Рейтинг
+1700.60
голосов: 5
Сила
817.64
SilentS
Так только снизу, сверху нормально
путать oil и dot — это как путать US и UK
Да они определиться не могут даже в рамках одной инструкции
Тут надо думать не в сторону площади, а в сторону формы. Многопоршневые суппорта позволяют делать вытянутые тормозные колодки вместо почти квадратных на 2-х поршневых. Благодаря этому:
1. Центр тормозной дорожки смещается в сторону больших диаметров, чуть добавляет мощности
2. калипер становится более низким и увеличивается его жесткость. Калипер меньше распирает при торможении. Конечно, и 2-поршневой калипер можно сделать достаточно жестким, но это требует большего количства металла.
3. Правильно разработанные калиперы имеют поршни разного диаметра. Это решает проблему неравномерного износа колодок клином, которая возникает из-за вращения колеса и «подворота» колодок по ходу вращения. Поршни меньшего диаметре меньше давят на более изнашиваемую сторону, и компенсируют проблему. Это примерно как на некоторых ви-брейках точка крепления находится не по центру. Впрочем, многие производители забивают на эту проблему и ставят одинаковые поршни.
Короче, вытянутые калиперы — это просто более правильная форма для этого механизма по совокупности особенностей.
1. Центр тормозной дорожки смещается в сторону больших диаметров, чуть добавляет мощности
2. калипер становится более низким и увеличивается его жесткость. Калипер меньше распирает при торможении. Конечно, и 2-поршневой калипер можно сделать достаточно жестким, но это требует большего количства металла.
3. Правильно разработанные калиперы имеют поршни разного диаметра. Это решает проблему неравномерного износа колодок клином, которая возникает из-за вращения колеса и «подворота» колодок по ходу вращения. Поршни меньшего диаметре меньше давят на более изнашиваемую сторону, и компенсируют проблему. Это примерно как на некоторых ви-брейках точка крепления находится не по центру. Впрочем, многие производители забивают на эту проблему и ставят одинаковые поршни.
Короче, вытянутые калиперы — это просто более правильная форма для этого механизма по совокупности особенностей.
А вот у этого тормоза
дизайнер не Ганс Гигер был?
дизайнер не Ганс Гигер был?
Нитрид титана не используется в покрытии ног и амортизаторов fox, там используется обычный анод с добавками дисульфида молибдена
Про то и речь: простая подкачка даст схожий эффект, что и перестановка эксцентрика без настройки давления.
Только вот про подкачку всем сразу очевидно, что это сомнительная идея (по крайней мере, со множеством недостатков). А вот про трасформер — почему-то не всем.
Только вот про подкачку всем сразу очевидно, что это сомнительная идея (по крайней мере, со множеством недостатков). А вот про трасформер — почему-то не всем.
В последний раз поясняю неэффективность трансформеров.
Главная проблема состоит в том, что кросс-кантрийник с ходом 100мм и эндурик с ходом 100мм — это совсем не одно и то же, даже при самой правильной реализации «трансформера» и настройке подвески. Кантрийник всегда будет лучше разгоняться, у него будет лучше накат, меньше вес и более правильная геометрия. На одних и тех же неровностях кантрийник предполагает более активную работу телом, он более живой. Эндурик предполагает более стабильную езду, использование инерции велосипеда, демпфирование резиной и подвеской.
Второе, эндурик с ходом 130мм, но работающий на 90мм хода возможно будет педалиться даже хуже, чем в настройке на оптимальном давлении (т.е. с работой на 130мм).
При работе подвески меняется антискват, и, как правило, его оптимальная величина достигается только в районе сэга. На моем текущем подвесе с FSR это именно так, и лучше всего в гору он едет на определенном давлении (ни выше, ни ниже!). Может быть, это еще с чем-то другим связано (с изменением геометрии?), но по ощущениям он как будто качается больше на избыточном давлении.
Так и получается, что хорошо заставить работать трансформер без полноценной трансформации (изменении настройки аморта, а лучше еще даже колеса сменить) не получится.
