Specialized_Russia — Обзор нового Specialized Stumpjumper MY19 (перевод статьи с сайта Pinkbike.com)

 Назначение: trail / all-mountain 

• Размер колёс: 27.5" / 29"

• Ход заднего амортизатора: 150/140mm (27.5", 29")

• 65.5º / 66.5º угол рулевого стакана

• Материал рамы: карбон/алюминий

• Boost втулки (110/15 спереди; 148/12 сзади)

• Размеры: S-XL — Men's, XS-L — Women's

• Цены: 145.890 – 656.890 руб.

• www.specialized.com/stumpjumper

Stumpjumper ST, комплектуемый 29-ми колёсами, имеет 130мм хода спереди и 120 мм сзади, а версия под 27.5 имеет 130 мм хода спереди и сзади. 

Базовый Stumpy имеет 150 мм спереди и 140 мм сзади в случае с 29-ми колёсами, и по 150 мм хода соответственно в версии под 27.5. 

У Stumpjumper EVO также по 150 мм хода, но будет более агрессивная геометрия.

В Specialized отказались от спецверсий байка под покрышки шириной 3.0. Теперь для каждой версии Stumpjumper предусмотрена возможность установки широкой резины. В базе Stumpjumper и Stumpjumper EVO будут укомплектованы покрышками шириной 2.6, а Stumpjumper ST будет иметь резину толщиной 2.3.

Нет никаких сомнений в том, что Stumpjumper – это байк, знакомый каждому, кто хоть как-то связан или ассоциирует себя с маунтибайком. Многие, если и не имели возможности покататься или приобрести его, то точно читали обзоры или смотрели видео, посвященные одной из реинкарнаций модели. В 2015 году линейка Stumpjumper варьировалась от версии под 29-е колёса до новой модели с колёсами 27.5 Plus Size. В том же году была анонсирована концепция решений для хранения SWAT Box. Однако тогда же было принято решение отказаться от версии EVO. Это обосновывалось тем, что базовый Stumpjumper приобрёл тогда более агрессивную геометрию и больший ход подвески, отправив  версию EVO на пенсию. 

Но на этот раз EVO вернулся, предложив агрессивную геометрию, больше ориентированную на спусковые дисциплины, чем гражданский Stumpjumper. На другом же конце модельного спектра находится Stumpjumper ST, который заменил собой полюбившийся  всем Camber. Версия ST имеет ту же раму, что и обычный Stumpjumper, но с меньшим ходом подвески. Такое решение позволило сделать версию ST более приспособленной для трейлового катания, по сравнению с её предшественником. Что касается стандартного Stumpjumper, то это по-прежнему незаменимая машина для покорения трейлов.

Это был лишь вопрос времени, когда асимметричный дизайн появится на других моделях Specialized помимо Demo.


Flip-Chip позволяет менять угол рулевой на пол градуса и дает возможность дропнуть каретку на 6 мм.

Особенности рамы
Первое, что бросается в глаза – это абсолютно новый дизайн переднего треугольника. Сперва кажется, что амортизатор и конструкция его крепления идентичны тем, что мы видели на прошлогодней модели. Но  присмотревшись, понимаешь, что верхняя труба огибает амортизатор с одной стороны. Новая рама имеет асимметричную конструкцию подобно той, что мы видели на Demo. Также на ум сразу же приходит Orbea  Rallon, но, как известно, дьявол кроется в деталях. Одной из причин, по которой инженеры Specialized решили обратиться к такому дизайну рамы, стало стремление повысить её жёсткость. Асимметричная конструкция позволила сделать раму жестче по сравнению с предшествующей моделью, сохранив положение амортизатора и компоновку подвески. Но глобальной целью для инженеров стало создание более сбалансированного трейлового велосипеда.

Прежде чем начать проектировку новой рамы, в Specialized разработали тест, который позволил  оценить жёсткость рамы, а также помог выделить зоны, которые требуют доработки. В результате испытаний инженеры смогли определить, что алюминиевая версия Stumpjumper имела большую жёсткость по сравнению с карбоновой версией и поэтому была более предсказуемой на трейлах. Команде Specialized также удалось выяснить, что при работе подвески карбоновая рама также незначительно деформировалась, создавая дополнительные колебания, от которых и было решено избавиться. Новая конструкция рамы примерно на 19% жёстче, в сравнении с предыдущей карбоновой версией Stumpjumper. И, конечно, инженеры и дизайнеры Specialized руководствовались при разработке рамы фирменным Rider-First подходом. Его суть состоит в том, что все размеры рам проектируются исходя из постулата, что райдер всегда находится во главе угла. Каждая ростовка имеет различную форму труб и компоновку слоёв карбонового волокна. В результате инженерам удалось достичь лучшего соотношения жесткости к весу у более больших ростовок рамы и сэкономить около 140 г. в случае с меньшими размерами.


Swat-Box стал на 20% вместительнее.


Новый протектор на пере позволил сделать байк еще тише.








Геометрия байка
Сегодня геометрия MTB-велосипеда – это тема для жесточайших споров в маунтин-байк сообществе. И, как известно, Stumpjumper стал длиннее и приобрёл более пологие углы. Среди других особенностей следует отметить использование во всей линейке более коротких выносов, а также меньшую длину подседельной трубы, что позволило применить более длинные подседельные штыри с большим количеством положений.

Не стоит, конечно, ожидать, что характеристики нового Stumpjumper являют собой пример революционного подхода к пониманию геометрии маунтин-байка.Все показатели вполне соответствуют представлениям того, каким должен быть трейловый байк сегодня. В целом различные версии Stumpy имеют небольшие отличия в геометрии в зависимости от диаметра колёс. стандартный Stumpjumper 27.5” и Stumpjumper ST 27.5" имеют рич 455 мм, угол рулевого стакана 65,6 градусов и длину перьев 432 мм. 





