с гонщиком испыталелем будем вел собирать
Ух, отчаянный космонавт!
Прямой эфир
Ух, отчаянный космонавт!
Причём тут дефицит короткоходных подвесов для дёрта?)
Гео автора: рич 460, колёса 27,5", хода 160/140))) Ну да, явно же короткоходнгый дёрт, да, полюбасу, не иначе) Почти слоупстайл, отверстий под гироротор не хватает только, и прям не отличить будет от Трек Тикет)
Гео автора: рич 460, колёса 27,5", хода 160/140))) Ну да, явно же короткоходнгый дёрт, да, полюбасу, не иначе) Почти слоупстайл, отверстий под гироротор не хватает только, и прям не отличить будет от Трек Тикет)
Классно выглядит, совсем не то, что гнутые норки, хотя с реди них тоже есть красивые. Если бы я делал, получилось бы что-то похожее. С раннего детства увлекался авиамоделизмом. Некоторые технические решения в авиации схожи с конструкциями велосипедов. Раньше, на авиационной выставке «Антонова», показывали трековые велосипеды их производства. Короткоходные подвесы для дерта сейчас в дефиците. Возможно, будет востребовано. Удачи в производстве!
Комьюнити может говорить что угодно все равно будет сделано как получится)
Трунион широчайший у него ширина между торцами оси где то 54 или 52 мм а у меня расстояние между торцами линков 42мм. Это считай расширение на 5 мм с каждой из сторон. Я и с трунионом считал но как то не сложилось по кинематике и по коллизиям. Не получилось его вообще упихнуть в силуэт рамы.
наступает момент, когда инженеру приходится становиться предпринимателем, руководителем, юристом, маркетологом, сборщиком, упаковщиком, логистом и гарантийщиком одновременно.
Я бы ещё добавил «коммьюнити-менеджера по работе с клиентами».)) Ибо 5 из 7и обращений будут умными советами граничащими с требованиями как можно/нужно сделать лучше, в любом аспекте этого проекта.
на пескоструй нужно нести раму за 6 км от гаража, по полям в сугробах на пескобазу, не для зимы затея)
Да и не знаю что с карбоном делать, можно ли его пескоструить, наверное защищать надо как то.
Плюс пескоструй будет не блестящим, а матовым, а я хотел эффект металика на поверхности. Типо концепция такая показать контраст карбона и алюминия.
Да и не знаю что с карбоном делать, можно ли его пескоструить, наверное защищать надо как то.
Плюс пескоструй будет не блестящим, а матовым, а я хотел эффект металика на поверхности. Типо концепция такая показать контраст карбона и алюминия.
Понял
Как альтернативу краске, кажется, можно пескоструй попробовать ещё
Длинноходный аморт просто не влезет в раму
Поэтому Аллах даровал людям трунион)
Правда коромысло получилось бы сложнее
Последний раз редактировалось
краска на алюминиевых узлах это закос под полированную поверхность, чтобы выровнять тон и получить металлический блеск)
да я почитал про эти локтайты, сделал вывод что это все маркетинговая шляпа, со своими преимуществами конечно, по типу определенного времени жизни, определенной консистенции и т.д. по сути просто добавки добавляющие специфические характеристики которые мне не очень то необходимы.
Эпоксидка перемешанная с полисорбом на 100% удовлетворяет мои запросы.
да я почитал про эти локтайты, сделал вывод что это все маркетинговая шляпа, со своими преимуществами конечно, по типу определенного времени жизни, определенной консистенции и т.д. по сути просто добавки добавляющие специфические характеристики которые мне не очень то необходимы.
Эпоксидка перемешанная с полисорбом на 100% удовлетворяет мои запросы.
Последний раз редактировалось
Да там нормально площади соединения, толщина стенки нижних перьев 3мм)
плюс сделать красивое соединение по диалонали, чтобы все как положено нужно еще сильнее вытягивать пластину из алюминия в длину, в общем там сложно… я итак эту подкову сделал с помощью такой то матери)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму, тут итак все компактное, мелкие линки, небольшой передний треугольник, большой аморт просто не впишется в мой желаемый силуэт рамы который я хочу увидеть, поэтому приходится идти на компромисы.
Да и большая рычажность это по моему мнению нейтральынй факт, а не негативный. Как подвеска будет работать в теории, я примерно описал, не вижу в этом какой то проблемы.
Там не голый алю, там зазор наверное десятка по диаметру, без эпоксидки от руки вставляется.
Навел эпоксидки эд-20 с полисорбом (колоидный диоксид кремения) чтобы как крем была и не стекала. Воткнул все во все и оставил на несколько дней полимеризоваться.
