Рейтинг
+1772.10
голосов: 5
Сила
853.38
SilentS
… и это всё — на электронном управлении
парадокс в том, что в шоссе, где любимое занятие — повысить эффективность и снизить трение где только можно и нельзя, никто не стесняется гонять на максимальном перекосе цепи, когда и спереди, и сзади используются максимальные звезды.
Так понятна суть парадокса?
Так понятна суть парадокса?
педалями я цепляю постоянно, но не вижу в этом проблемы — это расходник.
Вилкой я очень редко цепляю. Вилку и видно хорошо, и траектория понятная (в отличие от заднего колеса). А еще, вообще-то, вилка заметно Уже, чем перья сзади.
Вилкой я очень редко цепляю. Вилку и видно хорошо, и траектория понятная (в отличие от заднего колеса). А еще, вообще-то, вилка заметно Уже, чем перья сзади.
Ну не всегда же по широким подготовленным трассам ездить. Ты никогда нижними перьями камни не цеплял с душераздирающим скрежетом, или переключатель не сворачивал? С каждым миллиметром вероятность такого события всё больше и больше.
Ну или другой пример. Я во время двух прошлых катаний каждый раз цеплялся рулем за деревья. Оба раза лишь слегка коснулся, почуствовал удар (и микрозвоночек жалобно звякнул), но не упал. Значит, касание было лишь миллиметром-другим руля. Это всё играет роль, когда валишь по узким местам.
Ну или другой пример. Я во время двух прошлых катаний каждый раз цеплялся рулем за деревья. Оба раза лишь слегка коснулся, почуствовал удар (и микрозвоночек жалобно звякнул), но не упал. Значит, касание было лишь миллиметром-другим руля. Это всё играет роль, когда валишь по узким местам.
фокус на маргиналов всяких)
Дык в шоссе всё так же используется передний переключатель и избавляться от него не планируют.
Но, парадокс, при езде в горку шоссейники до последнего будут держаться на большой ведущей звезде, и не будут переключаться на маленькую звезду, пока градиенты не станут совсем уж крутыми. То есть перекоса они не боятся.
Объяснение парадокса состоит в том, что чем больше звезды — тем больше КПД трансмиссии в целом, и поэтому потери на перекосе примерно компенсируются выигрышем на звездах. Ну и, конечно, передний переключатель стараются не трогать лишний раз по причине провала в мощности на пол-секунды, а то и больше. Все конкуренты успеют обогнать
Но, парадокс, при езде в горку шоссейники до последнего будут держаться на большой ведущей звезде, и не будут переключаться на маленькую звезду, пока градиенты не станут совсем уж крутыми. То есть перекоса они не боятся.
Объяснение парадокса состоит в том, что чем больше звезды — тем больше КПД трансмиссии в целом, и поэтому потери на перекосе примерно компенсируются выигрышем на звездах. Ну и, конечно, передний переключатель стараются не трогать лишний раз по причине провала в мощности на пол-секунды, а то и больше. Все конкуренты успеют обогнать
Если бы проблема была только в перекосе, то ширина кассет уже давно бы выросла.
Но расширение текущих кассет с 12ск в МТБ не стоит ождать без каких-то кардинальных изменений конструкции.
Тут проблемы в чем. Куда наращивать кассету, наружу или внутрь?
Текущий стандартный чейнлайн 52мм для бустовых втулок появился не просто так.
Меньше его сделать нельзя, т.к. иначе цепь будет цеплять за покрышки на первых передачах. Сейчас даже в гонках ХС покрышки 2.5" встречаются, а если хочется более широкие покрышки, то нужен еще больший чейнлайн (с переходом на втулки супербуст).
То есть основной вывод: уменьшать чейнлайн и/или добавлять звезды внутрь колеса не нельзя.
