Рейтинг
+1700.60
голосов: 5
Сила
817.64
SilentS
В 11 есть почти всё то же, что и в 12. Но 12 всё-таки лучше.
Во-первых, если сравнить переключатели шимано серии х000 (формально — на 11ск) с серией х100 (формально — на 12ск), то между ними обнаруживается куча изменений.
У новых переключателей больше диаметр роликов, больше смещение оси верхнего ролика, ось нижнего ролика имеет наклон относительно верхней. Всё это позволяет лучше переваривать кассеты большого диапазона, с которыми у х000 проблемы.
К счастью, переключатели х100 и х000 полностью полностью взаимозаменяемы. То есть можно с кассетой на 11ск и манеткой m8000 использовать переключатель m8100 и почувствовать все эти улучшения.
Во-вторых, при одинаковом диапазоне кассеты шаг между передачами на 12ск получается меньше, чем на 11ск.
Вместе это приводит к тому, что кассеты с большой звездой от 50 до 52 зубов хорошо работают только на 12 скоростях. Да, кассеты 11 скоростей на 11-50 или даже 10-51 существуют (шимано, санрейс, микрошифт, гарбарук, e13. Но не срам). Но вот работают они с переключателями серии х000 совсем плохо (в центре кассеты расстояние от ролика до звезд оказывается слишком большим для четкого переключения). С х100 они работают гораздо лучше, но всё же шаг между передачами оказывается больше, чем на 12 скоростях.
Поэтому, если нужен диапазон 11-46 и меньше — то вполне хватает 11 скоростей (но есть смысл попробовать любой переключатель серии х100). Если диапазон 11-50 и шире — то только 12 скоростей. Даже с х100 работать будет приятнее, переключение будет с меньшими рывками.
Наконец, вопрос нужного диапазона каждый решает для себя сам.
Кто-то ездит на 11-32 и ему хватает — тогда даже в 11 скоростях смысла большого нет. Речь про МТБ и сингл спереди, естественно.
Когда-то давно я ездил 11ск на 11-42 и думал, что это прекрасно. Потом я решил попробовать 11-46 и это оказалось лучшим апгрейдом для меня. Потом на новом байке оказалась кассета 10-50 на 12 скоростей, но принципиальной разницы с 11-46 я уже не почувствовал, звезду на 10 включаю исключительно редко.
Во-первых, если сравнить переключатели шимано серии х000 (формально — на 11ск) с серией х100 (формально — на 12ск), то между ними обнаруживается куча изменений.
У новых переключателей больше диаметр роликов, больше смещение оси верхнего ролика, ось нижнего ролика имеет наклон относительно верхней. Всё это позволяет лучше переваривать кассеты большого диапазона, с которыми у х000 проблемы.
К счастью, переключатели х100 и х000 полностью полностью взаимозаменяемы. То есть можно с кассетой на 11ск и манеткой m8000 использовать переключатель m8100 и почувствовать все эти улучшения.
Во-вторых, при одинаковом диапазоне кассеты шаг между передачами на 12ск получается меньше, чем на 11ск.
Вместе это приводит к тому, что кассеты с большой звездой от 50 до 52 зубов хорошо работают только на 12 скоростях. Да, кассеты 11 скоростей на 11-50 или даже 10-51 существуют (шимано, санрейс, микрошифт, гарбарук, e13. Но не срам). Но вот работают они с переключателями серии х000 совсем плохо (в центре кассеты расстояние от ролика до звезд оказывается слишком большим для четкого переключения). С х100 они работают гораздо лучше, но всё же шаг между передачами оказывается больше, чем на 12 скоростях.
Поэтому, если нужен диапазон 11-46 и меньше — то вполне хватает 11 скоростей (но есть смысл попробовать любой переключатель серии х100). Если диапазон 11-50 и шире — то только 12 скоростей. Даже с х100 работать будет приятнее, переключение будет с меньшими рывками.
Наконец, вопрос нужного диапазона каждый решает для себя сам.
Кто-то ездит на 11-32 и ему хватает — тогда даже в 11 скоростях смысла большого нет. Речь про МТБ и сингл спереди, естественно.
Когда-то давно я ездил 11ск на 11-42 и думал, что это прекрасно. Потом я решил попробовать 11-46 и это оказалось лучшим апгрейдом для меня. Потом на новом байке оказалась кассета 10-50 на 12 скоростей, но принципиальной разницы с 11-46 я уже не почувствовал, звезду на 10 включаю исключительно редко.
подходят для тех, кто не умеет до 12 без ошибок считать
Это всё хорошо, только вот полнодиапазонных 12ск кассет на HG-барабан шимано не производят вообще, а у срам только убожеские NX
Последний раз редактировалось
десятка актуальна для МТБ, где идет война за диапазон (что купит покупатель, кассету 10-50 с диапазоном 500% или 11-50 с диапазоном 450%? ответ очевиден...).
А в шоссе, с их даблами спереди, актуальнее мелкий шаг и эффективность.
А в шоссе, с их даблами спереди, актуальнее мелкий шаг и эффективность.
