[we are] the road crew — FAQ по сборке колес (часть первая)

Ни для кого не секрет, что в России никто не проводит никакого обучения для механиков и их большая часть является самоучками. Кто-то останавливается на этапе «как собрать колесо в три креста» и «как настроить переключатель», кто-то же начинает копать глубже и развивать не только практические навыки, но и теоретические.

Мне повезло с самого начала и первая мастерская, в которой я начал работать и где мне дали основы, была полностью укомплектована инструментами Park Tool, но назначение половины из них никто не знал и инструмент тупо лежал без дела. Благо у Park Tool имеется сайт с большим количеством различных технических мануалов и описаний, благодаря чему брешь в образовании была быстро заделана и к умениям починить байк добавилось понимание того, как именно это делать правильно. Не последнюю роль в самообразовании сыграли и каталоги Shimano, с огромными техническими разделами и мануалами по эксплуатации и обслуживанию. Но увы, там где некоторые бренды щедро делятся информацией, другие хранят гробовое молчание и информацию приходится буквально собирать по крупицам.

Зная все это и обладая некоторым опытом я решил написать данную серию постов, не стану рассказывать, как поменять покрышку или прикрутить вынос, если вы этого не умеете то дальнейшее чтение будет для вас не особо полезно. Поговорить я хочу о правильной сборке колес, благо мне в руки попал мануал фирмы Sapim с различными рекомендациями по данному вопросу.

Итак чем отличаются качественные колеса?

Прежде всего они удовлетворяют трем основным критериям: качество, долговечность и стоимость.Эти характеристики являются слагаемым нескольких основных моментов.
1- спицы
2- нипели
3- втулка
4- обод
5- совместимость всех составляющих
6- качество сборки и натяжения спиц
7- спицовка

Почему данный список начинается со спиц?
Все просто, очень часто они оказываются самым слабым звеном в колесе, так как подвергаются постоянным нагрузкам и отследить износ спиц бывает довольно сложно. При подборе спиц следует ориентироваться на то как они производятся, материал изготовления и собственно говоря на саму модель.

Производство спиц начинается с проволоки изготовленой из нескольких видов материалов:

18/8 AISI 302
-наилучшее сопротивление нагрузкам
-хорошая прочность, гибкость и долговечность
-используется во всех батинговых и аэродинамических спицах
-дорогой материал

18/2 AISI204 CU
-показывает только 85% сопротивления нагрузкам, относительно 18/8 AISI 302, но это все еще достаточно высокий уровень
-хорошая прочность, гибкость и долговечность на уровне 18/8 AISI 302
-используется большинством производителей для прямых 2 мм спиц
-лучшее соотношение цена-качество

18/0 AISI 430
-плохое качество
-дешевый материал

Оцинкованная сталь
-плохое качество
-дешевый материал

Следует учитывать что при использовании в зимние месяцы спицы дополнительно подвергаются нагрузке из-за использования различных дорожных реагентов и солей.

При нормальном цикле использования материалы показывают разные результаты:

После 6-ти месяцев
18/8 нет видимых следов коррозии
18/2 нет видимых следов коррозии
18/0 нет видимых следов коррозии

После 12-ти месяцев
18/8 нет видимых следов коррозии
18/2 нет видимых следов коррозии
18/0 нет видимых следов коррозии

После трех лет
18/8 нет видимых следов коррозии
18/2 нет видимых следов коррозии
18/0 видны маленькие участки коррозии

При проведении 400 часового теста на коррозию

-Белая ржавчина
18/8- отсутствует
18/2- отсутствует
18/0- отсутствует

18/8 с чернением- отсутствует
18/2 с чернением- отсутствует
18/0 с чернением- тесты не проводились

-Красная ржавчина
18/8- отсутствует
18/2- появляется после 320 часов
18/0- появляется после 185 часов

18/8 с чернением- отсутствует
18/2 с чернением- появляется после 280 часов
18/0 с чернением- тесты не проводились

Как распознать различные материалы?
18/8 и 18/2 невозможно распознать без лабораторных анализов.
18/0 материал обладающий сильными магнитными свойствами. Другие нержавеющие материалы обладают слабыми магнитными свойствами или могут получить их при ковке.

