Шоссе/Трек — SRAM выиграли апелляцию против UCI


В прошлом году UCI попытались ограничить большое передаточное соотношение на велосипедах в групповых гонках. Это был прямой удар по Sram и те обратились в суд. Уже осенью было получено временное решение с отменой этого стандарта, а теперь Sram выиграли апелляцию. 

C 1 августа прошлого года UCI ввели ограничение на максимальную передачу в профессиональных шоссейных гонках: за один полный оборот шатунов на самой «тяжелой» передаче колесо велосипеда не должно проезжать более 10.46м, что соответствует соотношению звёзд 54/11Т на 28мм покрышке. Официально это подавалось как мера безопасности, якобы слишком большие передачи опасны на спусках.

Это решение больно било по Sram, правило фактически ставило их продукцию вне закона в профессиональных гонках. Компания не стала терпеть и обратилась в суд, но не в спортивный арбитраж, а в Бельгийский орган по защите конкуренции, то есть действовать решили через антимонопольное законодательство. Нестандартный и смелый юридический ход. Орган по защите конкуренции ещё в октябре 2025 года встал на сторону Sram, приостановив действие правила. Тогда суд посчитал, что UCI приняли ограничение без прозрачной, объективной и недискриминационной процедуры. 

Как сообщает Bicycle Retailer — UCI решили обжаловать это решение в Апелляционном суде Брюсселя, но проиграли! Суд подчеркнул, что нормы, принятые спортивными федерациями, должны соответствовать требованиям конкурентного права, если они производят экономические эффекты, и в таком случае должны основываться на прозрачных, объективных и недискриминационных критериях. Суд посчитал, что апелляция UCI была «допустимой, но необоснованной». 

Как пишет CyclingNews — это ещё не самое интересное. В UCI выделили для суда против Sram и Бельгийских органов аж 300 000€, причём сделали это из бюджета SafeR — это такой проект по безопасности в профессиональном велоспорте, в который скидываются все участники профессионального пелотона: гонщики, команды, организаторы и сама UCI. То есть команды фактически оплачивали иск против компании, чьими компонентами они пользуются на своих велосипедах. На голосовании за выделение средств ассоциация команд (AIGCP) проголосовала против, но решение приняли большинством голосов.

UCI предписано выплатить 1 884€ Бельгийскому антимонопольному органу и 400€ Федеральному финансовому органу Бельгии, а также внести взнос в фонд юридической помощи страны. 

Решение фактически знаменует собой конец юридических возможностей UCI для реализации предложенных инициатив по ограничению использования передаточных чисел в их нынешнем виде, и явно повлияет на возможность вводить новые правила для ограничения оборудования в будущем.
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +77
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (33)

+18
Как я и писал ранее — хотят ограничить скорости и повысить безопасность — пусть банят узкие покрышки — 30мм уже сильно больше сцепления даёт чем 28мм; а 32мм это любимая покрышка у любителей из-за комфорта. Но это не просто комфорт, а показатель того, что покрышка отрабатывает мелкие неровности асфальта и находиться в хорошем контакте с поверхностью, не теряя сцепления.
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

0
Тогда возбудятся производители и сторонники узких покрышек, очевидно
avatar

SPY

  • ↑
+1
Так главная предъява была как раз что на спусках райдеры набирают слишком большую скорость и их в повороте слизывает из-за недостатка сцепления. Как раз увеличить минимальный размер, оставаясь в диапазоне размеров актуальных модельных рядов — 30-32мм покрышки есть у всех основных производителей. Да это не самый приятный путь развития, по которому идёт F1 вводя правила сильно замедляющие боллиды, но мощность тут не ограничишь, питание и питьё то-же не понерфишь, поскольку это здоровье людей, а не ресурс железяки задушенной экологией, так что остаётся нерфить резиной.
avatar

Zato1

  • ↑
0
Штош, посмотрим, что предпримет UCI
avatar

SPY

  • ↑
+5
Введут обязательные для гонок спойлеры (прижимные крылья) на колёсах, чтобы увеличить сцепление. Раз уж не вышло с передачами, заработают на сертификации оборудования.
avatar

Chute

  • ↑
+9
Да что там эти 4мм-то дадут? Скорости на спуске изменятся минимально, сцепление тоже символически подрастет. 
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
avatar

SilentS

  • ↑
+6
Думаю трассу нормально подготавливают и перекрывают для гонов в европпах.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на  квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
 Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.


Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
0
Анализируя опыт мирового автоспорта, можно ввести рестриктор на турбину. 
Ну, то есть кляп. Нехай носом дышат. 
avatar

SilentSquidward

  • ↑
+2
Ну егр тогда пусть сразу ставят. А то вон сколько выхлопа, от белотона, аж цветочки на обочинах вянут...


avatar

Zato1

  • ↑
0
Запретить есть и пить во время гонки!
avatar

SilentS

  • ↑
0
И мочиться тоже. А то люди жалуются. Захотел, снимайся с гонки, а то че они
avatar

SPY

  • ↑
0
да нет, мочиться пусть можно. Но только на спусках!
avatar

SilentS

  • ↑
+15
В целом ограничивать (или искуственно снижать) скорость это не соответствует духу спорта.
Есть гонцы, которые быстрее валят вниз, компенсируя отставание на апхилах.


avatar

Coil

  • ↑
0
В UCI выделили для суда против Sram и Бельгийских органов аж 300 000€


UCI предписано выплатить 1 884€Бельгийскому антимонопольному органу и 400€Федеральному финансовому органу Бельгии, а также внести взнос в фонд юридической помощи страны.


Всего лишь 1884 и 400 евро, не тысяч или вроде того?
avatar

atotheetothez

+8
Это оплата юристов и так далее
avatar

Coil

  • ↑
+18
Не могу сказать, что соотношение звёзд на шоссейных велосипедах меня как-то волнует, но в целом новость порадовала — ибо нефиг… ))
avatar

77stalker77

0
Объяснити кто шарит.
Вот у Шимы есть барабан МикроСплайн с возможностью установки 10т звезды. Хрен ли они его в это шоссе не внедрят и не выёживаются, закапывая свою репутацию мудаков ещё больше?)
avatar

GeraRuckus

0
ну последние группы на MS барадане идут. Вот только хз есть-ли там такая-же разница как в HG, у которых шоссейные барабаны более широке. 



avatar

Zato1

  • ↑
0
Кстати, прошу отметить, что на фото малая звезда всё-таки 11Т, то есть Шимано что-то знает про звёзды меньшего размера, но не говорит вслух.
А MS просто позволяет им сделать барабан из алюминия, не опасаясь очень глубоких замятий от звёзд (небольшие всё равно будут).
avatar

Chute

  • ↑
0
 Шимано что-то знает про звёзды меньшего размера, но не говорит вслух


avatar

SPY

  • ↑
+6
Потому что даже на 11-ой крутить уже не особо приятно, десятка это вообще маркетинг.
avatar

SergeiPikulin

  • ↑
+1
десятка актуальна для МТБ, где идет война за диапазон (что купит покупатель, кассету 10-50 с диапазоном 500% или 11-50 с диапазоном 450%? ответ очевиден...). 
А в шоссе, с их даблами спереди, актуальнее мелкий шаг и эффективность.
Последний раз редактировалось
avatar

SilentS

  • ↑
+2
(что купит покупатель, кассету 10-50 с диапазоном 500% или 11-50 с диапазоном 450%? ответ очевиден...).
11-50, потому что HG барабан за стоимость еще 2 кассет менять не сильно-то и хотелось =)
avatar

SPY

  • ↑
+2
… и кассету 10-50 за стоимость двух 11-50 не забудь. При том что выигрыш в весе гомеопатический просто-таки.
avatar

lokki

  • ↑
0
Так вы покупаете не «КАССЕТУ НА ВСЮ ЖИЗНЬ», а просто расходник, который рано или поздно укатаете. Если не хотите каждый раз платить за трансмиссию уровня xtr/xx1, то и не берите. Лично я использую весь диапазон 10-50 на эндурике. На 10-ке по городу и плоскачу можно крутить, на 50-й в горку вплоть до опрокидывания можно крутить. А 12 скоростей как таковые мне особо не нужны — было-бы 10 скоростей с таким-же диапазоном, мне-бы один фиг хватило (еще и переключалось-бы быстрее по итогу). Ну а для мтб шимано вообще 9-45 кассету под коротколапый di2 представили в прошлом году.
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
avatar

