Прямой эфир
Статья супер, люблю такое! Можно бескамерно поставить the ravenы, всего 400 грамм
Лично по своему опыту скажу — Чувствителен. Я таскал велосипеды в горку и скатывался. Мало того что тащить 24кг/18кг/15кг не просто, но с уменьшением веса становится легче и приятней). Более того легкий велосипед практически не ощущается под тобой. Ты словно парищь над землей. На тяжелом — как на танке)).
у спеша по жизни очень крутые стоковые колеса. У меня на кантрийнике 1550г пара с карбоновыми ободами были, к примеру, хотя это была не верхняя комплектация. На эндурике тоже не в верхней колеса были 1650, тоже очень круто.
Вообще плюс, но для мск почему нет (или где катание происходит)? Их двойная резина тяжелее максисовской, в мск нужен такой же полуторный вариант (хотя все равно будет немного тяжелее той, которая в итоге была поставлена). Но тут вопрос сцепления автора в любом случае вроде не сильно волновал.
Соглашусь, глобальная суть понятна. Развивая идею, когда мы говорим о плавности езды и управляемости, то объектом разговора должна быть плавность траектории центра масс системы «велосипед+райдер». Математика простая: при условном весе человека в снаряге в 90кг уменьшенный вес велосипеда на 2.3кг дает выигрыш системе в ~2.1%. В этом свете вопрос: насколько райдер чувствителен к такому «бонусу»?
Понимаю, что тут ответ — «всё индивидуально», но мало ли, вдруг еще какие-то мнения и аргументы есть.
Понимаю, что тут ответ — «всё индивидуально», но мало ли, вдруг еще какие-то мнения и аргументы есть.
Последний раз редактировалось
Говорят еще бритьё ног улучшает аэродинамику, а так же -1 или 100 грам (в зависимости от лохматости)
А в чем проблема или ненадежность системы Sixc? Вешу ~105-110 кг. в горах был. Ничего не сломалось.
вес важен гонщикам, чтобы сбросить еще пару секунд.
вес важен ничего не умеющим новичкам (они думают, что сбросив несколько сот грамм или целый килограмм тут же попадут на подиум.)
а вообще вейтвинерство это болезнь. один раз встав на этот путь, сложно уже остановиться.
Титановые, карбоновые болтики этого мало. Оставим всего три, а не шесть на ротор. Все равно тяжело. Спилим крепления нафик!
вес важен ничего не умеющим новичкам (они думают, что сбросив несколько сот грамм или целый килограмм тут же попадут на подиум.)
а вообще вейтвинерство это болезнь. один раз встав на этот путь, сложно уже остановиться.
Титановые, карбоновые болтики этого мало. Оставим всего три, а не шесть на ротор. Все равно тяжело. Спилим крепления нафик!
Снять со спеша спешовую резину — это величайший провал.
К контруклонами и свичбеками поди?)
черт тоже не сразу понял и мужик там на фото молодой и похож)
Вопрос управляемости велосипедом при тех же физических усилиях. Думаю формула и так понятна — меньше вес — больше возможностей.
У Комменсаля три любимых имени — Седрик, Реми и Нико, хехе.
А почему вес так важен? //Вопрос без стёба и сарказма в надежде на обоснованные ответы людей с опытом.
На заглавной фотке, у собаки выражение на морде — «чё? кризис? не, не слыхал»
смотрел в телефона — увидел «Cedric» и «Commencal» в одном заголовке и сердце с волнением забилось.
Странный пост. Покупать лайт кассету за овер много. И не поменять аморт. Только в соотношении цена-вес аморт лучше. Ну а так удачи в лайте.
Провал это затрепать её об асфальт, а в первые в жизни горы поехать на однослоиных презервативах.
Lexapskov