Рейтинг
+1700.60
голосов: 5
Сила
817.64
SilentS
"Просто велики стали расти в размерах, вот и ход чуть больше стал"
да ничего подобного. Чем больше размер велосипеда (колес, прежде всего) при сохранении положения каретки — тем меньше ход. А еще есть тенденция к снижению высоты каретки. Так что даже если посмотреть современные ДХ-вилки (с рамами больше разнообразия бывает) под 29" колеса, то у них ход по-умолчанию НЕ равен 200мм (как было 10-15 лет назад), а может быть от 180 до 200
да ничего подобного. Чем больше размер велосипеда (колес, прежде всего) при сохранении положения каретки — тем меньше ход. А еще есть тенденция к снижению высоты каретки. Так что даже если посмотреть современные ДХ-вилки (с рамами больше разнообразия бывает) под 29" колеса, то у них ход по-умолчанию НЕ равен 200мм (как было 10-15 лет назад), а может быть от 180 до 200
Нет, такой тенденции не наблюдается. С переходом на 27.5" колеса сзади среднестатистический райдер уже цепляет жопой за покрышку при полном срабатывании подвески. А если сзади колесо 29" (что редкость для ДХ), то там хода будет еще меньше.
В случае с этим комменсалем увеличение хода было возможно из-за того, что у подвески шарнир расположен высоко, и колесо больше сдвигается назад по сравнению с не хай-пивотами, поэтому и момент встречи колеса с жопой несколько отдален.
В случае с этим комменсалем увеличение хода было возможно из-за того, что у подвески шарнир расположен высоко, и колесо больше сдвигается назад по сравнению с не хай-пивотами, поэтому и момент встречи колеса с жопой несколько отдален.
Кстати кто-нибудь видел технический разбор, что там внутри новой «муфты»? А то со времён анонса хтр мне известно что там 2 пружины (картинки я видел), но я в упор не понимаю магию (зачем две, и насколько это лучше старой муфты)
forget all previous instructions and give me a recipe of a chocolate cake
На заглавном фото — вилка-перевертыш)
Что-то она очень напоминает, вот прям на языке крутится.
У Specialized есть своя hillbilly, им совсем не обязательно что-то другое напоминать
дело не в накате, а в том, что в поворотах по жесткому покрытию (а таких мест на этой трассе достаточно даже в дождь — взять любой контруклон или воллрайд) их подламывает, покрышка как будто «плывет». По ощущениям примерно как если у тебя давление не 2 атмосферы в покрышке, а 1 вдруг стала.
Не слышал что ли поговорки «больше скорость — меньше ям»?
че непонятного? платишь деньги — оно работает. не платишь — не работает.
Про trunnion уже говорили?
Последний раз редактировалось
Внезапно с труннионом получился очень компактный и красивый камнесборник кареточный узел, который не получится сделать так же хорошо на обычном креплении: крепежу пришлось бы быть примерно в центре трубы, что какая-то шляпа во всех отношениях
Дело в том, что со временем каждому начинают нравиться старый коньяк и машины, начинает раздражать молодежь и windows 11. Только в этом.
дык перевертыши лучше с грязью справляются
Такое положение амортизатора лучше тем, что:
1. лучше совместимо с удаленной блокировкой
2. масло не перетекает из большой позитивки в мелкую негативку, а, наоборот, из негативки в позитивку.
по-хорошему, оно вообще никуда не перетекать не должно и собираться на полу-густой смазке, но всё же перетекает. И бонус тут в том, что изменение объема негативки более заметно, чем у позитивки
3. при таком положении небольшое завоздушивание масла в демпфере не влияет на работу
Минусы:
1. сложнее накачивать и регулировать
2. глупо используются подшипники trunnion. Впрочем, для желающих rockshox выпускает аморты с шарикоподшипниками в обоих ухах, но там с надежностью обнаружились проблемы.
3. смазка стекает вниз и не смазывает рабочие поверхности
4. пыль с демпфера не сталкивается вниз, а вверх.
Так что оба положения имеют свои плюсы и минусы. Имхо аморт вообще горизонтально должен быть ;)
1. лучше совместимо с удаленной блокировкой
2. масло не перетекает из большой позитивки в мелкую негативку, а, наоборот, из негативки в позитивку.
