Рейтинг
+1674.47
голосов: 5
Сила
804.64
SilentS
Ну всё же есть разница между «со всей дури всадить в камень» и «слегка стукнуть и проскользить», и клиренс эту разницу как раз и определяет.
Кстати, был у меня забавный случай. Ездил без баша на стальной звезде (sram gx) и цепанул как-то камень со знатным звяком. На первый взгляд всё целое, но при езде — цокает. Присмотрелся внимательнее — оказывается на одном из шарниров цепи у меня лопнул ролик! Но при этом цепь осталась целой. Как это было возможно — до сих пор не понимаю…
Кстати, был у меня забавный случай. Ездил без баша на стальной звезде (sram gx) и цепанул как-то камень со знатным звяком. На первый взгляд всё целое, но при езде — цокает. Присмотрелся внимательнее — оказывается на одном из шарниров цепи у меня лопнул ролик! Но при этом цепь осталась целой. Как это было возможно — до сих пор не понимаю…
да нет, мочиться пусть можно. Но только на спусках!
Да что там эти 4мм-то дадут? Скорости на спуске изменятся минимально, сцепление тоже символически подрастет.
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Действительно. А я думал, что он туда не влазит…
Короче, не революция, но эволюция.
Основные изменения сосредоточены в более удобном расположении аморта и, вероятно, возможности установки электронной блокировки.
Основные изменения сосредоточены в более удобном расположении аморта и, вероятно, возможности установки электронной блокировки.
Оказывается, сэинты 810 были представлены в апреле 2008-го, так что к 2012-му каждый желающий успел их себе купить
что значит — вопрос запоздал? человек выбирает между v10 13-го и 15-го года, самое время
Не согласен. Даже если весь сантакруз перевести на FSR, то от этого он не перестанет быть сантакрузом.
Ведь сантакруз — это про плавность линий, качественную покраску, внимание к мелочам. Пусть и FSR, но это идеальный FSR. Красивый фрезерованный линк, длинная подседельная труба, защита пера от ударов цепи, крылышко — не к чему придраться!
Тут даже проводка гидролинии прекрасна, через центр оси вращения (выполненная таким образом проводка не будет растягиваться и сжиматсья при работе подвески).
Ведь сантакруз — это про плавность линий, качественную покраску, внимание к мелочам. Пусть и FSR, но это идеальный FSR. Красивый фрезерованный линк, длинная подседельная труба, защита пера от ударов цепи, крылышко — не к чему придраться!
Тут даже проводка гидролинии прекрасна, через центр оси вращения (выполненная таким образом проводка не будет растягиваться и сжиматсья при работе подвески).
Сам задний треугольник у VPP/DW-link/Maestro/VLS очень жесткий, это же как хардтейл по сути. Там даже сквозная ось не обязательна. Вся желейность набирается в линках. Чем шире их сделаешь — тем жестче получится.
Исключение — конструкции от Марин, где треугольник растянули в практически параллельные трубы, и вся жесткость треугольника исчезла. Но для «самобытных» конструкций и так сгодится.
Исключение — конструкции от Марин, где треугольник растянули в практически параллельные трубы, и вся жесткость треугольника исчезла. Но для «самобытных» конструкций и так сгодится.
«Самобытный» — правильное описание сумрачных конструкций, раскрашенных в веселый цвет.
Но, к сожалению, по практически любому эксплуатационному параметру «самобытные» велосипеды от Марин проигрывали «каталожному УГ» на FSR.
Но, к сожалению, по практически любому эксплуатационному параметру «самобытные» велосипеды от Марин проигрывали «каталожному УГ» на FSR.
Да че там читать, история неприятная. Но нужно понимать, что проблемы у Тритона не на пустом месте возникли.
Фирма была ориентирована по большей части на заграничный рынок. В 2022-м году все внешние заказы отвалились, еще и работать стало некому, т.к. мастера эмигрировали за границу. Короче, полноценный форс-мажор, и фирма обанкротилась. Владелец через полгода решил уехать в Португалию и организовать там дело практически с нуля (хотя возможно, что он перевез туда и какие-то материальные ценности).
Некрасивое в этой истории то, что заказчиков рам в РФ сперва морозили, а потом через год предложили доплатить за рамы по новому, европейскому, ценнику, и подождать еще неопределенное время. Единственное честное решение было бы вернуть все деньги заказчикам еще в 2022-м, но, очевидно, денег тогда просто не было, да и на новом месте они сами из ничего не возникли.
Фирма была ориентирована по большей части на заграничный рынок. В 2022-м году все внешние заказы отвалились, еще и работать стало некому, т.к. мастера эмигрировали за границу. Короче, полноценный форс-мажор, и фирма обанкротилась. Владелец через полгода решил уехать в Португалию и организовать там дело практически с нуля (хотя возможно, что он перевез туда и какие-то материальные ценности).
Некрасивое в этой истории то, что заказчиков рам в РФ сперва морозили, а потом через год предложили доплатить за рамы по новому, европейскому, ценнику, и подождать еще неопределенное время. Единственное честное решение было бы вернуть все деньги заказчикам еще в 2022-м, но, очевидно, денег тогда просто не было, да и на новом месте они сами из ничего не возникли.
про то и речь. Сказочные цены превратятся в рыночные
Нашел. Действительно, у Рапида эта история была. Только там не тормоза справа, а петух слева сделали
В посте нет важной информации: аукцион идёт до 25 мая, какие будут конечные цены никто не угадает
Последний раз редактировалось
Вот это сумрачно, спасибо. Чё-то упоролись ребята, ведущий ролик сделали на 11 зубов. Прям совсем пожопили диаметр.
Я понимаю, что если бы они сделали ролик на 13-15 зубов, то пришлось бы передаточное соотношение внутри мотора изменять. Но потери на шестеренках с мелкими зубами или ремне всяко будут меньше, чем на 11-зубой звезде.
Я понимаю, что если бы они сделали ролик на 13-15 зубов, то пришлось бы передаточное соотношение внутри мотора изменять. Но потери на шестеренках с мелкими зубами или ремне всяко будут меньше, чем на 11-зубой звезде.
рапид — это же та контора, где как-то по ошибке тормозные ухи приварили на правое перо?
Тут речь не про совместимость по цепям (они все совместимы, кроме т-тайп), а по чейнлайну.
Короче, просто табличка «как выбрать оффсет на нашу звезду с нашими шатунами под вашу трансмиссию»
Короче, просто табличка «как выбрать оффсет на нашу звезду с нашими шатунами под вашу трансмиссию»
А в шоссе, с их даблами спереди, актуальнее мелкий шаг и эффективность.
SilentS