Профайлы и интервью — Большое интервью с Sam Reynolds – Часть 1

В преддверии юбилейного, десятого Darkfest Олли Уилкинс и Дейви Брикс взяли интервью для The Ride Companion у идейного вдохновителя и отца ивента — Сэма Рейнольдса. Про фрирайд, спонсорство, прогресс с фигурами и почему этот Darkfest может стать последним — в текстовом формате под катом. 

Да. Буквально на следующей неделе — начинаем строительство DarkFest, 10-й выпуск. И он может быть последним.

Да. Ходят слухи, что ферму, возможно, будут продавать. Так что мы вполне реально можем ехать на десятый и финальный DarkFest.

Сэм Рейнольдс, всем привет. Спасибо, что снова позвали. Приятно снова оказаться в студии.

Знаешь что? Я в 2026 чувствую себя немного мошенником, потому что толком почти не катал. Не знаю как у вас, ребят — но дождь просто не прекращается.

Да, я был в UK. Ненадолго заскочил в Индонезию — было классно. Но там сезон муссонов. 

Это правда. Здесь тоже как будто всегда сезон муссонов. И ещё холодно. Просто ужас.

Да. Я снова на велосипедах Polygon. Если кто видел видео или анонс — я очень рад. Polygon был моим первым по-настоящему серьёзным байк-спонсором ещё в 2012 году.

Да. 2012-й был первым годом — и да, это был заводской контракт. До этого я несколько лет ездил за DMR — вместе с тобой. И потом Polygon стал моим первым большим «велосипедным» спонсором… Не то чтобы DMR «не настоящий», но у Polygon были даунхильные байки и слоупстайл-байки.

Да, точно. Давай про это поговорим — это вообще дико интересно. Это было, похоже, ещё до Instagram… Ну или прямо на грани. Хотя кажется, до. И если честно — я тогда реально был ребёнком: ходишь по огромному выставочному павильону где-то в Германии.

Да. А ты такой: «Здравствуйте». А они: «Привет, приятно познакомиться». В лучшем случае они такие: «О, да, я тебя встречал», а ты: «Ага, точно, дружище, я об этом даже не думал». Но я сейчас вспоминаю: я реально раскладывал страницы этой своей «книжки» (как ты это называл — я уже не помню) и вставлял туда, например, Pinkbike Photo of the Day — и даже количество «фото дня», которые у меня были.

Да. Типа «вот полуразворот в Dirt», вставляешь — и выбираешь, что выглядит круче. Пишешь «хайлайты»: UK King of Dirt Champion 2009 — и всё такое. И обязательно про деревню Черч Крукхем.

Всегда. Мы с [Сэмом] Пилгримом постоянно так делали, нам это казалось ужасно смешным. На соревнованиях всех объявляют: «из Вистлера, Британская Колумбия — Брендон Семенюк», а потом: «из Черч Крукхем — Сэм Рейнольдс», «из Колчестера — Сэм Пилгрим». Мы могли написать «Лондон», но гораздо смешнее было быть «из Черч Крукхем». И, кстати, привет Черч Крукхем.

Да — просто офигенно звучало по громкой связи, когда какой-нибудь канадец это произносит.

Да, да. Там тогда были ребята, которые по сути организовывали большинство контестов — вся слоупстайл-история уровня Crankworx. Они назывались Resolution и работали как агентство. Я помню, как меня прямо в павильоне «поймала» девушка и говорит: «А не хочешь байк-спонсора?» Я такой: «В смысле? Конечно». Она: «Круто, пошли». Буквально взяла меня за руку, отвела на стенд Polygon, где стояли байки, и сказала: «Вот, мы уже с ними поговорили — они хотят с тобой пообщаться». Она как бы посидела со мной на встрече, а Resolution вели это и со стороны Polygon, и со стороны меня. И они практически на месте подписали меня и Янника [Yannick Granieri] — и забронировали нам перелёты в Индонезию, чтобы съездить на завод и через несколько месяцев забрать свои велосипеды.