Как распознать производителей?
Все производители наносят свои клейма на шляпку спицы, Sapim наносит свое имя на спице сразу поле сгиба головки.

Различные производители могут использовать различные материалы 18/10, 18/8, 18/2, 18/0, оцинкованную сталь и т.д. Сплавы, из которых изготовлена спица, играют важную роль. Все производители имеют свои собственные спецификации сплавов и идентичные по внешнему строению спицы могут вести себя по-разному при идентичных нагрузках.

Черные спицы производятся двумя возможными способами
-чернение при помощи окисления (дешевое)
-чернение при помощи хрома (дорогое)

Другие производители часто производят батирование спиц при помощи ковки и чернение при помощи краски.

Спицы могут быть как стандартными, так и кастомными.
Они могут различаться по следующим параметрам:
-длина загиба
-угол загиба
-цвет
-покрытие
-длина
-диаметр
-батинг (одинарный, двойной, тойной)
-аэродинамическая форма
-головка
-резьба
-маркировка

Спецификации кастомных спиц могут очень сильно отличаться от стандартных моделей.

При выборе конкретной модели спиц следует ориентироваться на следующие критерии:
-назначение использования (мтб, шоссе...)
-какое качество необходимо (высокое, среднее, низкое)
-как будет использоваться колесо (высокий, средний или низкий уровень нагрузок)
-пробег
-вес райдера
-вес готового колеса
-стоимость
-используемые втулки и обода

Спицы и нипели это постоянно движущаяся масса, создающая большее влияние, чем статичные компоненты (рама, седло и т.д.). Вес колес оказывает большое влияние на ускорение, торможение и управление велосипедом. Сэкономленный вес колес сразу дает о себе знать, можно сохранить около 200 грамм только на одних спицах с нипелями.

Эксплуатационные качества готового колеса зависят от множества различных факторов.
Кроме обода, втулки и спицовки, эластичность и диаметр спиц имеют ключевую роль.
Высокая эластичность дает лучшие эксплуатационные качества готовому колесу.
Более тонкие спицы могут компенсировать недостаток эластичности.

Нипели

Нипели, так же как и спицы, могут быть стандартными и кастомными. И точно так же они различаются в зависимости от назначения.

Вот только небольшой список различий:
-материал изготовления (латунь или аллюминий)
-длина от 8 до 18 мм (стандартная 12 и 14 мм)
-стандартная форма
-Polyax форма (фирменные нипели Sapim)
-шестигранные нипели
-внутренние (перевернутые) нипели
-самофиксирующиеся нипели

Нипели производятся в несколлько этапов
-штамповка
-сверление, нарезание резьбы и нанесение распила(все три операции проводятся одним станком)
-удаление заусенцев и стружки
-никелировка, анодировка и т.д. в зависимости от конкретной модели

Polyax нипели
Нипели патентованной формы, позводляющие избежать при сборке нескольких часто возникающих проблем:
-изгиб спицы сразу после нипеля
-поломка спицы в нипеле
-неправильное расположение нипеля в отверстии обода

Для чего нужно такое количество различных нипелей?

Разная длинна
12мм стандартные нипели для профессиональной ручной сборки
14мм самая распространенная длина для машинной сборки
16мм для ряда специфических ободов, таких как Mavic UST

Разные материалы
64 латунных нипеля Polyax 12 мм длиной весят 57 грамм
64 латунных нипеля Polyax 14 мм длиной весят 66 грамм
64 алюминиевых нипеля Polyax 14 мм длиной весят 18,6 грамм

Разные формы
Стандартная- дешевизна
Polyax- универсальность использования
Шестигранные- возможность создания более высокого натяжения спиц

P.S.Разделил на несколько частей- в один пост все не помещается, кому что интересно узнать спрашивайте, постараюсь ответить, если не здесь, то в следующем посте.