вообще ниразу не исключаю того, что обозвали LSR/HSR — тупо ради того что бы не платить за патент/что бы никакувсех. Но само понятиие LSR/HSR подразумевает под собой другой тип работы. Это и путает.

очень хорошо)

У РШ именно ESR и BSR, а не LSR и HSR

помоему, это просто вопрос определений, аналогично «gate» или «threshold».

Привет, твентисикс. 
Присовокуплю порцию дополнительного, неофициального видео, пажалста:
vimeo.com/100402464

Про силы, пружины и прочее — я в курсе, спасибо)
У РШ именно ESR и BSR, а не LSR и HSR, как это чудо работает у рш — я расписал ниже.
С тем, что непонимание связано с тем, что связывают понятия отскока и компрессии (как бы проводя аналогии) — я полностью согласен. Просто считаю что говорить об отскоке, не учитывая положение штока — очень трудно и как раз BSR и ESR здесь подходят больше, ибо говорят о положении штока.

Ааааааа я угораю от этого парня)

Hi Mikhail! Thanks!!!
The first climb I did a little bit faster because I didn´t sure if the battery of the gopro could film all before end. 

Понимаете? Его заботило не то, заедет ли он в вилли, а батарейка в gopro) И он решил поторопиться. В Вилли. На Турмале.

ККДБ самый йркий пример работы двойных компрессий и двойного отскока. И то и другое отлично чувствуется, если знаеш, куда смотреть. Ради эксперемента, можно поиграться с крайними противоположными положениями крутилок, разница очень заметна, причем на месте. Если НСО открыт, ВСО закрыт, то аморт быстро отстреливает при мелких сжатиях, но стоит прожать подвеску сильно и отпустить, аморт возвращается плавно. При противоположном положении крутилок совершенно обратная ситуация. НСО закрыт, ВСО открыт, на мелких тычках отскок не быстрый, но если прожать и отпустить, аморт разожмется очень быстро.

Когда я лапал ККДБ именно такого действия — я и не увидел, может сам аморт уже криво собран был местными кулибиными, но выставляя крайние положения и жмакая аморт — менялась только общая скорость отскока.
 Опять же — если я НСО закручу, ВСО откручу, прожму подвеску  на 2/3 хода, а потом сделаю мелкий тычок — как разожмется аморт? Сначала чуть медленно, а потом ускорится, ведь сначала было мелкое срабатывание? НО отскоку похер каким образом ты аморт сжимал — суперпупербыстро или меееедленно медленно, т.к. разжимает аморт одна сила — сила пружины (и да, я в курсе про коэффициент упругости и закон Гука). Получается мы говорим о том, что когда «чуть-чуть» сжимаем аморт в начале хода и пружина, естественно, с таким же «чуть-чуть» усилием разжимает аморт — работает «НСО», но когда аморт «уже прожат» и мы опять на «чуть-чуть» сжимаем аморт — НСО не врубается, т.к. усилие, которое дает пружина — уже не «чуть-чуть,» а «уже прожат» + «чуть-чуть,» получается сработает «ВСО?»

И в довершение, по поводу РШ Вивид, производитель может писать все что угодно, но там нет настройки в начале и в конце хода. Принцип там совершено такой же как на ККДБ. Разница только в том, что НСО и ВСО разнесены по разным местам, НСО на штоке, а ВСО на перемычке. ВСО регулируется цилиндриком с пружинкой, НСО иглой. И оба отскока работают на всем ходе, постоянно.

Есть там настройки в начале и в конце, если ты говоришь другое — ты не держал вивид в руках. То что оба отскока работают на весь ход — ты прав, только там зависимость от величины прожатия штока есть, при желании — её можно посмотреть в мануале к вивиду, но грубо говоря — она линейная, т.е. влияние BSR в конце хода (при полном прожатии штока) — минимальна и постепенно увеличивается, когда аморт разжимается. С ESR все в точности, но на оборот.
А вот принцип там иной. В начале хода (при минимальном сжатии аморта) вся работа лежит на BSR, т.к. основное количество «рабочего» масла бегает через отверстие в штоке. По мере прожатия штока — все больше и больше масла вытеснятся штоком в расширительный бачок, и все больше, и больше задействуется контур ESR.
Как проверить — писал выше. Берешь вивид без пружины, зажимаешь аморт в тиски, полностью выкручиваешь ESR и закручиваешь BSR, прожимаешь шток на максимум и наблюдаешь как шток выходит под действием давления воздуха в расширительном бачке — до середины очень быстро, а потом резко замедляется, ну и на оборот при закрученом ESR и выкрученом BSR.

Угол рулевой изменился, и стал ещё более пологим

Как же вы клоуны задолбали, один написал, все повторяют. Угол, может быть: острым, тупым, прямым и развёрнутым.
 

Ещё раз повторюсь — я ни черта не понимаю в моторчиках, лишь привожу данные о батарейках.

О, можно не тестировать. Уже проверили, что опускание раскрученного колеса сделает «все как на картинке»
 

Ну вот я выше описал те же видимые опоры на руле. Возможно просто скатился. Если есть под рукой байк со схожей геометрией — можно поэкспериментировать.

Там камушки есть с другого, низкого ракурса. Вкусные. )

Элита мирового фрирайда, ещё бы!

с шоссера скинуть 1 кило — раз плюнуть. давно уже все шоссеры уперлись в лимит по минимальному весу.

А я разглядел, что колесо переднее крутится + заднее просто под горочку скатилось. Точек опор у шоссера 3- часть пистолета на руле, переднее колесо + заднее колесо. Думаю, что ни о каком моторчике речи быть не может имхо.
Да и мотоцикл уже все сломал все-равно ;) 

а как у вас 100% мощности с батарейки передается во вращение колеса? КПД то учитывайте в расчетах.

судя по фото, степ даун не намного больше, чем в Одессе на минидх. Возможно я ошибаюсь 

На самом деле все просто: 42.

Уже был он тут где то. Американец, из местных. )

Зачем, я другие велосипеды жду.