Ну… Как бы да. Не то чтобы официально, но сделка с Polygon тогда делалась через Resolution. Думаю, это был их первый международный спонсорский контракт и им нужна была помощь, чтобы всё это провернуть. Они выбрали меня и Яника, потому что мы тогда катались FMB World Tour и всё такое. И это было невероятно: мы прилетели туда после, кажется, почти двадцатичасового перелёта с пересадками — для меня тогда это был очень большой выезд. Нас встретили на грузовиках, напечатали наши лица на бортах, повесили эти венки, которые там на шею надевают, — «welcome, welcome» — и отвезли на завод, провели экскурсию. Это было… да, это было потрясающе.

Я даже пересматривал то видео пару недель назад, потому что в этот раз я снова ехал на завод (уже другой, но в том же городе), и мы в итоге снова оказались на том же вулкане. Мы ездили на Вулкан Бромо — это довольно активный вулкан, там невероятный грунт и виды. Он, по сути, «просыпается» каждый год, поэтому там всегда свежая, пепельная земля — очень необычная. Сверху как корка: по ней можно ехать, но если продавить — проваливаешься и можно нарезать глубокие колеи. Очень крутое место. В этот раз мы даже немного катали на электричках, но всё равно было удивительно вернуться туда спустя 14 лет — после того, как в первый раз я там тестил свой первый байк Polygon.

Честно, сложно вспомнить прямо само чувство, но я помню, что это было невероятно. И, например, такие детали, как наши лица на боку машины, — вот это прям врезалось в память. А в этот раз я буквально приехал в аэропорт и такой: «Вау, я помню всё это». Аэропорт тот же, влажность, температура — и даже запахи я помнил. Странно, но это место правда очень «по-особенному» пахнет.

И да, воспоминания были офигенные, но я думаю, что тогда мы просто… Дурачились. Нам было 19, не знаю… Мы были такими мелкими хулиганами. Не то чтобы нам было плевать, но мы просто приехали кататься на байках и тусоваться. Мы не до конца понимали, насколько это вообще большое дело: ты едешь встречаться с владельцем велосипедной компании, которая делает две с половиной тысячи велосипедов в день, ходишь по заводу… А мы такие: «Окей, давайте быстрее закончим всю эту дурацкую бизнес-часть».

А в этот раз я оценил всё куда больше. Я был там с Дэном Вульфом, и мы ходили по заводу, смотрели — понятно, что всё очень изменилось — но все эти лазерные резаки, 3D‑принтеры и вообще всё оборудование. Очень круто. В первый раз я точно многое воспринимал как само собой разумеющееся, а во второй получил от этого гораздо больше удовольствия.

Да, вообще полный оборот истории. Особенно когда снова на вулкане и думаешь: «Вау… 14 лет спустя я опять иду пешком наверх, и мы снова снимаем новое видео».

Да, однозначно. 2012-й был большим переломным моментом. В том году меня ещё подписали Monster Energy, я катал за Fox и всё такое — и это реально дало мне «пинок под зад». По-моему, это был год, когда я отказался от университетской стипендии и просто решил: всё, буду впахивать и попробую, понимаешь. Мне нужно было, чтобы это сработало.

И когда у тебя есть поддержка спонсоров — они оплачивают какие-то перелёты, есть хоть какая-то финансовая опора и тебе не нужно работать по будням — да, ты реально начинаешь «идти ва-банк». И ещё: когда бренды оплачивают твой перелёт на место, это сильно дисциплинирует — ты уже не можешь просто «дурачиться», когда приехал. Это ощущается как: «Окей, эти ребята платят за то, чтобы ты был здесь».

И да, это не просто так — они ждут чего-то взамен. Так что это наверно и разожгло огонь. Тогда всё, чего я хотел — это кататься на велосипеде. Неважно, за деньги или нет. Я просто хотел кататься, хорошо выступать на контестах, прыгать большие темы и всё такое.

Да. Тогда начали разрабатывать более фрирайдные и даунхилльные байки и всё такое. И это было примерно тогда, когда мы стали чуть больше фрирайдить — когда одного дёртового байка уже как будто не хватало. Плюс появились Nines, и Rampage тогда тоже был частью FMB — это стало большой целью, до которой хотелось добраться. Я в итоге добрался, просто это заняло несколько лет.

