Новое железо — Sea Otter Classic 2026: Трейловый эндурик из Berkeley

В этом году на Sea Otter Classic студенты из Калифорнийского университета в Беркли привезли на выставку свою очередную поделку. На сей раз это байк с быстрой регулировкой геометрии и хода подвески.

Уже второй год к ряду студенты универа Беркли из проекта "Bike Builders of Berkeley" привозят на выставку раму собственного производства. Клуб существует с 2021 года и состоит примерно из 30 студентов Калифорнийского университета, представляющих все специальности: от машиностроения до делового администрирования. Разделившись на небольшие группы, студенты работают над одним проектом в течение целого года: один семестр посвящен проектированию, второй производству. Универ выступает только как площадка, всем остальным ребята занимаются самостоятельно. Выставка Sea Otter — это традиционный крайний срок, к которому ребята стараются подготавливать свои проекты несколько лет подряд.

Карбоновые трубы для рам мотаются на самостоятельно разработанном станке. Два мотора приводят в движение двухкоординатный «3d-принтер», который наматывает пропитанные карбоновые волокна на сердечник.

Сам сердечник сделан из водорастворимого материала, а после отверждения просто растворяется и удаляется из готовой трубы в водяной ванне. Процесс не особо распространён в промышленности, но идеально подходит для мелкосерийного производства.

Похожую технологию для своих труб и байков используют ребята из Forma Bikes (раньше звались Framework, но по понятным причинам сменили название, чтобы не пересекаться по теме с брендом Неко Мулалли). У студентов пока нет своего автоклава, так что трубы отверждаются методом влажного ламинирования с вакуумным мешком (когда заготовку засовывают в полиэтиленовый пакет и под вакуумом из неё выдавливает излишки смолы). Из-за этого поверхность труб получается не супер-гладкой, да и марафет со шлифовкой и покрытием лаком никто специально не наводит.

Алюминиевые узлы печатают на своём 3d-принтере с допуском для посадки в полмиллиметра. Потом всё это дело склеивается вместе конструкционным клеем 3M. Фото стакана и квадратных труб от прошлогодней рамы.

В их палатке на выставке байк стоял с надписью «Спросите нас про линк».

Благодаря эксцентрику в креплении аморта к линку — ловким движением ход подвески меняется со 130 до 160мм. Вместе с тем меняются углы рулевой и подседела, а также высота каретки.

Проект все еще находится на стадии тестирования.

Bike Builders of Berkeley = B³.

Задняя часть рамы алюминиевая, верхние перья тоже склеены, но из алюминиевых секций. В качестве подседельной трубы тоже выступает алюминиевая труба соответствующего диаметра.