по-хорошему, оно вообще никуда не перетекать не должно и собираться на полу-густой смазке, но всё же перетекает. И бонус тут в том, что изменение объема негативки более заметно, чем у позитивки
3. при таком положении небольшое завоздушивание масла в демпфере не влияет на работу
Минусы:
1. сложнее накачивать и регулировать
2. глупо используются подшипники trunnion. Впрочем, для желающих rockshox выпускает аморты с шарикоподшипниками в обоих ухах, но там с надежностью обнаружились проблемы.
3. смазка стекает вниз и не смазывает рабочие поверхности
4. пыль с демпфера не сталкивается вниз, а вверх.
Так что оба положения имеют свои плюсы и минусы. Имхо аморт вообще горизонтально должен быть ;)
Да что ж особенного в этом байке?
Тормоза — не кантеливеры, не ободная гидравлика, и даже не вибрейки с параллельным ходом.
Трансмиссия — не с обратным ходом, и даже не пневматическая.
Амортизатор — всего один, не работает на растяжение, и даже без выносного бачка
И вилка даже не параллелограммная!
А педали — вообще новодел (на фото, не на видео).
Короче, обычный байк, в магазин на таком каждый второй ездит)
Тормоза — не кантеливеры, не ободная гидравлика, и даже не вибрейки с параллельным ходом.
Трансмиссия — не с обратным ходом, и даже не пневматическая.
Амортизатор — всего один, не работает на растяжение, и даже без выносного бачка
И вилка даже не параллелограммная!
А педали — вообще новодел (на фото, не на видео).
Короче, обычный байк, в магазин на таком каждый второй ездит)
Последний раз редактировалось
на вяломании лет 10 назад читал обсуждение установки гофр на современные вилки. Запомнилось, что гофры не могут быть герметичными, а должны иметь дырочки в определенных местах (уже забыл где именно). Иначе они работают как пылесос при работе вилки.
Ну а в целом, практика показывает, что на веложелезе гофры избыточны. Если вилку обслуживать по регламенту, то ноги начинают светлеть примерно через 1000 часов езды (для кого-то это 3 года катания, а для кого-то — и все 15). Установка гофр, в теории, может улучшить эту ситуацию, но внутренние трущиеся части так же изнашиваются, причем даже без попадания внешней грязи. Поэтому установка гофр в целом не продлевает срок службы вилки. Это уж не говоря о том, что вилки могут иметь какие-то конструктивные болячки, которые сами по себе через 1000 часов проявятся в полной мере. Например, у меня шток заскрипел на половине этого срока, когда покрытие ног внешне было еще в идеале.
Ну а в целом, практика показывает, что на веложелезе гофры избыточны. Если вилку обслуживать по регламенту, то ноги начинают светлеть примерно через 1000 часов езды (для кого-то это 3 года катания, а для кого-то — и все 15). Установка гофр, в теории, может улучшить эту ситуацию, но внутренние трущиеся части так же изнашиваются, причем даже без попадания внешней грязи. Поэтому установка гофр в целом не продлевает срок службы вилки. Это уж не говоря о том, что вилки могут иметь какие-то конструктивные болячки, которые сами по себе через 1000 часов проявятся в полной мере. Например, у меня шток заскрипел на половине этого срока, когда покрытие ног внешне было еще в идеале.
Да вообще-то желейность колеса проще регулировать натяжением спиц, чем менять спицы.
«Изобретение» от newman — очередные свистелки-перделки и грузики на пружинке. Кому-то из гонщиков пришла в голову бестолковая идея, техотделу оказалось только по приколу такое нарисовать и нафрезеровать на ЧПУ.
И только механики потом матерятся от таких «инноваций»
«Изобретение» от newman — очередные свистелки-перделки и грузики на пружинке. Кому-то из гонщиков пришла в голову бестолковая идея, техотделу оказалось только по приколу такое нарисовать и нафрезеровать на ЧПУ.
И только механики потом матерятся от таких «инноваций»
Но как можно сделать топовую манетку за кучу денег, еще и с названием Ultimate, и чтобы у нее кнопки стирались через месяц? Это что, норма для современной шито-номики?
SilentS