Я вообще не рос на даунхилльных велосипедах: всегда были дёртовый и BMX. И в 2012-м они как будто открыли для меня вообще все возможности.

Конечно у меня был подвес, но это не было частью «моей работы», понимаешь? Я просто иногда катал даунхилл — как и раньше. Но вообще жизнь была очень простой. Может, я сейчас смотрю на это через «розовые очки», но факт, что у нас были просто дёрт-джамп байки… У нас не было возможности куда-то взять и улететь. Не было компаний, которые просто могли бы тебе помочь. Вот это всё появилось впервые.

Да. И ещё это было просто: у нас были байки, а всё что нужно — это встретиться, построить трамплин и попытаться сделать фото для следующего номера Dirt. Это и была цель. Это и был челлендж — каждый месяц.

И я помню, что я немного сопротивлялся видео — наверное, как и ты. Потому что с фотографиями можно было построить что-то, заранее понимая, что это будет выглядеть очень круто в кадре, но при этом не обязательно так же «работать» на видео. Ты как будто «делал фотографию».

Да, точно. Сейчас гораздо больше видео.

Да. В конце концов, задача райдерского спонсорства — продавать велосипеды и делать так, чтобы они выглядели круто. Тогда им нужно было больше узнаваемости и уважения по миру — через FMB и через фрирайд-контесты. По-сути это сработало: Polygon получили платформу, открыл заводскую команду по скоростному спуску на КМ и у них было довольно много успехов.

Сейчас я приношу другой «пакет» для промо: все понимают, что сегодня продаётся куда больше электричек и эндуриков, чем дертовичков и фрирайдных повозок. Но Polygon — это как раз крутой выбор для меня, потому что они делают вообще всё, что можно представить: тандемы, карго-байки — буквально что угодно. Даунхилл, слоупстайл — всё. 

И после того, как в прошлом году я катался только на даунхилльном байке, я реально понял, насколько для меня важна «полная линейка» велосипедов — чтобы просто ездить и кайфовать на разных штуках. Polygon оказался идеальным партнёром. И я надеюсь, они так же были рады снова это запустить. Это очень круто.

Да. Он прямо за мной — если кто смотрит видео-версию. Это тот самый из видео, я ещё и в Instagram выкладывал. Он «candy red». Наверное, самый крутой байк, который у меня когда-либо был. И у него ещё есть небольшая история.

Мой любимый байк Polygon был оранжевый — на нём я ехал Rampage в 2015-м и сделал супермена через каньон. Я тогда выиграл награду за лучший трюк. И тот байк был в таком цифровом камуфляже — весь в маленьких «квадратиках» камуфляжа. Я хотел отдать небольшую дань уважения ему. Поэтому у этого байка тоже есть камуфляж, но он в таком DarkFest‑овском «candy red» цвете, плюс золотые акценты — чтобы сочеталось с вилкой. Вот такая история у этой расцветки. И ребята на покраске тоже любят такие штуки делать — я многих из них, кстати, узнавал ещё по той поездке 13–14 лет назад.

Да, супермен — это один из моих лучших моментов вообще. И если честно, почти все моменты, которые первыми приходят в голову, — процентов на 90 — это всё Polygon. Вроде я девять лет за них ездил.

Кстати, я ушёл от них только потому, что они больше не хотели поддерживать заводскую команду на КМ, а у меня контракт был именно с командой. Поэтому мы тогда перешли в NS. Но я в тот момент разговаривал с Polygon и пытался остаться — просто не сложилось. И вот, пять лет спустя, мы снова здесь: я снова на Polygon — делать новые воспоминания.

Ну, Rampage — это очевидный вариант.

Да, реально. Это та самая фотка, которую они вывели на экран, когда я в этом году впервые зашёл на завод. Они сделали баннер «welcome back» — и там была именно она. Это было офигенно: все вышли и начали аплодировать, когда я зашёл. Это даже было почти эмоционально — осознать, что для них это тоже так много значит. Для меня тоже много значило.