Ну, допустим, это только чтобы доехать до спота, или в горку запедалить. Но тогда и сравнивать нужно со штатными возможностями. Чем это будет лучше блокировки в аморте? Блокировка или быстрое переключение LSC на максимум сейчас есть в буквально любом топовом аморте для эндуро, даже на пружинном vivd coil (в версии не DH, что очевидно). Использование блокировки — совершенно нормально и безопасно («лишняя нагрузка на аморт» — бред; хочешь избежать лишней нагрузки на аморт — оставь его дома), да и как жесткую блокировку это рассматривать давно нельзя. Все блокировки на эндуриках довольно плавно и легко открываются. У моего Fox DPX2 порог срабатывания блокировки составляет 30кгс, что при учете рычажности на выходе дает около 10кгс. Его можно продавить простым нажатием на педаль сидя в седле.
Если ты хочешь понять, как будет ехать трансформер на 130мм с ходом 90мм, то возьми свой текущий подвес и вдуй в аморт на 50% больше давления, чем сейчас. Расскажи, лучше это едет, чем на блокировке, или хуже?
Главная проблема состоит в том, что кросс-кантрийник с ходом 100мм и эндурик с ходом 100мм — это совсем не одно и то же, даже при самой правильной реализации «трансформера» и настройке подвески. Кантрийник всегда будет лучше разгоняться, у него будет лучше накат, меньше вес и более правильная геометрия. На одних и тех же неровностях кантрийник предполагает более активную работу телом, он более живой. Эндурик предполагает более стабильную езду, использование инерции велосипеда, демпфирование резиной и подвеской.
Второе, эндурик с ходом 130мм, но работающий на 90мм хода возможно будет педалиться даже хуже, чем в настройке на оптимальном давлении (т.е. с работой на 130мм).
При работе подвески меняется антискват, и, как правило, его оптимальная величина достигается только в районе сэга. На моем текущем подвесе с FSR это именно так, и лучше всего в гору он едет на определенном давлении (ни выше, ни ниже!). Может быть, это еще с чем-то другим связано (с изменением геометрии?), но по ощущениям он как будто качается больше на избыточном давлении.
Так и получается, что хорошо заставить работать трансформер без полноценной трансформации (изменении настройки аморта, а лучше еще даже колеса сменить) не получится.
Ну, допустим, это только чтобы доехать до спота, или в горку запедалить. Но тогда и сравнивать нужно со штатными возможностями. Чем это будет лучше блокировки в аморте? Блокировка или быстрое переключение LSC на максимум сейчас есть в буквально любом топовом аморте для эндуро, даже на пружинном vivd coil (в версии не DH, что очевидно). Использование блокировки — совершенно нормально и безопасно («лишняя нагрузка на аморт» — бред; хочешь избежать лишней нагрузки на аморт — оставь его дома), да и как жесткую блокировку это рассматривать давно нельзя. Все блокировки на эндуриках довольно плавно и легко открываются. У моего Fox DPX2 порог срабатывания блокировки составляет 30кгс, что при учете рычажности на выходе дает около 10кгс. Его можно продавить простым нажатием на педаль сидя в седле.
Если ты хочешь понять, как будет ехать трансформер на 130мм с ходом 90мм, то возьми свой текущий подвес и вдуй в аморт на 50% больше давления, чем сейчас. Расскажи, лучше это едет, чем на блокировке, или хуже?
Посмотрел, спасибо. Тут судя по панорамам каждое второе дерево можно по ошибке слева объехать и улететь в пропасть.
maps.app.goo.gl/nHupu3At5E5K8vic7
maps.app.goo.gl/nHupu3At5E5K8vic7
рекомендую тогда мечтать в сторону scott с амортизаторами nude. Мне кажется, это наиболее перспективная и простая технология «регулировки хода» для рамы. Но и она не превращает эндурик в кантрийник по нажатию кнопочки. Да и тройная манетка блокировки — дикая дичь, хоть и неизбежная при скоттовском расположении аморта
Да покажите уже место, где дроп 100-метровый «слева от дерева». Хватит Андрюх обсуждать.
А ты пробовал, или просто мечтаешь? Если ты думаешь, что простой перекидкой эксцентрика можно легко поменять ход — то ты ошибаешься.
Что конкретно происходит в данной реализации.
В положении эксцентрика «трейл» (дальше от подседельной трубы) поднимается каретка, уменьшается рычажность, и кривая рычажности становится прогрессивной. В положении «эндуро» (ближе к подседельной трубе) каретка опускается, рычажность увеличивается, подвеска становится менее прогрессивной.
Это означает, что невозможно настроить амортизатор (т.е. выбрать количество токенов, настроить давление, отскок и компрессию) таким образом, чтобы подвеска правильно работала в обоих положениях эксцентрика.
