Прямой эфир
Цены в европе будут такиеже цифры только в евро. В конце года на топы скинут цены процентов на 50 а через пару лет ещё на 30 процентов и продадут года через три по реальным деньгам тыщи за три если они ещё кому то будут нужны.
я не понимаю суть твоего журналистского расследования, не буду говорить что ты ничего не изменишь- один человек может многое, чего ты хочешь добиться?
в эндуро из-за веса все забивают на пружины и ставят воздух даже на очень жесткие трассы. Поэтому там воздушный барель будет конкурировать с воздушными же амортами других фирм и про этот довод никто не вспомнит.
Про дх согласен
Про дх согласен
Женька, поздравляю тебя! Отчет отличный, спасибо!
Лёгкий вес всегда смущает… Это либо однолетний байк либо он даже не проживёт и года. Что то спеш не делает лайток наверное они думают о будущем своих покупателей. Трэк наверное хочет заработать все деньги в один год, в 2013 -ом деньги уже могут не понадобятся, возможно будет апокалепсис либо для трэка либо для всего мира… Интэнс многие уже брать не хотят глядя на их малое количество с большим количеством вмятин…
Москва вкладывает, люди побеждают
Но спорт это конечно ломовой!)
Но спорт это конечно ломовой!)
Напомню хорошо забытое старое:
twentysix.ru/blog/news/3220.html
«Почему даунхилеры BlackBox используют воздушные вилки и пружинные задние амортизаторы? При использовании воздушной пружины перед инженерами встает две основные проблемы. Первая – обеспечение линейной, как у стальной пружины, работы, вторая – удаление излишков тепла. Чтобы сделать работу линейной, нужен приличный объем воздушной камеры. Вилка предоставляет сколько угодно места для размещения этой камеры. А вот в заднем амортизаторе места, как правило, намного меньше, и размещение в корпусе амортизатора воздушной камеры необходимого объема может оказаться очень сложной затеей. Воздушная пружина, во время работы, производит достаточно большое количество тепла, что влияет на ее жесткость и работу демпфера. В вилке мы можем разделить демпфер и воздушную пружину, разместив их в разных ногах, а также обеспечить им необходимое охлаждение. В случае с задним амортизатором сложно обеспечить достаточное охлаждение конструкции, и, конечно, сложно найти приличное количество места, чтобы отделить воздушную пружину от демпфера. Вообще способы решения всех этих проблем есть – но они не так просты. Если бы все было легко, весь мир уже бы много лет ездил с воздушными задними амортизаторами.»
Если вы вспомните, то топ 20 по-прежнему ставят воздушный аморт только на почти кантрийные гладкие трассы.
То есть если хочется купить воздушку для Москвы, то я всеми конечностями за, но не берите его в горы, пожалуйста!
В двустволке по-прежнему нет такого объёма воздуха, как в вилке, так что приведенная выше цитата всё ещё верна.
Ждём, когда производители начнут интегрировать воздушные аморты в раму — в ней вагон незадействованного объёма!
У меня всё. :)
twentysix.ru/blog/news/3220.html
«Почему даунхилеры BlackBox используют воздушные вилки и пружинные задние амортизаторы? При использовании воздушной пружины перед инженерами встает две основные проблемы. Первая – обеспечение линейной, как у стальной пружины, работы, вторая – удаление излишков тепла. Чтобы сделать работу линейной, нужен приличный объем воздушной камеры. Вилка предоставляет сколько угодно места для размещения этой камеры. А вот в заднем амортизаторе места, как правило, намного меньше, и размещение в корпусе амортизатора воздушной камеры необходимого объема может оказаться очень сложной затеей. Воздушная пружина, во время работы, производит достаточно большое количество тепла, что влияет на ее жесткость и работу демпфера. В вилке мы можем разделить демпфер и воздушную пружину, разместив их в разных ногах, а также обеспечить им необходимое охлаждение. В случае с задним амортизатором сложно обеспечить достаточное охлаждение конструкции, и, конечно, сложно найти приличное количество места, чтобы отделить воздушную пружину от демпфера. Вообще способы решения всех этих проблем есть – но они не так просты. Если бы все было легко, весь мир уже бы много лет ездил с воздушными задними амортизаторами.»
Если вы вспомните, то топ 20 по-прежнему ставят воздушный аморт только на почти кантрийные гладкие трассы.
То есть если хочется купить воздушку для Москвы, то я всеми конечностями за, но не берите его в горы, пожалуйста!
В двустволке по-прежнему нет такого объёма воздуха, как в вилке, так что приведенная выше цитата всё ещё верна.
Ждём, когда производители начнут интегрировать воздушные аморты в раму — в ней вагон незадействованного объёма!
У меня всё. :)
бЫЛ ОТНОСИТЕЛЬНО ДЕШОВЫМ ТЫ ПРОСТО НЕ ПОМНИШЬ ЭТО БЫЛО ДАВНО
Спасибо!
Приятно, несмотря на не заглавную Е, но так уж тут аккаунты регаются…
Приятно, несмотря на не заглавную Е, но так уж тут аккаунты регаются…
плюсую, видео с груди- epic fail
(^ — ^)
Черт, почему мне не 17 или хотя бы не 20?! Она шикарна!
Черт, почему мне не 17 или хотя бы не 20?! Она шикарна!
На груди честно говоря сомнительный ракурс с кучей тряски, со шлема или скулы смотрится куда улчше имхо.
А вот про корпус +1.
А вот про корпус +1.
С плеча, со штатива или вертолета для зрителя мало значения имеет. Это все для тех кто шарит, я вот не особо)
Либо нравится либо нет. Мне вот как выглядит 3 больше понравилось, было бы катание ок — проголосовал за него.
Либо нравится либо нет. Мне вот как выглядит 3 больше понравилось, было бы катание ок — проголосовал за него.
ну это уже дело вкуса/предпочтений каждого индивида
ему больше всего не везло последние годы, постоянно что-то себе ломал
ждем цены в 800 баксов
zagremel