Ок, попробуем нарастить кассету наружу. Но даже имеющийся стандарт супербуст (по +3мм с каждой стороны, чейнлайн вырастает с 52 до 55мм) заходит не всем. У систем с 55м чейнлайном ку-фактор уже неприятно большой. Кому-то (читай — с широкой жопой) нормально, а у кого-то суставы могут побаливать. Кроме этого велосипед банально становится шире, хуже пролазит в узких местах.
Но расширение текущих кассет с 12ск в МТБ не стоит ождать без каких-то кардинальных изменений конструкции.
Тут проблемы в чем. Куда наращивать кассету, наружу или внутрь?
Текущий стандартный чейнлайн 52мм для бустовых втулок появился не просто так.
Меньше его сделать нельзя, т.к. иначе цепь будет цеплять за покрышки на первых передачах. Сейчас даже в гонках ХС покрышки 2.5" встречаются, а если хочется более широкие покрышки, то нужен еще больший чейнлайн (с переходом на втулки супербуст).
То есть основной вывод: уменьшать чейнлайн и/или добавлять звезды внутрь колеса не нельзя.
Ок, попробуем нарастить кассету наружу. Но даже имеющийся стандарт супербуст (по +3мм с каждой стороны, чейнлайн вырастает с 52 до 55мм) заходит не всем. У систем с 55м чейнлайном ку-фактор уже неприятно большой. Кому-то (читай — с широкой жопой) нормально, а у кого-то суставы могут побаливать. Кроме этого велосипед банально становится шире, хуже пролазит в узких местах.
Блин, обворовали офигенный магазин с запчастями;(
Несколько раз покупал там мелкую, но крайне важную ерунду типа шайб, головы аморта или демпфера сжатия
Несколько раз покупал там мелкую, но крайне важную ерунду типа шайб, головы аморта или демпфера сжатия
Я бы ожидал что-то вроде 24/16" или даже 48/32"
Антипробой — не про прогрессию. Но зато прогрессия — это в том числе про работу в конце хода, т.е. про антипробой.
Интересно, если две воздушные камеры дают такие тонкие возможности по настройки жесткости и прогрессии, нахрена еще добавлять гидравлический антипробой, причем в эндуро версии он просто «хороший», а в DH — дополнительно «еще на 20% лучше»?
А в китайском айс-теч то настоящий? друг спрашивает
естественно, что тяжелые колодки с радиатором бряцают больше (особенно если синтереды), чем легкая органика без радиатора. Еще бывает, что размер колодки чуть меньше, чем нужно.
Маркетологическая классика: взять один параметр (равномерность площади дырок по поверхности), возвести важность этого параметра в абсолют, и пытаться убедить покупателей в ничтожности всех остальных продуктов, имеющихся в продаже.
Даже если забыть про все остальные свойства тормозного диска, у меня нет никакой уверенности, что подход равномерно разнести дырки по площади — правильный. Я даже не про «нет разницы», а про «в теории, так будет лучше». Да нифига подобного, нагрузка (силовая, термическая, абразивная, etc) на центр тормозной поверхности и на ее края отличается.
А еще есть взаимное влияние одних свойств тормозного диска на другие. Речь про связь размера дырок и их количества и способности к самоочищению, охлаждению, склонности к глянцеванию поверхности, потери формы диска при нагреве.
Короче, всё вранье и провокация.
Даже если забыть про все остальные свойства тормозного диска, у меня нет никакой уверенности, что подход равномерно разнести дырки по площади — правильный. Я даже не про «нет разницы», а про «в теории, так будет лучше». Да нифига подобного, нагрузка (силовая, термическая, абразивная, etc) на центр тормозной поверхности и на ее края отличается.
А еще есть взаимное влияние одних свойств тормозного диска на другие. Речь про связь размера дырок и их количества и способности к самоочищению, охлаждению, склонности к глянцеванию поверхности, потери формы диска при нагреве.
Короче, всё вранье и провокация.
блин, а я по заголовку подумал что распродажа и надеялся что-то купить по скидочке
кроме трп есть ещё недорогие роторы магура mdr-c, storm HC толщиной 2мм
Последний раз редактировалось
SilentS