Настроишь оптимально на 160мм хода? Тогда на 130 эти же настройки будут давать 90мм хода, из-за существенно меньшей рычажности.
Спустишь давление, ослабшиь демпфирование и тем самым настроишь оптимально на 130? Тогда, наоборот, если переставить эти же настройки на 160 — то сэг будет процентов 40%, и пробои будут неизбежные. Это уж не говоря о том, что для сверхтонкой настройки еще и шимстек нужно тюнить для конкретной подвески.
Что конкретно происходит в данной реализации.
В положении эксцентрика «трейл» (дальше от подседельной трубы) поднимается каретка, уменьшается рычажность, и кривая рычажности становится прогрессивной. В положении «эндуро» (ближе к подседельной трубе) каретка опускается, рычажность увеличивается, подвеска становится менее прогрессивной.
Это означает, что невозможно настроить амортизатор (т.е. выбрать количество токенов, настроить давление, отскок и компрессию) таким образом, чтобы подвеска правильно работала в обоих положениях эксцентрика.
Настроишь оптимально на 160мм хода? Тогда на 130 эти же настройки будут давать 90мм хода, из-за существенно меньшей рычажности.
Спустишь давление, ослабшиь демпфирование и тем самым настроишь оптимально на 130? Тогда, наоборот, если переставить эти же настройки на 160 — то сэг будет процентов 40%, и пробои будут неизбежные. Это уж не говоря о том, что для сверхтонкой настройки еще и шимстек нужно тюнить для конкретной подвески.
А я такое на Orbea видел.
Только баловство всё это, как и всякие изменения хода вилки «на лету», типа u-turn или 2-step.
Через некоторое время выясняется, что велосипед хорошо едет только с одним ходом подвески или вилки, а в других положениях вдруг оказывается валким диваном, тупой табуреткой, цепляет педалями за землю, или еще какая шляпа обнаруживается. А уж как менялось поведение воздушных вилок с регулировкой хода из-за изменения соотношения негативки к позитивке!
Ну и вообще, трейловый байк от эндуро не только ходом подвески. Всем остальным тоже отличается, что дает разницу в весе, накате и отзывчивости.
Только баловство всё это, как и всякие изменения хода вилки «на лету», типа u-turn или 2-step.
Через некоторое время выясняется, что велосипед хорошо едет только с одним ходом подвески или вилки, а в других положениях вдруг оказывается валким диваном, тупой табуреткой, цепляет педалями за землю, или еще какая шляпа обнаруживается. А уж как менялось поведение воздушных вилок с регулировкой хода из-за изменения соотношения негативки к позитивке!
Ну и вообще, трейловый байк от эндуро не только ходом подвески. Всем остальным тоже отличается, что дает разницу в весе, накате и отзывчивости.
пиндят. За время существования телефонов и одного поколения людей не сменилось
Мало ли, чего я хочу или не хочу. В посте нет никаких личных данных, кроме имени и аккаунта, а эти данные и так доступны на каждом столбе. Причем, если бы пост был оформлен без скриншотов, то возник бы логичный вопрос «а не придумал ли ты это всё?»
Пропорциональность воздействия сложно оценить. Допустим, с точки зрения долгосрочного информационного эффекта:
кто был и так знаком с этими мутными схемами — для того ничего не изменилось, а для неофитов полезно знать, с кем имеешь дело.
С точки зрения потерь на конкретном заказе: да, посредник попал на большую сумму денег. Заказчик мог бы и простить другой цвет, и забить на отсутствие гарантии, но вообще не обязан это делать, если ему это принципиально. А у посредника были все возможности избежать такого развития событий, если бы он вовремя контролировал этапы процесса.
Пропорциональность воздействия сложно оценить. Допустим, с точки зрения долгосрочного информационного эффекта:
кто был и так знаком с этими мутными схемами — для того ничего не изменилось, а для неофитов полезно знать, с кем имеешь дело.
С точки зрения потерь на конкретном заказе: да, посредник попал на большую сумму денег. Заказчик мог бы и простить другой цвет, и забить на отсутствие гарантии, но вообще не обязан это делать, если ему это принципиально. А у посредника были все возможности избежать такого развития событий, если бы он вовремя контролировал этапы процесса.
Когда ровно такого же качества и даже лучшего функционала станок от 3min19sec обойдется в 3 раза дешевле. https://www.bike-components.de/de/3min19sec/Zentrierstaender-p80292/
за 400 евро всяко можно что-то лучше найти
SilentS