Новое железо — Для всех, кто не заметил: 650b более не существует.

Многие ведь об этом только и мечтали, так вот, случилось то, к чему все шло с самого начала: 650b более не существует. За свою короткую жизнь 650b успел наделать не мало шума, так что мне кажется это стоит обсудить:



Но начну я, пожалуй, издалека, с тех времен, когда маунтинбайк еще только зарождался. А начиналось все с того, что калифорнийские ребята начали собирать велосипеды, на которых можно было бы катать не только по дорогам. В ход шли все доступные тогда детали и собиралось это все из всего что попадалось под руку — от шоссейников до круизеров. Собственно говоря, именно им и суждено было лечь в основу первых горных велосепедов. Нет, отнюдь не шоссейнику, а именно круизеру. Именно на них стали ездить не только по калифорнийским пляжам, а по бездорожью, по горам, по лесам и т.д. Чуть позже стали приделывать всякие железки. Появились первые производители, которые стали серийно делать рамы и запчасти специально для МТБ, потом появились компании, которые придумали амортизационные вилки, появились вибрейки, начали делать трансмиссию, пристраивали задние амортизаторы, дисковые тормоза, задумались о геометрии, о кинематике подвески, о платформах, научились делать алюминий всеми возможными способами, чуть позже покорили карбон. Сегодня за всем за этим стоят инженеры, формулы, тесты, проекты, 3-D моделирование… Сейчас в хвост и в гриву используются самые последние технологии, вплоть до аэрокосмических. Кое-кто из производителей уже свою аэродинамическую трубу запускает… Типа арендовать у NASA или у Боинга, как это делают остальные уже недостаточно. Чтобы попасть инженером в крупную европейскую команду разработчиков велосипедов уже не достаточно просто получить диплом инженера штутгартского технологическгого университета (это «домашний» университет для таких компаний как Bosch, Mercedess или Porsche). Теперь надо, понимаешь ли, иметь иметь пять-десять лет опыта в околовелосипедной теме… Технологии, технологии и технологии. Везде формулы, чертежи, проекты… Специалист сегодня в состоянии объяснить каждый угол, каждую длину, каждый материал, каждую шестерёнку, каждую пружинку, каждый грамм, каждую окружность велосипеда. 
 
Во-о-от, давайте на окружностях и остановимся: возьмем современный горный велосипед, сравним его с его предком — круизером, и найдем пару отличий:



Но на самом деле всего мы найдем очень много отличий. Проще сказать, что мы найдем только одно сходство. Это сходство называется диаметр колеса. У обоих оно составляет 26" (ну по крайней мере еще недавно это было так).


Вот и приехали: за всю историю существования горного велосипеда, угрохав кучу времени и ресурсов в разработку хитрых подвесок, вплоть до электронного управления, практически никто серьезно не задавался вопросом, а что будет если посмотреть, какое вообще колесо лучше всего подойдет для МТБ. А ведь история появления этого стандарта состоит в том, что кто-то из фанатов Боба Марли или еще какие-нить хиппи, которым в один из многочисленных выходов в астрал великий бог Джа сказал, что надо сделать колесо 26" — ну они и поставили его на свой круизер…  В свою очередь первые маунтинбайкеры выбрали этот стандарт, отнюдь не потому, что он наиболее подходил для пересеченной местности в плане там катимости, управляемости или еще каким-то другим причинам, а всего лишь потому, что это были в общем то единственные доступные широкие и соответственно довольно крепкие колеса, которые не разваливались сразу после съезда с асфальта на пересеченку. В дальнейшем именно вокруг этого стандарта колес создавалась вся индустрия маунтиинбайка, инженеры напридумывали кучу технологий, наплодили хитрые подвески, дисковые тормоза и черт знает что еще...
 
