Видео — История создания Specialized Demo 11
Кровь, грязь и самоотдача — вот как озаглавили своё видео с историей создания нового Demo 11 ребята из Specialized.
2018 год
Specialized разрабатывали новый Demo и хотели перевести на него команду. Новый байк тестировали больше года, но команда отказывалась на него переходить. Предыдущая асимметричная версия работала просто прекрасно. Если верить слухам — по иронии судьбы её разработкой занималась совершенно другая команда, поэтому она так выбивалась из линейки.
Параллельно шла война размеров колёс — 29" против 27.5", в Specialized давили на команду с переходом на найнер. Лоик попробовал и сразу сказал: «Это не работает. Ноги трясёт, подвеска не работает» и не стал использовать байк в гонках на КМ. Команда поехала на Crankworx в Ле Же на трассу, отлично подходящую под найнеры и всё равно провалилась. Лоик финишировал 19-м, Финн Айлз 36-м. После этого Лоик серьёзно задумался о смене бренда на следующий год.
Тем временем внутри Specialized среди инженеров ходили разговоры, в духе «эти парни [гонщики] просто не шарят». На одном из совещаний менеджер Команды Specialized Gravity Мик остановил всех и задал прямой вопрос: «Подождите, просто чтобы внести ясность: Вы говорите, что Лоик Бруни — многократный Чемпион Мира, быстрейший человек на планете — не знает, о чём говорит?» В комнате повисла тишина, вопрос попал не в бровь, а в глаз! Инженеры думали, что знают лучше и не хотели взглянуть на проблему с перспективы гонщиков. «Мы осмотрелись и поняли, что были просто высокомерными идиотами.» После этого момента всё изменилось. Specialized начали реально слушать механиков и гонщиков.
2019
Вместе с Öhlins инженеры доработали кинематику подвески на существующем алюминиевом байке, не меняя основную платформу. Полгода еженедельных созвонов и международных поездок. На первую гонку Кубка Мира 2019 года в Марибор специально приехала вся команда Specialized. Лоик выиграл. Со слов менеджмента — с этого момента начался возможно лучший сезон в истории бренда.
2020-2022
Пока команда гонялась на переделанной версии с 6-рычажной конструкцией подвески — инженерный отдел кропил над новой версией рамы. После победного предыдущего сезона Specialized дали команде разработчиков полный карт-бланш: никаких коммерческих ограничений, никаких дедлайнов, основной ориентир — гонщики команды. Цель — ультимативный байк.
Так в недрах к 2022 году в Specialized рождался новый дизайн UBB (Under Bottom Bracket). Главное преимущество перед старой шестирычажной схемой: можно менять прогрессию подвески отдельным линком, не влияя на анти-скват и другие параметры. Инженеры написал ПО, которое за секунды перебирало тысячи вариантов кинематики и выдавало оптимальные. Байк строили вручную прямо в мастерской: карбоновые трубы, фрезерованные узлы, линки — всё с нуля. Если команда говорила «нам не нравится жёсткость», инженер шёл в цех и через неделю привозил новые линки, через четыре — новую раму. Впервые байк засветился под Финном Айлзом на Crankworx в Иннсбруке, а дальше понеслось.
Финн Айлз привык к новому байку за несколько дней. Первая гонка на КМ в Ленцерхайде на новом байке — провальная квала с 17 местом и серебро на подиуме в финале! А в Монт Сант Анне Финн вообще выиграл, это за 4 гонки на новом байке!
Но были и проблемы — Финн постоянно гнул ведущую звезду о камни. Гонку в MSA он ехал на последней, уже 6-й звезде. В финале Финн и её погнул, так что половину заезда не крутил. Нужно было что-то решать.
2023 — 2024
Так в 2023 году появился новый прототип с альтернативной трансмиссией. Команда разработала систему High Gear — два ряда цепей внутри закрытого. Одной цепи было мало, она не выдерживала нагрузок. Для ремня — звёзды были слишком мелкие, а с шестернями даже не заморачивались. Для помощи в разработке позвали Sram, у них полно опыта в проектировании трансмиссий. Главная задача от Лоика — педалирование не должно мешать чувствовать трассу. Тем временем команда продолжала гоняться на предыдущем прототипе с традиционной трансмиссией.
2025
Новая версия байка с новой трансмиссией добралась до тестов на КМ. Обслуживанию подвески уделяли дополнительное внимание, ведь у механиков обычно ограниченное время для обслуживания байка между заездами. На выходе для обслуживания новой трансмиссии нужно было всего 3 дополнительных инструмента.
Первая гонка нового байка в Польше и тут же победа от Лоика, отрыв от второго места всего 0.156с!
Уже в августе мы впервые увидели полностью карбоновую версию байка.
2026
Новый Specialized Demo официально представлен. Рама получила индекс 11, который используется впервые.
-
добавить в избранное
- +72
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (14)
kuzlich
Не когда не забудем вес карбонового байка в 19кг))))
Norco08
_va
«Никогда»
yurtsa
SPY
mor
Но какой!
Logoffski
slopestyler
makaronman
Ну можно и не прям монстр, а сделать «лыжу» под карреткой (можно даже крепежные места под грузы в ней предусмотреть). При этом райдер уже будет знать, что он в некоторых местах уже не обязан сэйвить звезду и кареточный стакан он контакта с тем самым камнем, о который ещё тирекс спотыкается, а может смело гриндить по нему. Но пару лет назад мне это аргументировали «вы предлагаете повесить полкиллограмовую лыжу вместо 100грамового башгарда? Это никуда не поедет… „
Zato1
Но башгард\рокриг оставить же?
yurtsa
Кстати, был у меня забавный случай. Ездил без баша на стальной звезде (sram gx) и цепанул как-то камень со знатным звяком. На первый взгляд всё целое, но при езде — цокает. Присмотрелся внимательнее — оказывается на одном из шарниров цепи у меня лопнул ролик! Но при этом цепь осталась целой. Как это было возможно — до сих пор не понимаю…
SilentS
Chute
77stalker77