Примерная стоимость ZONE есть у вас?

Сытные камушки!

в два раза больше расходников!

Так делали раньше на компрессии, например на амортах маниту, или 5-элемент, так же и на Фокс Ванилла РЦ, и много где еще. Только там была не игла а цилиндрик с  пружинкой. Но от такой схемы в основном отказались. Чтобы понять, почему, надо наверно знать какие то тонкости и вникать в особенности работы, процесов и прочего...
Если говорить про отскок, то на Вивиде так и есть. 

В контруклонах не нужно рулить :) Ли описывает ранний апекс как вариант для гонок, с медленным входом и быстрым выходом. Ну и его прокачать удобнее.

Думается, что ВСО можно реализовать в виде срывного клапана и такой же иглы, как в НСО. При большом ходе срывной клапан открывается под действием давления жидкости (которое будет в данном случае «высоким» из-за попытки пружины быстро разжать амортизатор, и, возможно, благодаря IFP) и через калиброванное отверстие течет жижа. НСО параллельно с этим тоже работает, но оказывает малое влияние, т.к. сечение отверстий меньше (при малых ходах противодействие пружины меньше и дырочка нужна узкая).

Ну с учетом поправок на рычажность и различия в диаметрах штоков/поршней = объема прокачиваемого по демпферу масла.

Про аморты не сказано… но видимо примерно так же, применительно к скорости движения колеса.

Например, для вилок Fox – это скорость сжатия в пределах от 0 до 13 см/с (для большинства вилок – это сжатие почти на весь или на весь ход медленнее, чем за секунду).

Толку тогда от такого теста? если байк положить на асфальт с бОльшим уклоном, чем на видео, то есть шанс что он и не будет скользить, а с таким мизерным уклоном нихрена и не произойдет, будет лежать и все.
Хотя проверь, интересно всеже, может я и не прав. 

вообще 50мм это уже не малые хода, и тут однозначно ВСК сработает. Ну и я написал, что ВСК включается на высокой частоте при малой амплитуде. Высокая частота = высокая скорость сжатия, в этих условиях ВСК включается. Однако надо еще не забывать, что клапан ВСК не открывается сразу, все происходит во времени, он имеет некую инерцию, часть жидкости уходит через НСК, нужно время для установления режима работы клапана ВСК, и отдельные мелкие неровности на высоких скоростях могут регулировку не включить.

Интересно, 13см/с это скорость сжатия подвески, или аморта? потому что скорости там не одинаковые, да еще и не постоянные по длине хода 

Луис выглядит как дрищеватый подросток) Еще с этими усиками)) Мб поэтому. 

До просмотра я был уверен, что Луис — младший. И до сих пор он выглядит младше.
С тройным випом дурацкая ситуация вышла, конечно :) 

ВСК может включаться и на малых ходах, к примеру — наезд на 5 см грань на скорости 40 км/ч при длине хода вилки 160 см — это НСК или ВСК? :)
В статье четко прописана цифра для НСК — до 13 см/с. Все, что быстрее — ВСК.
По осткоку да, согласен, тут определяющим является положение штока / длина хода / сила сжатия пружины.

Как легко и чётко они приземляют какие-то нереальные пролёты!

Не знаю. Тоже задумался после просмотра.

Катались с Минаром на прошлой неделе под Zore в Морзине. Сначала не поверил, что это он… Грэг был очень осторожен ездил нарочито медленно и на раслабоне. Cудя по Твиттеру завершению подготовки проходило именно здесь. twitter.com/GregMinnaar/status/506390223887282177/photo/1

Перенёс в свой блог, эспешиалли фор ю. Но ты всё равно жди Saracen в России.

я как-то могу тебе запретить? )))))))

Я много раз писал, чем отличается высокоскоростное демпфирование, от низкоскоростного. Не зависимо, от того, отскок это или компрессия. 
Могу повторить еще раз.
НСК (НСО) работает на мелочи, при мелких  амплитудах с небольшой частотой.
ВСК (ВСО) работает при больших перемещениях штока аморта, либо на небольших но с большой интенсивностью. Для себя я решил, что компрессии (или отскоки) правильее называть не высоко или низкоскоростными, а длинно или короткоходными. Это более наглядно описывает влияние на работу, и осознав это настраиваешь подвеску с пониманием того, что ты делаешь.

По поводу устройства компресий, с НСК там все понятно, отверстие и дроссель. С вск сложнее, подпружининая пластина, работает она за счет гидродинамических процессов, чем выше скорость протекания жидкости, тем сильнее пластина клапана прижимается к седлу, за счет разности давлений, таким образом создавая сопротивление движению жидкости. В случае с отскоком совершенно так же.

ККДБ самый йркий пример работы двойных компрессий и двойного отскока. И то и другое отлично чувствуется, если знаеш, куда смотреть. Ради эксперемента, можно поиграться с крайними противоположными положениями крутилок, разница очень заметна, причем на месте. Если НСО открыт, ВСО закрыт, то аморт быстро отстреливает при мелких сжатиях, но стоит прожать подвеску сильно и отпустить, аморт возвращается плавно. При противоположном положении крутилок совершенно обратная ситуация. НСО закрыт, ВСО открыт, на мелких тычках отскок не быстрый, но если прожать и отпустить, аморт разожмется очень быстро.

И в довершение, по поводу РШ Вивид, производитель может писать все что угодно, но там нет настройки в начале и в конце хода. Принцип там совершено такой же как на ККДБ. Разница только в том, что НСО и ВСО разнесены по разным местам, НСО на штоке, а ВСО на перемычке. ВСО регулируется цилиндриком с пружинкой, НСО иглой. И оба отскока работают на всем ходе, постоянно.