Rampage был… Безумным. Вы и сами там были — это не забудешь. И тогда он ещё был частью World Tour: если ты был в топ‑10 World Tour или типа того, ты мог получить инвайт на предквалификацию. В четверг нужно было проехать квалификационный заезд и потом вас сокращали до финалистов — типа до 15 человек. То есть можно было квалифицироваться. Поэтому у меня по сути получилось четыре проезда — сейчас так уже не делают: два квалификационных и два финальных.

Да. И я был в чуть странной ситуации: это был мой второй год на том месте. С одной стороны — минус, с другой — плюс, потому что Тайлер МакКоулл тогда не приехал. Поэтому я такой: «Можно я просто возьму куски твоей линии?»

И это было время, когда они строили большие фигуры — что мне даже больше нравится. Там было три-четыре гигантских фигуры: Icon Drop, Canyon Gap и огромный бутер внизу. Я пытался связать их в одну линию, потому что это мои сильные стороны. Моя сильная сторона — это не «валить по крутому уклону» (если честно — мне это даже не нравится), мне нравятся прыжки. Поэтому я выбрал самый большой прыжок — Canyon Gap и этот бутер, и попытался соединить их в своей линии.

Это было примерно тогда, когда мы только начинали Fest Series и прыжки на 20-25 метров ещё не были нормой. Но я понимал, что могу прыгать их лучше многих. И я знал, что многие будут пытаться сделать бэкфлип через каньон — это был и мой план. Но потом я понял, что Годзик его едет и Ван Стинберген или кто-то ещё, и они собирались делать бэк/фронт. И я решил: сделаю что-то другое. Я сделаю супермен, потому что это будет технически сложнее, чем флип, и может даже менее опасно. Но да, я помню, что мне пришлось «достать» и показать его утром в четверг — на квалификации. И это было… Ну, это было нечто.

Да. Финалы, кажись, были в субботу. У меня вообще не было ожиданий. В итоге я вроде занял восьмое или девятое место. У меня ещё был второй заезд — он шёл даже лучше, но потом я упал, потому что стало слишком ветрено. Но как бы то ни было — лучший трюк я забрал и это было супер‑круто. Я вообще не ожидал. Когда внизу объявили — это был полный сюрприз.

И потом этот момент со всей твоей «строительной» командой: две недели стресса, куча эмоций — и после этого как будто всё отпускает. Да, это точно то, что я буду помнить всегда.

Да, точно. По моему опыту с моей не самой идеальной техникой супермена — может это самый сложный мой супермен. На более крутом трамплине, типа степ-апа, для меня это был бы «идеальный» супермен: байк уже наклонён, ты уже как бы сзади байка. А там — это больше про поступательное движение вперёд.

Хотя да и нет: чем быстрее едешь, тем в каком-то смысле проще, потому что байк ровный, ты ровный, и из-за потока воздуха ехать «ровно» в целом легко. Но да: вылет короткий, почти кикер, и приземление крошечное. Так что технически это было сложно. Поэтому я и не стал делать бэк, а выбрал супермен — я правда думал, что это будет сложнее.

Ну да. Фишка супермена в том, что ты должен уверенно наклониться вперёд. Если ты выезжаешь на трамплин, наклоняешься вперёд для супермена — а потом в итоге его не делаешь — ты просто приземлишься лицом, улетишь через руль. Так что как только ты «нырнул» вперёд с вылета, ты обязан сделать супермен, чтобы вернуть вес назад. Иначе да — тебя перевернёт через руль.

То есть ты на 100% уверен над этой 25м пропастью, что будешь делать трюк. И чем сильнее ты «толкаешь» вперёд, тем дольше тебе нужно держать супермен вытянутым. То есть чем «больше» ты хочешь супермен, тем сильнее тебе нужно наклоняться вперёд.

Да. У меня есть хорошая фотка, где я делаю супермен. Смотри: ты не едешь «в наклоне вперёд» по вылету — ты едешь скорее нейтрально на вылете, а дальше готов «пружинить» вперёд уже с самого верха. И ты используешь этот импульс вперёд, чтобы вытолкнуть байк. То есть не «заваливаешься» вперёд, а толкаешь байк и свой вес вперёд — и потом выбрасываешь ноги назад.

Это сложный трюк. Это не совсем то, к чему можно спокойно «подбираться» постепенно. Парадоксально, но чем больше ты его делаешь, тем проще он становится.