Такое соединение это не то же самое что вклеенные алюминиевые детали в карбон, или алюминиевые детали обмотанные карбоном, это алюминий и карбон с прослойкой в виде инертного корозионно стойкого материала. Поэтому коррозии не будет.
вырез подсиделки сзади да просто удобнее так было выпиливать. В идеале то да, сделать спереди.
крепы под проводку ну там чо нибудь придумаю когда с гонщиком испыталелем будем вел собирать)
плюс сделать красивое соединение по диалонали, чтобы все как положено нужно еще сильнее вытягивать пластину из алюминия в длину, в общем там сложно… я итак эту подкову сделал с помощью такой то матери)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму, тут итак все компактное, мелкие линки, небольшой передний треугольник, большой аморт просто не впишется в мой желаемый силуэт рамы который я хочу увидеть, поэтому приходится идти на компромисы.
Да и большая рычажность это по моему мнению нейтральынй факт, а не негативный. Как подвеска будет работать в теории, я примерно описал, не вижу в этом какой то проблемы.
Там не голый алю, там зазор наверное десятка по диаметру, без эпоксидки от руки вставляется.
Навел эпоксидки эд-20 с полисорбом (колоидный диоксид кремения) чтобы как крем была и не стекала. Воткнул все во все и оставил на несколько дней полимеризоваться.
Такое соединение это не то же самое что вклеенные алюминиевые детали в карбон, или алюминиевые детали обмотанные карбоном, это алюминий и карбон с прослойкой в виде инертного корозионно стойкого материала. Поэтому коррозии не будет.
вырез подсиделки сзади да просто удобнее так было выпиливать. В идеале то да, сделать спереди.
крепы под проводку ну там чо нибудь придумаю когда с гонщиком испыталелем будем вел собирать)
Ну, наверное будет рано или поздно
На дворе ещё даже не март)
А учитывая короткие перья, каретку что не шкрябает по земле и умеренно острую рулевую — мне это напоминает наследника по духу таких рам как Сурдж или старые Хорнеты, когда на сорёвах по ДХ и не выиграешь, но и по трейлам кайфанёшь, и на дёрты заедешь и вообще где хочешь там и можно фаниться!
На дворе ещё даже не март)
А учитывая короткие перья, каретку что не шкрябает по земле и умеренно острую рулевую — мне это напоминает наследника по духу таких рам как Сурдж или старые Хорнеты, когда на сорёвах по ДХ и не выиграешь, но и по трейлам кайфанёшь, и на дёрты заедешь и вообще где хочешь там и можно фаниться!
А чо где какой лишний пафос?! Очень хорошая статья, всё честно высказано — зачем, как и что получилось
Прочитал, кайфанул
Знаю, что он хотел фотки сделать получше, лощёнее, но имхо эти всё прекрасно иллюстрируют
Если будут напихивать за пафос — ну и напыщенные снобы, потому что вот он, искренний-тру-авторский-контент, без саморекламы, пафоса или дуршлагов
Прочитал, кайфанул
Знаю, что он хотел фотки сделать получше, лощёнее, но имхо эти всё прекрасно иллюстрируют
Если будут напихивать за пафос — ну и напыщенные снобы, потому что вот он, искренний-тру-авторский-контент, без саморекламы, пафоса или дуршлагов
Через shift+enter небось улетел в публикацию. У меня тоже такое бывает, хехе
Вау, уровень! Краска на алюминиевых узлах кажется лишней
Наверно, вместо эпоксидки лучше было бы использовать что-то от Loctite из автотемы, или подсмотреть у Атертонов — какую именно модель Loctite они используют. Вроде ещё хим.травление полезно для таких узлов
Энивей — оч круто! Спасибо за пост
Респект) Но есть концептуальные вопросики:
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
1) Перья к подкове так обычно не варятся — слишком короткий сварной шов, стык как правило делают по диагонали, чтобы увеличить площадь сварного соединения сверху и снизу.
2) Ну и 140 мм на 44 мм. Зачем такая рычажность?) Оптимум всегда был ~ 2,7
3) ради всего святого, почему вырез подседельной трубы сзади?)
4) ну и вроде как голый алю в котакте с крабоном будет быстро гнить
5) крепы под проводку?)
Перья 420 мм — лучик солнца в современных баржах)
Последний раз редактировалось
Добрый день! Не могли бы Вы, пожалуйста, скинуть ссылку на 3д модель крутилки LSC или, если у Вас есть, ссылку на Яндекс диск. Был бы очень признателен!
Еще у Kavenz bikes сейчас интересная серия видео на ютубе, как они проектируют/делают новую итерацию рамы, как раз такую же клееную, алю-карбон, но подход у них другой.
www.youtube.com/@Kavenz-77/videos
reat