взялся — надо стараться
В идеале исторический обзор должен представлять собой набор взаимосвязанных фактов, дополненных твоим эмоциональным ощущением тех времен.
Что вроде, «в 2007-м году спеши выкатили свою новую повозку, кардинально переработав подвеску и изменив геометрию. Это было связано с эволюцией трасс, они стали более быстрыми и не такими ковырятельными. Особенно повлиял заезд василия пупкинера под дождем в городе Хурюпинске, привезшего 15 секунд всем участникам, и ехавшего на велосипеде от главного конкурента — Stels. Новый демо стремительно рванул на подиум, хотя райдеры отмечали проблемы с цветом седла и стоковыми покрышками. Теперь новый велосипед однозначно меньше прилипал к трассе, а скорее перелетал неровности.»
Я понимаю, что это большая работа, и в принципе не всегда осуществимая, но раз уж взялся — надо стараться
делать ли часть 2?
нет, в таком виде точно не надо. И дело даже не в том, что в посте представлен набор скриншотов со ссылками, вставленными в картинки. А дело в том, что в посте нет ни структуры, ни анализа, да вообще не проглядывается цель. Какую мысль мы должны сохранить из этого каталога описаний разных лет?
Подправил дизайн роторов, чтобы совпадало с дизайном калиперов и ручек
— Через пару сезонов перейдем на ремень, скажем что инновации.
Для начала можно будет просто убрать вторую цепь и набор звезд
Я знаю, сам такое постил не один раз. Но можешь ли ты такое представить для эндуро-байка, с рулем на 80см?
Там если копнуть, то и 30мм вилки можно найти.
Но это двухкоронки всё, а вторая корона — это сразу большой плюс к жесткости.
Ведь если говорить про однокоронную вилку, то в ней гнется всё сразу, а не только ноги — т.е. шток, корона, ноги, штаны.
Жесткость самой короны, да и соединения короны с ногами сильно зависит от их диаметра.
Ну и не зря эти вилки всё же вымерли.
Но это двухкоронки всё, а вторая корона — это сразу большой плюс к жесткости.
Ведь если говорить про однокоронную вилку, то в ней гнется всё сразу, а не только ноги — т.е. шток, корона, ноги, штаны.
Жесткость самой короны, да и соединения короны с ногами сильно зависит от их диаметра.
Ну и не зря эти вилки всё же вымерли.
В не такие давние времена существовали вилки аж на 150мм хода с 32мм ногами (правда, на 26" колеса; с 29" колесами максимум был 140мм). Но эти вилки флексили как сопли, буквально глазами было видно, как уходит колесо назад при торможении. И вот смотрю я на эту конструкцию на 32" колесах, с длинной тощей вилкой и такой же дохлой рамой и понимаю, что у текущего прототипа есть реальное ограничение на вес гонщика.
Для массового применения тут, по-хорошему, нужно радикально менять стандарты (на радость маркетологам!) и подходы: или двухкоронки ставить, как у старой лефти, или диаметр штока опять увеличивать. С выносом тоже что-то нужно делать. Например, перенсти его крепление крепление на корону вилки (нижнюю корону, если пойдут двухкоронки). Звучит дико, но почему нет? Это позволит увеличить высоту рулевого стакана и жесткость рамы. А если внедрять велосипеды с большим ходом вилки, то там стэк будет еще выше, не ставить же вынос на -100мм?
Для массового применения тут, по-хорошему, нужно радикально менять стандарты (на радость маркетологам!) и подходы: или двухкоронки ставить, как у старой лефти, или диаметр штока опять увеличивать. С выносом тоже что-то нужно делать. Например, перенсти его крепление крепление на корону вилки (нижнюю корону, если пойдут двухкоронки). Звучит дико, но почему нет? Это позволит увеличить высоту рулевого стакана и жесткость рамы. А если внедрять велосипеды с большим ходом вилки, то там стэк будет еще выше, не ставить же вынос на -100мм?
Последний раз редактировалось
Это они гандикап так делают. Вот же честные люди!
specialized demo weigth: 19kg
santacruz v10 weight: 16kg
specialized demo weigth: 19kg
santacruz v10 weight: 16kg
Я понимаю, что щас мода на тяжелые дх-байки. Но, при весе в 19кг, как можно аргументировать использование карбона? Что мешает покупателю купить алю раму (когда она появится) в 2 раза дешевле и собрать велосипед с таким же весом?
А зачем для съемки с третьего лица экшн-кмера? За $700 можно взять какой-нибудь камеротелефон и снимать то же самое в 4к, еще и звонить можно.
Или заявка как раз на то, что экшн-камера теперь соревнуется с полноценными камерами?
Или заявка как раз на то, что экшн-камера теперь соревнуется с полноценными камерами?
Последний раз редактировалось
Дык из-за цветов. Был бы он черно-серый, возникали бы ассоциации с «творением сумрачного гения».
А так он и для сумрачного гения слишком весёлый, и по меркам современного байка совершенно нелепый
А так он и для сумрачного гения слишком весёлый, и по меркам современного байка совершенно нелепый
Это защита от царапин. Осмотри свою вилку. Если царапины на штанах присутствуют, то они будут скорее с боков, а не спереди.
Образуются царапины чаще всего от бесконтрольного падения (особенно когда велосипедист уже летит отдельно от велосипеда по склону), или от попыток проехать в узком месте, или от контакта с другими велосипедами (при перевозке например). Бывают еще летящие камни, но, как правило, они летят недалеко и низко. Т.е. риск ударить себя камнем, который ты сам же и поднял, в район нижней трубы рамы или педалей гораздо выше, чем вероятность поймать камень, поднятый другим человеком.
А грязь прекрасно счищается пыльниками.
Образуются царапины чаще всего от бесконтрольного падения (особенно когда велосипедист уже летит отдельно от велосипеда по склону), или от попыток проехать в узком месте, или от контакта с другими велосипедами (при перевозке например). Бывают еще летящие камни, но, как правило, они летят недалеко и низко. Т.е. риск ударить себя камнем, который ты сам же и поднял, в район нижней трубы рамы или педалей гораздо выше, чем вероятность поймать камень, поднятый другим человеком.
А грязь прекрасно счищается пыльниками.
ты прав, что у спицы теряется устойчивость при работе на сжатие, но не теряется при растяжении. Но для диска это не так. Как я и написал выше, даже в отдельном лучике всегда есть кусочки, нагруженные на растяжение, а есть нагруженные на сжатие. При превышении нагрузки (например, фиксируем жестко тормозную поверхность в одной точке и продолжаем крутить основание мотором) лучик «сложится» в направлении к основанию, согнувшись или сломавшись возле этого основания. Это будет та же потеря устойчивости, но даже для лучей «на растяжение». И вот мне совсем не очевидно, какой тип диска — с лучиками «на растяжение» или «на сжатие» — быстрее сдохнет при таком тесте.
И надо иметь ввиду, что такой тест слабо имеет отношение к реальности. При реальной эксплуатации ни один диск не умер по такому механизму, запас устойчивости у лучей огромный. Поэтому диски как угодно можно ставить
И надо иметь ввиду, что такой тест слабо имеет отношение к реальности. При реальной эксплуатации ни один диск не умер по такому механизму, запас устойчивости у лучей огромный. Поэтому диски как угодно можно ставить
может быть, дело в том, что это не рычаг под 4 пальца, а под 1? видео посмотри, например
Конструкция с одним «колоколом», как на картинке выше, вполне норм даже в китайском исполнении.
SilentS