Нет. Это странная штука. Не знаю почему, но на тренировочном «батутном» байке его вообще не получается сделать — просто не работает. Ты пробовал?

Да, не работает. Просто нужно идти и пробовать.

Похоже. Чем больше ты наклоняешься вперёд, тем больше тебе нужно просто «кинуть» трюк и потом поймать обратно. И тоже: чем больше ты делаешь, тем проще. Полусупермен‑сэтгреб иногда делает всё странным, а полный — наоборот, стабильнее. Но в полном варианте тебе правда нужно сильно наклоняться вперёд, иначе ты как бы просто «улетаешь в небо» — поднимаешь байк вверх и всё.

Понемногу и то и то. Ногами «пинаешь», руками толкаешь. И потом возвращаешь обратно. Мне, кстати, нравятся супермен‑ситгребы — визуально это один из моих любимых трюков.

Да. И вот ещё один момент — причём это тоже на Polygon. У меня прям очень чёткое воспоминание с District Ride. Я помню, как сделал дабл греб супермен: обе руки на седле и при этом ты в супермене вытянут. И это тот ивент, где в центре города собирается что-то вроде 50 тысяч человек, а прыжок почти «над» толпой. И я помню, как всё было будто в замедленной съёмке: я смотрю на обе руки на седле и думаю: «Это так странно». Ты настолько далеко от того, чтобы вообще «уехать», и в этом как будто и есть смысл того, что ты делаешь. И ещё — видеть лица людей внизу, которые смотрят вверх. Прям такой реальный слоумо-момент, а потом ты возвращаешься вниз — и всё снова «в нормальной скорости». Но да, я помню это как сейчас.

На Polygon — точно. На «Nines». Да.

Да, это прям врезалось в память. У меня не так много всяких бенгеров, я не так много всего сделал, но у меня точно есть очень яркие воспоминания — и к ним часто «приклеена» музыка или какая-то другая штука, которая с этим моментом связана.

И ещё один момент — мой второй любимый момент на Polygon — это White Style. Это была моя первая победа на FMB, и это был мой первый контест на Polygon — на том самом байке, который мы, по сути, проектировали.

Да.

Да, был. Трассу, кстати, строил Chopper. И я помню: я проехал первый заезд, меня оценили на пятое место или типа того, и я смотрел на судей и думал: «Да пошли вы. Это был не заезд на пятое место».

И я понимал, что у меня есть дабл‑флип. Я знал, как его делать, но я никогда не делал его на нормальном трамплине. Кажется, я сделал его на одном трамплине максимум один раз, в деревне Шамли Грин.

И я такой: «Ну всё, [цензура], я вам покажу. Это будет самый большой дабл‑флип, который когда‑либо делали». И да — я приземлил, причём сам был в шоке. Мы же потом сделали целое видео про это, да, с Chopper? И я в итоге забрал победу и думал: «Ну вы не можете поставить это никуда, кроме первого». Никак. Я прям помню эти мысли — я шёл наверх и был жутко злой.

На самом деле это было ночью, так что очень просто: всё чёрно‑белое. Это даже гораздо проще, чем на грунте. Но зато ты просто не можешь особо тормозить — потому что там лёд.

Это классная игра. Ладно, я попробую вспомнить ещё один. Это не был «gold» FMB‑ивент, но я там занял второе место. Winterberg Dirt Masters. И там было настолько ветрено...

Там был огромный дроп прямо со старта, и был адский ветер. Все делали на дропе 360, тейлвипы, а я тогда был очень слаб именно в дропах. Но при этом я всё ещё был хорош на больших прыжках. И на трассе был вариант ехать на огромный прыжок — который я до этого потренировал буквально один‑два раза. И из‑за ветра я вообще не хотел ехать, но думал: «Ладно, пофиг. Я точно не буду делать трюк на этом дропе».

И Янник мне буквально говорит (за секунды до старта): «Чувак, перестань [цензура] себе голову из‑за тейлвипа с этого дропа. Просто сделай X‑up на дропе — и сделай дабл‑флип на самом большом прыжке внизу». И я такой: «Ладно». Это было буквально за три секунды до того, как я стартовал. Я такой: «Да, окей, делаю». Я сделал X‑up с дропа, разогнался насколько мог.

