Прямой эфир
Данные, которые пришли на 00.00 10.12.2013 внесены. Смотрим, проверяем !
у него обода, спицы, руль, вынос, проставочные кольца, успок, звезда и прочее от дартмур
Последний раз редактировалось
Вилку и аморт с интегрированными датчиками для точной настройки всех компрессий-сэгов-демпфирований.
И маркировку с цифрами на всех крутилках, для таких тупых, как я.
И маркировку с цифрами на всех крутилках, для таких тупых, как я.
Последний раз редактировалось
с 6 декабря я получила очень много сообщений в соцсетях по поводу этого поста. Меня поддерживают и желают успехов.Это круто! Настроение на 5+. мерси
да уж, реально башни нет у парня… кстати, если не секрет, а чем спонсирует дартмур то? особенно если байк — форвард, который вроде как и не серийный?
Зимой в основном на беговых лыжах. Отличная тренировка выносливости.
А байк — так, когда велонедостаточность совсем обостряется))
А байк — так, когда велонедостаточность совсем обостряется))
Последний раз редактировалось
Вован, ты бесподобен))
Окей, если такой грамотный найди лоу-волюм аморт с бачком)
Рамы отличаются только ростовкой и амортами, во всем остальном идентичны. Думаю все тонкости проще объяснить при встрече в горах
Полностью согласен.
Эти цены особенно смущают в сравнении с кроссовыми двухподвесами с двигателями внутреннего сгорания, которые стоят около 10 килоевро, при весе около 100 кг — значит там себестоимость изготовления и транспортировки заметно выше, а розничная цена вполне сопоставима с топовыми велосипедами.
Эти цены особенно смущают в сравнении с кроссовыми двухподвесами с двигателями внутреннего сгорания, которые стоят около 10 килоевро, при весе около 100 кг — значит там себестоимость изготовления и транспортировки заметно выше, а розничная цена вполне сопоставима с топовыми велосипедами.
P.s.: классический формат со спец-участками наверняка приведет гонки в Алуште к тому, что трассы станут более насыщенными и пропедал переключать будет уже совсем не так комфортно.
потому что это суперд, где длинный подъем, за который ты иногда и поесть, и попить, и интервью дать успеешь. И подкаты к подъемам на суперд тоже всегда гладкие. За 2 этапа кубка мира и 9 заездов я смог сделать совокупно всего 2 переключения пропедала, потому что на это нет времени.
Простой пример — когда попадаешь на длинный подъем стоя или когда с подъема надо уехать стоя (на что-то техничное).
Простой пример — когда попадаешь на длинный подъем стоя или когда с подъема надо уехать стоя (на что-то техничное).
Последний раз редактировалось
Тоже не понимаю, почему удаленное управление амортом редкость. Снимать руку с руля на ходах перед подъемом очень не здорово
Особенно если обратить внимание на возраст девушки, занявшей второе место. В 14 лет, респект! И отставание от Вики совсем небольшое…
Приветствую. Конечноэлементную модель строил я, могу ответить на актуальные вопросы.
Расскажите подробнее, что вас смущает в моделировании спиц.
Я со своей стороны уверен, что делая сетку в несколько раз подробнее, получу «тяжёлую» модель и результаты, которые не буду использовать для конкретной задачи поиска и оптимизации укладок в детали.
НДС в районе спиц становится интересным тогда, когда это становится причиной разрушения обода. И для этого заточена локальная модель. Кроме того мы вырвали с десяток спиц нагрузочным стендом на живом ободе.
Кстати, также интересно — в какой области у вас опыт прочностного анализа и каким софтом?
Расскажите подробнее, что вас смущает в моделировании спиц.
Я со своей стороны уверен, что делая сетку в несколько раз подробнее, получу «тяжёлую» модель и результаты, которые не буду использовать для конкретной задачи поиска и оптимизации укладок в детали.
НДС в районе спиц становится интересным тогда, когда это становится причиной разрушения обода. И для этого заточена локальная модель. Кроме того мы вырвали с десяток спиц нагрузочным стендом на живом ободе.
Кстати, также интересно — в какой области у вас опыт прочностного анализа и каким софтом?
Последний раз редактировалось
Могу сказать что дней 10 назад я купил себе такой аморт, размерность 222х70 мм. Поставил на дх-байк TREK SESSION 8.8. Ждал именно этот аморт. И поставлю такой же на эндуро байк LAPIERRE, вместе с вилкой для эндуро, МАНИТУ. В эндуро этот аморт то, что надо. Он никогда не перегреется. Вчера я его гонял 4 часа по морозу. Регулировка Climb Switch реально круто работает. Я впервые на ДХ байке спокойно крутил в гору. Подвеска работала, но работала только когда именно это было нужно. Перед сьезжалками распускал аморт и опять все работало как надо. Хочу также сказать, что я написал письмо в компанию Cane Greek. Указал им свой вес, рост, модель байка. Они в тот же день прислали мне настройки для меня и попросили после тестирования обязательно им написать о своих ощущениях. Я такого сервиса никогда не видел....)))) Был приятно удивлен.
Hi Vladimir,
Thanks for your question. Try the following tune as a starting point for your settings. You will likely still need to fine-tune from here but this will be a good start. Begin by turning all adjusters counter-clockwise. Be careful to stop turning as soon as you feel resistance on the adjusters. Now, the following settings will be turns or clicks clockwise. HSC-1 (turn), LSC-12 (clicks), HSR-2 (turns), LSR-15 (clicks). Your sag should be set to 23mm. Please let me know if this works for you. Thanks!
Hi Vladimir,
Thanks for your question. Try the following tune as a starting point for your settings. You will likely still need to fine-tune from here but this will be a good start. Begin by turning all adjusters counter-clockwise. Be careful to stop turning as soon as you feel resistance on the adjusters. Now, the following settings will be turns or clicks clockwise. HSC-1 (turn), LSC-12 (clicks), HSR-2 (turns), LSR-15 (clicks). Your sag should be set to 23mm. Please let me know if this works for you. Thanks!
Последний раз редактировалось
Приветствую!
Конечноэлементную модель строил я, могу ответить на актуальные вопросы.
Про натяжение спиц — уже прояснилось, но уточню — гифка дана для деформаций обода, напряжения здесь не приведены.
Касательно отверстий для спиц: зачем их моделировать в КЭМе для общего напряжённого состояния обода? Для задачи вырыва спицы достаточно рассмотреть локально небольшой сектор обода, повысив в разы подробность сетки, но не перетяжеляя модель.
Вы пишете, что давно занимаетесь моделированием. В статической прочности конструкций или динмаической? Или речь о конструкторском проектировании?
Конечноэлементную модель строил я, могу ответить на актуальные вопросы.
Про натяжение спиц — уже прояснилось, но уточню — гифка дана для деформаций обода, напряжения здесь не приведены.
Касательно отверстий для спиц: зачем их моделировать в КЭМе для общего напряжённого состояния обода? Для задачи вырыва спицы достаточно рассмотреть локально небольшой сектор обода, повысив в разы подробность сетки, но не перетяжеляя модель.
Вы пишете, что давно занимаетесь моделированием. В статической прочности конструкций или динмаической? Или речь о конструкторском проектировании?
tailung