Видео — История создания Specialized Demo 11

Кровь, грязь и самоотдача — вот как озаглавили своё видео с историей создания нового Demo 11 ребята из Specialized. 

Specialized разрабатывали новый Demo и хотели перевести на него команду. Новый байк тестировали больше года, но команда отказывалась на него переходить. Предыдущая асимметричная версия работала просто прекрасно. Если верить слухам — по иронии судьбы её разработкой занималась совершенно другая команда, поэтому она так выбивалась из линейки.

Параллельно шла война размеров колёс — 29" против 27.5", в Specialized давили на команду с переходом на найнер. Лоик попробовал и сразу сказал: «Это не работает. Ноги трясёт, подвеска не работает» и не стал использовать байк в гонках на КМ. Команда поехала на Crankworx в Ле Же на трассу, отлично подходящую под найнеры и всё равно провалилась. Лоик финишировал 19-м, Финн Айлз 36-м. После этого Лоик серьёзно задумался о смене бренда на следующий год.

Тем временем внутри Specialized среди инженеров ходили разговоры, в духе «эти парни [гонщики] просто не шарят». На одном из совещаний менеджер Команды Specialized Gravity Мик остановил всех и задал прямой вопрос: «Подождите, просто чтобы внести ясность: Вы говорите, что Лоик Бруни — многократный Чемпион Мира, быстрейший человек на планете — не знает, о чём говорит?» В комнате повисла тишина, вопрос попал не в бровь, а в глаз! Инженеры думали, что знают лучше и не хотели взглянуть на проблему с перспективы гонщиков. «Мы осмотрелись и поняли, что были просто высокомерными идиотами.» После этого момента всё изменилось. Specialized начали реально слушать механиков и гонщиков.

Вместе с Öhlins инженеры доработали кинематику подвески на существующем алюминиевом байке, не меняя основную платформу. Полгода еженедельных созвонов и международных поездок. На первую гонку Кубка Мира 2019 года в Марибор специально приехала вся команда Specialized. Лоик выиграл. Со слов менеджмента — с этого момента начался возможно лучший сезон в истории бренда.

Пока команда гонялась на переделанной версии с 6-рычажной конструкцией подвески — инженерный отдел кропил над новой версией рамы. После победного предыдущего сезона Specialized дали команде разработчиков полный карт-бланш: никаких коммерческих ограничений, никаких дедлайнов, основной ориентир — гонщики команды. Цель — ультимативный байк.

Так в недрах к 2022 году в Specialized рождался новый дизайн UBB (Under Bottom Bracket). Главное преимущество перед старой шестирычажной схемой: можно менять прогрессию подвески отдельным линком, не влияя на анти-скват и другие параметры. Инженеры написал ПО, которое за секунды перебирало тысячи вариантов кинематики и выдавало оптимальные. Байк строили вручную прямо в мастерской: карбоновые трубы, фрезерованные узлы, линки — всё с нуля. Если команда говорила «нам не нравится жёсткость», инженер шёл в цех и через неделю привозил новые линки, через четыре — новую раму. Впервые байк засветился под Финном Айлзом на Crankworx в Иннсбруке, а дальше понеслось.

Финн Айлз привык к новому байку за несколько дней. Первая гонка на КМ в Ленцерхайде на новом байке — провальная квала с 17 местом и серебро на подиуме в финале! А в Монт Сант Анне Финн вообще выиграл, это за 4 гонки на новом байке!

Но были и проблемы — Финн постоянно гнул ведущую звезду о камни. Гонку в MSA он ехал на последней, уже 6-й звезде. В финале Финн и её погнул, так что половину заезда не крутил. Нужно было что-то решать.

Так в 2023 году появился новый прототип с альтернативной трансмиссией. Команда разработала систему High Gear — два ряда цепей внутри закрытого. Одной цепи было мало, она не выдерживала нагрузок. Для ремня — звёзды были слишком мелкие, а с шестернями даже не заморачивались. Для помощи в разработке позвали Sram, у них полно опыта в проектировании трансмиссий. Главная задача от Лоика — педалирование не должно мешать чувствовать трассу. Тем временем команда продолжала гоняться на предыдущем прототипе с традиционной трансмиссией.

Новая версия байка с новой трансмиссией добралась до тестов на КМ. Обслуживанию подвески уделяли дополнительное внимание, ведь у механиков обычно ограниченное время для обслуживания байка между заездами. На выходе для обслуживания новой трансмиссии нужно было всего 3 дополнительных инструмента. 

Первая гонка нового байка в Польше и тут же победа от Лоика, отрыв от второго места всего 0.156с!

Уже в августе мы впервые увидели полностью карбоновую версию байка. 

Новый Specialized Demo официально представлен. Рама получила индекс 11, который используется впервые.