Забавно, да? Лет 20 все катались с колесами от круизеров и упирались в разработку в общем-то второстепенных вещей и как-то даже не приходило в голову, что двадцать шестые колеса могут быть совсем даже не самым лучшим выбором. Однако бесконечно так продолжаться не могло — постепенно байкеры стали догадываться, что что-то тут не так… Как-то это не правильно… Как-то надо все же колеса побольше, чтобы катило получше, чтобы по кочкам было помягче ездить. Но упертые маркетологи как обычно не желали двигать прогресс и не выпускали новых качественных железок под нужды тех, кто хотел иметь велики с большими колесами… Соответственно люди брали то, что было доступно на рынке. Искали рамы и вилки с геометрией, при которой можно было бы ставить большие колеса. Или порой даже переваривали рамы и ставили большие колеса. В основном брали опять же, то, что было доступно: 28-е обода от простых дорожных великов или 700С обода от шоссейников, которые спицевали на байковские втулки. Т.е. тупо максимально большие колеса, которые были более-менее доступны на рынке. В какой-то момент таких людей стало на столько много, что их уже нельзя было не замечать… Бедных, несчастных маркетологов, просто практически уже вынудили начать выпускать велосипеды с большими колесами серийно, но тут... 
 
… но тут вдруг случился всемирный экономический кризис. Случился, надо сказать, совершенно неожиданно, потому что это он в IT, в автомобильной промышленности, в сельском хозяйстве раньше случался с завидной периодичностью — чуть ли ни по расписанию. А вот в велосипедной индустрии он раньше никогда не случался. В смысле никогда так глобально не случался. Но это уже другая история. В общем, велосипедную индустрию в 2007-10-х первый раз на столько сильно тряхнуло, что всем производителям надо было как-то выживать в условиях повсеместного падения покупательской способности ниже плинтуса. Нужны были новые продукты, чтобы стимулировать спрос. В большей части именно по этой причине, как раз в те годы и произошло так много изменений. BB30, Tapered, 15мм ось, Post Mount, 10ск трансмиссии и т.д. Но как бы и тут не стоит на столько однобоко смотреть на все это, как многие пионеры это делают. Нельзя однозначно сказать, что это проделки маркетологов. Эти стандарты так или иначе давно назревали. Они бы все равно случились, все шло к тому, что это станет новым стандартом. Просто кризис дал всем пинка под зад. А то расслабились понимаешь ли... 
 
Ну и на волне появления всех этих новых стандартов, абсолютно по тем же самым причинам, кое-кто подхватил давно назревший тренд МТБ великов с большими колесами. Посмотрел, что делают сами энтузиасты и решил, а почему бы не запустить это в серию, вдруг пойдет...
 
— Понимаете, все производители тогда реально пытались занять любые ниши рынка, на которых можно было бы хоть как-то заработать, чтобы удержаться на плаву. К примеру, даже премиум бренды брались за водопроводные фикседы. И сработало. Да нет, не фикседы, хотя и они тоже, а колеса большие сработали. И О-го-го как сработало: в итоге мы имеем полнейшую двадцатидевятидюймизацию всия кросс-кантри и трейла. На протяжении еще нескольких лет все это обросло тоже очередной кучей новых технологий и инженерных решений, а так же покрылось налетом непонятных слухов и маркетинговых бредней. Ну и некоторые другие дисциплины в той или иной мере зацепило.
 
Кризис прошел, все производители и сами велосипедисты успокоились, выдохнули и посмотрели на то, что они в итоге создали: и вот ведь какая незадача: выяснилось, что огромной массе покупателей 29-е колеса по разным причинам не подходят… Эти группы все по отдельности не особо многочисленны, но в общей массе могут создать много шума: это низкорослые люди -ведь 29'' автоматом отменил рамы размеров меньше 15 дюймов. Это подростки. Это девушки. Вообще надо сказать, что рынок специализированных «женских» велосипедов от года к году растёт и терять свой кусок на этом рынке как-то не очень. Это AM, Trail и еще разные ниши, где преимущества 29'' оказались не столь очевидными как для XC и Марафонов. Опять же, конструкция двухподвесов накладывает еще большие проблемы на мелкие ростовки, потому что, сохранив в целом геометрию, между выросших в размере колес требуется еще и амортизатор со всякими там шарнирами разместить. Т.е. тут уже 29-е колеса не позволяют использовать и 15-ти, а при некоторых конструкциях порой даже и 16-ти дюймовые рамы. Это не S-ки — это уже ростовка M — «это же мой любимый размер»… В общем довольно значительная, на самом деле, масса людей ничего не выиграла от перехода на 29''. 
 