Stumpjumper EVO




FAQ. Пять вопросов к Джейсону Макдональду, инженеру, ответственному за MTB-направлениеSpecialized

PinkBike: Какую задачу ставили перед собой инженеры, проектируя новый Stumpjumper?
Джейсон Макдональд: Ключевой задачей являлось создание сбалансированного трейлового байка, который бы отлично показывал себя независимо от условий. Мы сосредоточились на том, чтобы добиться максимальной точности ощущений, которые передаются от байка к рукам и ногам райдера. Если ощущения в ногах и руках сильно отличаются, то тело остаётся в замешательстве, велосипед ощущается нестабильным, что в конце концов может привести к негативным последствиям.



PB: Т.е. суть sidearm состоит в первую очередь в увеличении жёсткости рамы?
Дж. М.: Именно так! Я бы сказал, что нашей целью было увеличение жёсткости до определённого уровня, поскольку жёстче не всегда значит лучше. Специально для этого мы разработали специальный тест, который позволил проанализировать, как взаимодействуют руки и ноги райдера при езде, и найти золотую середину. Мы взяли для испытаний 10 рам разных размеров старой версии Stumpjumper. Часть из них мы взяли у наших райдеров, часть взяли прямо с завода, и, покатавшись, задали себе вопрос: «Что нам нравится, а что мы бы хотели изменить?» Далее, выделив два основных показателя в виде управляемости и работы подвески, мы стали думать над увеличением жёсткости, но без фанатизма. В идеале мы стремились к достижению высокого качества ездовых характеристик. В нашем понимании ездовые характеристики подразумевают и вес велосипеда. Если байк отлично управляется, но при этом ещё и очень лёгкий, то вы получаете один из лучших байков в своём роде.



PB: Был ли Sidearm единственным способом достижения показателей жёсткости велосипеда? Рассматривали ли вы другие варианты конструкции помимо асимметричной?
Дж. М.: Безусловно, Sidearm – это далеко не единственное решение, асимметричная компоновка обеспечивает большую жесткость при меньшем весе. В противном случае, если бы мы решили обратиться к традиционной — симметричной конструкции, мы бы добились нужных показателей жёсткости, но при значительно большем весе рамы. Можно было бы сделать стенки обеих труб тоньше, но тогда бы рама стала слишком хрупкой. Если коротко, вторая труба, в сущности, ничего не даёт, поэтому мы и отказались от неё.
Придя к консенсусу по поводу конструкции, мы стали долго и кропотливо добиваться оптимального соотношения жёсткости и прочности. Мы не хотели, чтобы рама была легкой, но хрупкой. Мы также боялись перемудрить с количеством слоев, дабы не сделать раму чересчур жесткой, некомфортной и тяжёлой. Именно поэтому мы называем нашу новую раму «оптимально спроектированной». Мы стремились не увлекаться увеличением жесткости, сохранив раму прочной и легкой.
И, конечно, не могло обойтись без нашего фирменного RiderFirst подхода. Я имею в виду, что, обозначив конкретные показатели жесткости, веса и прочности мы брали каждый размер рамы и стремились достигнуть абсолютно идентичных показателей с любой рамой из размерной линейки. Тем же подходом мы руководствовались, проектируя новый Epic и Stumpjumper  Hardtail. И да, тест на жесткость рамы, о котором мы так много говорим, применялся также при создании Epic. Но если при тестировании рам Epic мы ориентировались на эффективность при педалировании, то в случае со Stumpjumper тесты были более трейло-ориентированными, и акцент был сделан на ощущения райдера при езде.

PB: То есть тесты, направленные на определение показателей жесткости, призваны обеспечить одинаковые ощущения от катания как небольшому райдеру на байке маленькой ростовки, так и высокому райдеру на большом велике? Это достигается за счёт различной схемы укладки карбонового волокна?
Дж. М.: Все именно так! Если повнимательнее взглянуть на форму труб, то можно заметить различия. Например, глядя на верхнюю трубу рам в размере L или XL, можно заметить, что она немного длиннее и имеет более округлую форму для достижения нужных показателей жесткости.
Sidearm  также несколько отличается в случае с размерами L и XL. Как вы можете заметить, проектирование Stumpjumper строилось вокруг поиска оптимальной формы труб и доскональной проработки каждого лекала карбонового волокна. Одним из результатов такого подхода стал кареточный узел, который потерял в весе почти 100 г, соответствуя при этом намеченным показателям жесткости.

PB: Выходит, что компоновка линков и маятник задней подвески также подверглись полной переработке? Какую цель вы преследовали, изменяя данные элементы конструкции? 
Дж. М.: Во-первых, мы просто хотели быть уверены, что все части рамы имеют оптимальное соединение друг с другом. Новая компоновка линков также прибавила 8 % к жёсткости заднего треугольника. При этом карбоновый Stumpjumper 2019 модельного года не только прибавил в жесткости, но также и потерял в весе 100 г за счет более легких перьев и подседельной трубы. Перья имеют массу всего в 200 г, и это самые легкие перья, что мы когда-либо делали.
Перья нового Stumpjumper даже легче чем, у предыдущего  Epic, если не брать во внимание версию с линком  Horst. Что касается самого линка, то прямо за подседельной трубой мы разместили дополнительную перемычку, соединяющую линк. Такая компоновка ранее не была нам доступна, но благодаря ей удалось добиться желаемых показателей работы подвески, сохранив при этом малый вес и надежность рамы.