Фактически это такая же четырёхрычажка, как и линк Хорста. И да, СплитПивот как по мне вполне устоявшееся выражение)

но теперь он обучился, и обратной дороги нет

Я не хотел выступать в роли главного критика, но почему-то в комментариях все расплываются от позитива, и никто о реальных недостатках не упоминает. Так что придется всё-таки написать.

Прежде всего, за самодельную раму — нереальный респект. Рама выглядит круто и совсем не по-гаражному.
Стиль — не мой, но это дело вкуса. Форма перьев, их обработка и сварка — всё выглядит очень качественно.

А теперь, собственно, к критике. От рамы сходу тянет олдскулом, типичная такая banshee rune (причем первых версий), и это не комплимент. С тех пор велосипеды заметно эволюционировали, и то, что ТС преподносит как фишку, на самом деле является атавизмом.

Что конкретно мне не нравится:
1. рычажность очень большая (да, про это писали три раза). ТС преподносит это как фишку, но это нифига не фишка. Чем выше рычажность — тем больше проявляется конечная жесткость элементов рамы и тем слабее реагирует на настройки аморта, причем этот эффект конечной жесткости ощущается не как мягкая подвеска, а как прыгающий ашан-байк. Величина эффекта квадратична значению рычажности. Я знаю, о чем говорю — ездил на байках с рычажностью от 2.0 до 3.0, и та же блокировка в этих велосипедах отличается невероятно, хотя проблемы не только в блокировке: средняя рычажность 3.5 — это необходимость применять максимально жесткие тюны и высокое давление в банке даже для среднего веса, а для людей с весом чуть выше среднего это будет просто своеобразный отсекающий фильтр.

2. Связанная вещь: размер и форма линка. Если посмотреть на любой современный велосипед, то у него линк будет сделан из одной детали (ну или жестко скручен на болтах) и раза в полтора шире. Это не просто дань стилю и для установки труннионов, но и для жесткости рамы. Да блин, у меня на карбоновом кантрийнике 10-летней давности линк массивнее был сделан.
Короче, применение более массивного и широкого линка позволит и установить труннион аморт, и жесткость рамы увеличить, и рычажность уменьшить. Хотя для полноценного решения проблемы рычажности нужно перерабатывать и нижнее крепление аморта.

3. Мелкие замечания: отсутствие косынок как на подседельной трубе, так и на рулевой у меня вызывает вопросы к накоплению усталости. Антискват имхо великоват: в 2016-м году на 34-й звезде спереди никто не ездит, в стоке на эндурики ставится 32 или даже 30. 

В целом, можно всё оставить как есть и радоваться жизни. Но при этом нужно осозновать, что байк сделан по старым канонам. А если хочется расширять производство, то нужно это учитывать.

А еще, к сожалению, многие бренды не только начинались с гаражей и мелких партий, но там же и заканчивались, неправильно оценив рынок сбыта и себестоимость производства…

Бот снизу использовал ллм, чтобы по тексту поста сгенерировать комментарий.

в принципе, согласен. Но это не совсем устоявшееся, трек так свои не называет.

 сплит-пивот

А что, есть какое-то общеустоявшееся и благозвучное название для однорычажок-с-шарниром-совмещенным-с-осью-заднего-колеса?
Судя по тому, что бот снизу тоже использовал этот термин, он пошел в народ)

раскрыть комментарий

Спасибо, не садись на вел подольше)

Псевдочетырёхрычажка?)
Сириосли?)

Ну в общем посмотрим, пока что тех что проголосует рублем в виде предзаказа не наблюдаю, поэтому продолжаю делать для себя и для друзей.

Я могу сделать раму которая будет выглядеть на уровне бутиковых рам из Европы или США, если бы я располагал нормальным бюджетом. А так по сути у меня бюджет это «деньги сэкономленные на обедах».

многие гаражные бренды так начинались — предзаказ мелких партий, совмещение с работой, тестирование на первых поклонниках, накопление лояльных клиентов и потом уже прыжки в бюджеты и неизвестность. Кмк раму у нас купить (как и там) дорого, приходится смотреть распродажи\прошлые поколения, прикидывать «а что если на размер больше» и т.д. рынок рам в снг и окрестностях свободен (ток не надо про али).

раскрыть комментарий

И вопрос «как перевозить велики?» заиграет новыми красками 

*гифка с котом которому дали понюхать сюрстреминг.

Красивый 

Почему-то вспомниласькоменсаль одного выпускника МГУ который создал из полиэтилена устройсто, чтобы гриндить по камням на чегете))
twentysix.ru/blog/138338.html

twentysix.ru/blog/139102.html

Нормальный прокат можно намутить так то, но надо заказать какую то значительную партию, хотя бы несколько сотен метров. В российском госте есть аналоги сплавов 7005 или 7020 (который кстати используют немцы из Nicolai), но тут вопрос с доступностью, нужно покупать у каких то мутных контор у которых нет нормального сайта, и которые принимают заказы только от юрлиц, либо напрямую связываться с заводами с заказом на конкретную трубу конкретного сплава.
В общем это все для массового производства. А пока что главная проблема заключается в том, что я не знаю кому и как это продавать.
Я могу сделать раму которая будет выглядеть на уровне бутиковых рам из Европы или США, если бы я располагал нормальным бюджетом. А так по сути у меня бюджет это «деньги сэкономленные на обедах».


Карбон это конечно круто, но я специалист больше в области металлообработки. Работа с композитами это отдельная наука в которую я лезть пока что не хочу, потому что тема необъятная. А карбоновые трубы это заготовки с понятными характеристиками, плюс технологичность производства, намотать трубу всяко легче чем выложить сложную 3д форму из карбона без дефектов.

поражаюсь иногда тем, насколько же в разных мирах мы живем с некоторыми людьми)