Прямой эфир
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
+1 речь наверно идет о ВСК
В смысле фотографирования одежды, наколенников и каски )))
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
Опять же — если я НСО закручу, ВСО откручу, прожму подвеску на 2/3 хода, а потом сделаю мелкий тычок — как разожмется аморт? Сначала чуть медленно, а потом ускорится, ведь сначала было мелкое срабатывание? НО отскоку похер каким образом ты аморт сжимал — суперпупербыстро или меееедленно медленно, т.к. разжимает аморт одна сила — сила пружины (и да, я в курсе про коэффициент упругости и закон Гука). Получается мы говорим о том, что когда «чуть-чуть» сжимаем аморт в начале хода и пружина, естественно, с таким же «чуть-чуть» усилием разжимает аморт — работает «НСО», но когда аморт «уже прожат» и мы опять на «чуть-чуть» сжимаем аморт — НСО не врубается, т.к. усилие, которое дает пружина — уже не «чуть-чуть,» а «уже прожат» + «чуть-чуть,» получается сработает «ВСО?»
Не совсем вкурил о чем тут речь, причем тут сжатие, если речь про отскок. Кроме того, НСО не может врубаться или вырубаться, так же как и НСК, это просто отверстие перекрытое иглой, оно ест ьвсегда, и масло через него протекает всегда. Кроме того, как я написал выше, регулировки друг на друга влияют. В общем я не до конца понял, про что ты...
Есть там настройки в начале и в конце, если ты говоришь другое — ты не держал вивид в руках. То что оба отскока работают на весь ход — ты прав, только там зависимость от величины прожатия штока есть, при желании — её можно посмотреть в мануале к вивиду, но грубо говоря — она линейная, т.е. влияние BSR в конце хода (при полном прожатии штока) — минимальна и постепенно увеличивается, когда аморт разжимается. С ESR все в точности, но на оборот.
А вот принцип там иной. В начале хода (при минимальном сжатии аморта) вся работа лежит на BSR, т.к. основное количество «рабочего» масла бегает через отверстие в штоке. По мере прожатия штока — все больше и больше масла вытеснятся штоком в расширительный бачок, и все больше, и больше задействуется контур ESR.
я не только держал его в руках, но и многократно перебирал и ремонтировал вивиды, именно поэтому и говорю, что там нет ничего подобного. Просто нет механизма, который бы устанавливал зависимость между ходом аморта и тем, какой отскок должен работать.
Вот схема вивида, (прошу прощение за кривой эскиз, но и так понятно все)
В железе оно так и есть, то что отвечает за компрессию я отбросил, оставил лишь основную суть отскока. Так вот, каким же чудесным образом, в одном положении работает только игла на поршне, а в другом только клапан с пружинкой на перемычке?
Пока я не разобрал аморт, я думал, что отверстия, которые сообщают объем позади поршня с каналом между стенками, расположены где то по середине хода.Тогда ис сжатого состояния сначала работали бы два отскока, а потом, когда поршень проходит отверстия, только один, и тогда действительно был бы отскок в начале и в конце хода. Но отверстия с самого краю, так как не рисунке и есть, и оба отскока работают на протяжении всего хода, их просто ничто не разделяет.
И кстати, я очень часто слышал жалобы на вивид, что аморт дурной, не понятный, и фиг настроишь. Мне этот аморт тже не нравится кстати...
Стенд Sixpack / Propain на Евробайк 2014: новые байки, новые железки и новые тормоза (о как!) / AlienBike.ru 15
А еще пространственным, внутренним и внешним.
Нет, что то среднее между плюшем и упругой подвеской.
всякое может быть, может действительно просто так звёзды встали, и делать выводы не стоит, а то можно было бы сказать что на этом видео, используется такой же мотор и ещё более новая система автопилотирования....
www.youtube.com/watch?v=kBloEGMjJfQ
www.youtube.com/watch?v=kBloEGMjJfQ
может при падении «включил» случайно. Как при ДТП в 90% случаев включаются дворники.
Будучи накачаным под ваш вес, ощущается ли велосипед плюшевым?
между тем, кпд электромоторов довольно высокий (для обычных моторов это 80-90%), т.е. не всё что снято с батареи будет передано на колесо, но чисто теоретически помощь может быть более чем существенная
Ром, для таких постов удобней использовать Дашу или Марину )
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
а вот мне непонятно как это — быстрее и медленнее? Быстрее чего, медленнее где? У нас есть отскок, и он у нас либо быстрый, либо медленный. А у РШ — быстрый в начале хода и медленный в конце (или на оборот). А эти HSR/LSR — как работают, если как у РШ — тогда это ESR/BSR. А если по анологии с HSC/LSC — тогда как аморт распознает какое «разжатие» нужно врубить, если разжимает аморт всегда одна и та же сила — пружина. Тут не получится как со сжатием — влупить на всю и врубится HSC или очень меееееедленно прожимать на всю — врубится LSC.
Вот кааааак это работает?
Вот кааааак это работает?
мой коментарий канешн мало уже в тему после видео выше, но все ж…
сцепление резины+момент вращения и малый вес кокпита сделали свое дело…
сцепление резины+момент вращения и малый вес кокпита сделали свое дело…
таки тут уже ватты батареек с ваттами ног начали сравнивать. меж тем от батареи до колеса доходит далеко не всё.
Чтото Кайл подзабил на фитнес… или просто свет плохо на лицо лег на съемках?
Видео в стиле «почувствуй себя говном» =)
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
чтобы всем понятнее было: ВСО — быстрее разжимается, НСО — медленнее :)
а какойто отскок в начале и в конце, чем отличаются? непонятно.
а какойто отскок в начале и в конце, чем отличаются? непонятно.
Последний раз редактировалось
SiriuS