Zato1

  • ↑
+8
Я бы поставил 10-46, чтобы звезду спереди поставить поменьше, т.к. 11-46 почти хватало на 11ск, или вообще 10-42 или 10-44, чтобы шаг был поменьше — вниз я не кручу, по плоскому мне тех около 30км/ч или сколько там хватает на перегонах. А вот как раз огромный шаг, аналогичный 9ск 11-36 вместо стандартеных 11-32, меня весьма подбешивает, с этими вечными «одной многовато — соседнеей маловато». Но общий бюджет в пару сотен евро ради 100-200гр (а то и то же на то же из-за разницы веса барабана) и пары мм клиренса останавливает. Дорогущий расходник вместо копеечного NX в подарок.
avatar

lokki

  • ↑
0
Это всё хорошо, только вот полнодиапазонных 12ск кассет на HG-барабан шимано не производят вообще, а у срам только убожеские NX
 
Последний раз редактировалось
avatar

SilentS

  • ↑
-1
Ну почему же, производит. Их не особо много, но они есть – деор 11-51 и какие-то lg серии (11-50)
Последний раз редактировалось
avatar

atotheetothez

  • ↑
+1
подходят для тех, кто не умеет до 12 без ошибок считать
avatar

SilentS

  • ↑
0
Ок, невнимательно прочел, признаю ошибку.
Другой вопрос – а чем, собственно, не устраивает 11ск полнодиапазонная трансмиссия? Слишком большой шаг между передачами? Или отсутствие таких компонентов уровнем выше деора?
Так то я согласен с тем фактом, что переход на 12 передач вынуждает менять еще и, как минимум, барабан – чистейшей воды разводка, но что поделать, в таком мире живем.
Последний раз редактировалось
avatar

atotheetothez

  • ↑
0
В 11 есть почти всё то же, что и в 12. Но 12 всё-таки лучше.

Во-первых, если сравнить переключатели шимано серии х000 (формально — на 11ск) с серией х100 (формально — на 12ск), то между ними обнаруживается куча изменений. 
У новых переключателей больше диаметр роликов, больше смещение оси верхнего ролика, ось нижнего ролика имеет наклон относительно верхней. Всё это позволяет лучше переваривать кассеты большого диапазона, с которыми у х000 проблемы. 
К счастью, переключатели х100 и х000 полностью полностью взаимозаменяемы. То есть можно с кассетой на 11ск и манеткой m8000 использовать переключатель m8100 и почувствовать все эти улучшения. 

Во-вторых, при одинаковом диапазоне кассеты шаг между передачами на 12ск получается меньше, чем на 11ск.

Вместе это приводит к тому, что кассеты с большой звездой от 50 до 52 зубов хорошо работают только на 12 скоростях. Да, кассеты 11 скоростей на 11-50 или даже 10-51 существуют (шимано, санрейс, микрошифт, гарбарук, e13. Но не срам). Но вот работают они с переключателями серии х000 совсем плохо (в центре кассеты расстояние от ролика до звезд оказывается слишком большим для четкого переключения). С х100 они работают гораздо лучше, но всё же шаг между передачами оказывается больше, чем на 12 скоростях.

Поэтому, если нужен диапазон 11-46 и меньше — то вполне хватает 11 скоростей (но есть смысл попробовать любой переключатель серии х100). Если диапазон 11-50 и шире — то только 12 скоростей. Даже с х100 работать будет приятнее, переключение будет с меньшими рывками.

Наконец, вопрос нужного диапазона каждый решает для себя сам. 
Кто-то ездит на 11-32 и ему хватает — тогда даже в 11 скоростях смысла большого нет. Речь про МТБ и сингл спереди, естественно.
Когда-то давно я ездил 11ск на 11-42 и думал, что это прекрасно. Потом я решил попробовать 11-46 и это оказалось лучшим апгрейдом для меня. Потом на новом байке оказалась кассета 10-50 на 12 скоростей, но принципиальной разницы с 11-46 я уже не почувствовал, звезду на 10 включаю исключительно редко.
avatar

SilentS

  • ↑
0
AXS невнятно работает на 11ск кассете. В середине ок, по краям подтупливает.
avatar

lokki

  • ↑
+2
у срам только убожеские NX

Ужасно, конечно. Хорошо, что у меня нет таких предрассудков) 
avatar

SPY

  • ↑

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.