Последний раз редактировалось
Ну всё же есть разница между «со всей дури всадить в камень» и «слегка стукнуть и проскользить», и клиренс эту разницу как раз и определяет.
Кстати, был у меня забавный случай. Ездил без баша на стальной звезде (sram gx) и цепанул как-то камень со знатным звяком. На первый взгляд всё целое, но при езде — цокает. Присмотрелся внимательнее — оказывается на одном из шарниров цепи у меня лопнул ролик! Но при этом цепь осталась целой. Как это было возможно — до сих пор не понимаю…
Кстати, был у меня забавный случай. Ездил без баша на стальной звезде (sram gx) и цепанул как-то камень со знатным звяком. На первый взгляд всё целое, но при езде — цокает. Присмотрелся внимательнее — оказывается на одном из шарниров цепи у меня лопнул ролик! Но при этом цепь осталась целой. Как это было возможно — до сих пор не понимаю…
да нет, мочиться пусть можно. Но только на спусках!
Да что там эти 4мм-то дадут? Скорости на спуске изменятся минимально, сцепление тоже символически подрастет.
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Действительно. А я думал, что он туда не влазит…
Короче, не революция, но эволюция.
Основные изменения сосредоточены в более удобном расположении аморта и, вероятно, возможности установки электронной блокировки.
Основные изменения сосредоточены в более удобном расположении аморта и, вероятно, возможности установки электронной блокировки.
Оказывается, сэинты 810 были представлены в апреле 2008-го, так что к 2012-му каждый желающий успел их себе купить
что значит — вопрос запоздал? человек выбирает между v10 13-го и 15-го года, самое время
Не согласен. Даже если весь сантакруз перевести на FSR, то от этого он не перестанет быть сантакрузом.
Ведь сантакруз — это про плавность линий, качественную покраску, внимание к мелочам. Пусть и FSR, но это идеальный FSR. Красивый фрезерованный линк, длинная подседельная труба, защита пера от ударов цепи, крылышко — не к чему придраться!
Тут даже проводка гидролинии прекрасна, через центр оси вращения (выполненная таким образом проводка не будет растягиваться и сжиматсья при работе подвески).
Ведь сантакруз — это про плавность линий, качественную покраску, внимание к мелочам. Пусть и FSR, но это идеальный FSR. Красивый фрезерованный линк, длинная подседельная труба, защита пера от ударов цепи, крылышко — не к чему придраться!
Тут даже проводка гидролинии прекрасна, через центр оси вращения (выполненная таким образом проводка не будет растягиваться и сжиматсья при работе подвески).
Сам задний треугольник у VPP/DW-link/Maestro/VLS очень жесткий, это же как хардтейл по сути. Там даже сквозная ось не обязательна. Вся желейность набирается в линках. Чем шире их сделаешь — тем жестче получится.
Исключение — конструкции от Марин, где треугольник растянули в практически параллельные трубы, и вся жесткость треугольника исчезла. Но для «самобытных» конструкций и так сгодится.
Исключение — конструкции от Марин, где треугольник растянули в практически параллельные трубы, и вся жесткость треугольника исчезла. Но для «самобытных» конструкций и так сгодится.
«Самобытный» — правильное описание сумрачных конструкций, раскрашенных в веселый цвет.
Но, к сожалению, по практически любому эксплуатационному параметру «самобытные» велосипеды от Марин проигрывали «каталожному УГ» на FSR.
Но, к сожалению, по практически любому эксплуатационному параметру «самобытные» велосипеды от Марин проигрывали «каталожному УГ» на FSR.
Да че там читать, история неприятная. Но нужно понимать, что проблемы у Тритона не на пустом месте возникли.
Фирма была ориентирована по большей части на заграничный рынок. В 2022-м году все внешние заказы отвалились, еще и работать стало некому, т.к. мастера эмигрировали за границу. Короче, полноценный форс-мажор, и фирма обанкротилась. Владелец через полгода решил уехать в Португалию и организовать там дело практически с нуля (хотя возможно, что он перевез туда и какие-то материальные ценности).
Некрасивое в этой истории то, что заказчиков рам в РФ сперва морозили, а потом через год предложили доплатить за рамы по новому, европейскому, ценнику, и подождать еще неопределенное время. Единственное честное решение было бы вернуть все деньги заказчикам еще в 2022-м, но, очевидно, денег тогда просто не было, да и на новом месте они сами из ничего не возникли.
Фирма была ориентирована по большей части на заграничный рынок. В 2022-м году все внешние заказы отвалились, еще и работать стало некому, т.к. мастера эмигрировали за границу. Короче, полноценный форс-мажор, и фирма обанкротилась. Владелец через полгода решил уехать в Португалию и организовать там дело практически с нуля (хотя возможно, что он перевез туда и какие-то материальные ценности).
Некрасивое в этой истории то, что заказчиков рам в РФ сперва морозили, а потом через год предложили доплатить за рамы по новому, европейскому, ценнику, и подождать еще неопределенное время. Единственное честное решение было бы вернуть все деньги заказчикам еще в 2022-м, но, очевидно, денег тогда просто не было, да и на новом месте они сами из ничего не возникли.
про то и речь. Сказочные цены превратятся в рыночные
SilentS