И я снова очень чётко помню: я крутил дабл‑флип так медленно, как обычный флип — потому что прыжок был такой огромный. Я помню, как сделал один оборот, посмотрел вниз и подумал: «Это нереально. Я настолько высоко». Я прям «плыл» в воздухе. Я успел снова посмотреть назад на приземление второй раз и такой: «Окей. Это ощущается неправильно, но так и должно быть». И потом — да, я приземлил практически идеально, поехал дальше, закрыл весь проезд и такой: «Кайф. Спасибо, Янник. Это реально эпично».

Андре в итоге меня обогнал: он стал первым, я — вторым, а Пилгрим или Рейта — третьим.

Но есть ещё смешная история про второй заезд. Там была такая большая «катящаяся башня» после этого ветряного огромного дропа — и я не хотел ехать там, где по грунту везде камни. Поэтому я, пока поднимался внутрь башни, просто спустил колесо — чтобы выглядело так, будто у меня прокол. Я вышел наверх и такой: «О нет», показал в камеру: «Ааа, у меня прокол». И толпа внизу такая: «Ааа, жалко. Мы хотели увидеть второй заезд». А я: «Ну, не могу».

А сзади меня был Рир. Он говорит: «Брат, у меня в рюкзаке камера. Хочешь, накачаем?» А я такой: «Да не, всё нормально, чувак. Некоторые вещи просто не должны случаться». Он: «Ты уверен?» Я: «Да, всё окей. Не в этот раз».

Да. Он очень смеялся, когда узнал.

Да. Давай.

Да, было. Это прям дни «рок‑звезды», когда всё было в стиле: «О, сейчас я быстренько...» — и потом прилетало.

Кстати, это тоже очень яркое воспоминание. Почему бы не зайти в него. Я прям помню, как был там — это был best trick на Leogang slopestyle 2012 (13 июля, пятница 13‑го… и сегодня тоже пятница 13‑го — безумие). Best trick, три штуки баксов, победитель забирает всё.

И наверх поднялись только я и Мартин [Содерсторм], потому что было очень ветрено. Потому что он мог сделать тройной вип, а я мог сделать двойной флип. Мы посмотрели друг на друга, и он такой: «Ты будешь делать дабл‑флип?» Я: «Да. А ты что?» Он: «Ну, я собирался делать тройной вип, но если ты делаешь дабл‑флип, я не буду даже заморачиваться. Я просто поеду вниз, чтобы ты выиграл и мы просто пойдём в бар». А я: «Окей, кайф. Спасибо, чувак. Увидимся внизу».

И я даже не «прыгнул» этот трамплин нормально — я просто сделал дабл‑флип. И улетел слишком далеко, потому что был попутный ветер. Я перекрутился, приземлился на спину и сломал её. Да… в тот день было несколько уроков. Несколько уроков я выучил. 

Да, это был главный вывод. Лежишь потом в кровати и думаешь: «Хм… мог бы хотя бы просто прыгнуть и понять, насколько там ветрено. Но тебе было лень. Ты просто так хотел как можно быстрее взять призовые деньги и уйти с ними в бар».

Да. И они были все «про деньги». Большие деньги. Ты реально мог почти каждые выходные заезжать в топ‑5 — и зарабатывать по тысяче‑две за выходные.

Ивенты шли один за другим, они даже могли организовать шаттлы: ты едешь с одного события сразу на следующее. И отели. Это правда были «золотые годы». И без обид ребятам сейчас — уровень катания сегодня намного выше. Но тогда было как будто… «круче», потому что были персонажи. Был Янник. Был Мартин — такой «чистый шведский парень». Был Семенюк — просто GOAT. Был Пилгрим, который катался в таком шлеме-горшке и делал BMX‑овые трюки и всякие тёрндауны — и ему очень заходили маленькие прыжки. А Андреу и Зинк — они были невероятны на больших прыжках. И каждые выходные всё зависело от трассы и того, что судьи «ценят» — реально мог выигрывать кто-то другой с абсолютно другим заездом.