Но это еще пол беды: маркетологам бы забыть о них, как они привыкли это делать до кризиса, да и дело с концом. Но всем этим неудачникам… не, не так, назовем их «велосипедными меньшинствами» ведь уже мозги-то промыли на тему того, что большое колесо — это правильно, а 26 дюймов это не модно. Они уже знают, что 26-е колесо не катит. И просто так уже эту всемирную истерию оставить уже не получалось по любому. Нужно было какое-то решение. И тут обратили внимание в сторону колес, которые были бы не столь значительно большими в диаметре, как 29''. Выбор пал на колеса 650C. Я не опечатался, именно «C». Это стандарт, основное назначение которого — детские шоссейники, чтобы дети могли тренироваться, так как с детским ростом сидеть комфортно на взрослом шоссейнеике с колесами 700C было невозможно. Кроме того, этот стандарт довольно популярен и у взрослых шоссейников в Азии, в первую очередь в Японии, где в среднем, люди тоже неболшьшого роста. На самом деле даже выяснилось, что на тот момент, когда большая машина в спешке раскручивала стандарт 29-х, колес, отдельные компаний тихо и спокойно уже выпускали горные велосипеды именно с колесами 650 и эти байки даже начали понемногу пользоваться спросом — просто на них не обратили внимания во время кризиса. В общем оказалось, что уже есть, пусть и не в большом ассортименте, но есть в наличии и обода и покрышки… Собственно говоря этот, незаметно появившийся стандарт, по началу получил обозначение 650B (от слова bike), просто чтобы отличать мтб-шные обода и колеса от шоссейных 650C.  Но в итоге, так как дюймовая система размерности колес больше принята в маунитнбайке и было бы глупо иметь 26 дюймов, потом 650 миллиметров, и опять 29 дюймов все пришли к заключению что его тоже не плохо бы переименовать в 27,5 дюйма.

Прошу всех запомнить, что новый стандарт называется 27,5. Название 650b производителями больше не используется. Общепринятое обозначение нового стандарта 27,5''; двадцать семь с половиной дюйма; твентисевен энд э халф инч.  Забудите о 650B. 
 
 
P.S. 
Собственно на этом можно было бы и закончить рассказ, но позволю себе еще пару обобщенных комментариев. Этот текст родился всего лишь как ответ на комментарий в одном из флеймов недельной давности о разнообразных стандартах, но очень быстро стало понятно, что объем информации достоин отдельного поста. Сразу скажу, да, тут не без сарказма, да, я пропустил некоторые тренды типа 24” в даунхиле. Но это мелочи, не стоит воспринимать все буквально. Просто такая вот точка зрения у меня сложилась в результате общения с производителями велосипедов и компонентов. И, надо сказать, она весьма, мне кажется, не далека от истины. Основная суть всего произошедшего укладывается в следующие мысли: 26 колеса взялись ниоткуда, и производители слишком долгое время не реагировали на растущие запросы рынка в больших колесах. Когда все же среагировали, в сильной спешке, вызванной кризисом взялись за крайность, возможно не до конца взвесив все «за» и «против». Это, кстати нормальная ситуация: так психика человеческая устроена, если ему долго чего-то не давать, то потом, когда позволят наконец это получить он обязательно с этим переборщит. Возьмет по максимуму. Видимо именно это произошло с колесами 29. И теперь с колесами 27,5 происходит откат обратно, который просто должен произойти, чтобы заполнить образовавшуюся нишу. 
Пожалуйста, не надо поднимать тут опять флейм о том, хорошо это или плохо и рассуждать о том, маркетологи ли вынудили рынок или рынок вынудил производителей. Произошло то, что произошло. Этот текст — всего лишь история о том что, как и по каким причинам произошло. В общем теперь мы имеем то, что имеем. Три размера колес. С 15-го года уже практически все масс-маркет хардтейлы, как с самыми младшими, так и топовыми группами компонентов будут выпускаться лишь в стандартах 27,5 и 29 дюйма. В прочем 26-е скорее всего не исчезнут еще долго — великий бог Джа этого не допустит. ,-)