А сейчас для участия нужно делать много барспинов и тейлвипов, какие-то безумные комбинации. А тогда по стилю катания можно было даже «прочитать» личность райдера.

Да, полностью.

FMX несколько лет назад как будто «подстрелил сам себя», потому что стал слишком безумным. Я очень надеюсь, что слоупстайл не сделает то же самое.

Кажется, что самый кайфовый велосипед всё ещё хардтейл: памп‑треки, дёрт‑джампы, прыжки на заднем дворе — к этому может стремиться любой ребёнок.

Ну да. Я имею в виду что-то такое, где ты не умрёшь, если упадёшь. Мне кажется, это очень важно.

Да. И то, что нам нужно «продавать» детям: да, круто иметь огромные трамплины DarkFest и иметь Crankworx как цель, но мне кажется, нам надо снова сделать дёрты на заднем дворе нормой.

Потому что иначе — иначе как ты тренируешься для Crankworx? Мы об этом много говорим. Я вот только что купил новый дёртовый байк и у меня его не было пару лет. Так что я прям горю снова поехать попрыгать.

Понимаю. Ну вот Crankworx Whistler раньше был одним большим «ивентом года» — он был огромным, но он был единственным таким в году. А сейчас это норма. Поэтому спорт другой: раньше было намного больше дёртовых мероприятий и один‑два огромных слоупстайл‑ивента. А теперь они все огромные слоупстайл‑ивенты. И дёртовых ивентов почти не осталось, да?

Да. И я всегда думаю о Райане Ненгле [Ryan Nangle, в 2010-х катал за Dartmoor, сейчас видеограф]. И вообще — Райан и Марсель Хант [Marcel Hunt, всё ещё активно катает на Crankworx, выступает за Chromag] — оба из одного района, оба невероятные райдеры. А Нэнгл так и не «перешёл» на следующий уровень — на прыжки размера Joyride. Да, он пару раз приезжал, но, думаю, он просто не смог подстроить свой стиль под размер прыжков. И такое бывает: кто-то просто катается там, где он катается, и иногда контесты — это не для всех. Думаю, с ним так и получилось. Он мог бы делать видео — но соревновательный формат…

Потому что это огромный шаг вверх, а практики почти нет. Ты приезжаешь — там все лучшие ребята, на которых ты всю жизнь смотрел, и ты уже немного «на нервах». Ты не катаешься максимально расслабленно. У меня это было так: я приезжаю, а там Зинк — и он такой: «Давай, давай, быстрее, уже стартуй». А я: «Чувак, это самые большие прыжки, которые я когда‑либо делал. Можно мне секунду просто посмотреть?» Но нельзя: ты просто должен ехать, и практика закончилась. Потом сидишь час — и делаешь свой заезд. И у тебя одна попытка. Так что да — это тяжело. Многим сложно адаптироваться.

Да. И обычно предел — это по сути то, что ты можешь построить лопатой, да? Потому что «экскаваторы» не так доступны.

Да-да-да.

Ну… А ты вот взял и сделал, дорогой.

Да.

Мы построили большой деревянный вылет, который называли «ланкер» [у рыболовов означает очень крупную рыбу, трофейный экземпляр].

Мы же строили призему со сгоревшей машиной внутри?

Слушай, знаешь что? Это не «Polygon‑воспоминание», это скорее «ты‑воспоминание», 2011 год — но это до сих пор самый большое приземление, которое я когда‑либо строил. Думаю — вообще любой человек на Земле.

Правда?

Я помню, как увидел это на фотографии в Dirt и подумал… Мы с тобой тогда уже сделали этот «маршрут для тачки», это было просто частью всего процесса. Но я помню, как посмотрел на фото в Dirt и такой: «О, это ровно то, на что я бы смотрел, будучи ребёнком. Видно ступени и видно, где тачка заезжала наверх».

Да, точно.

Да. И я помню, он такой: «Эм… чувак, я… увидимся утром». А потом мы ему позвонили — а он уже улетел домой.

Самая «Андреевая» история. Да, это классика.

Мы такие радостные: «Покажем Андреу наш трамплин»… А он уже уехал домой.

Да, именно.