Карбон-шмарбон...  Почему-то в кросс-кантри, где вроде как нужна жесткость, аллюминий и карбон стали стандартами, хотя некоторые именитые шоссейные фирмы, до сих пор выпускают хромолевые шоссейники. И вот, не так давно я задался вопросом, а куда собственно говоря девались хромолевые фрирайдные и ДХ-рамы?  Ведь по сути, жесткость тут важна на много-много порядков меньше чем в кросс-кантри и уж тем более в шоссе. А вот прочность, надежность, вес, ремонтопригодность - по этим показателям хорошему, качественному хром молибдену ведь нет конкурентов. И что не мало важно, цена!!! Цена этого материала тоже в разы меньше чем цена алюминия и уж тем более карбона, а так же простота обработки тоже заметно удешевляет стоимость конечного продукта. И вот, как по вмаху  волшебной палочки, вот оно: Канадская компания Dobermann Bikes представляет: - 4130 CrMo - 8" (200мм) хода - 1 1/8" стакан (а зачем тут 1,5 - хромоль с легкостью выдержит и меньший диаметр ) 12 x 150mm задние дропауты Ну и, пожалуй то, что многих заставит задуматься... Вес рамы с амортизатором Elka Suspension всего 3.6 килограмма! Так что засуньте себе свои карбоновые GT Fury куда подальше, и задумайтесь о вечном.

Выложил часть портфеля что относиться к дизайну журналов. Опять же только из последних. Так как добра накопилось не мало. Портфолио

Выложил сборную солянку фоток за 2009 год. Фото более ранних годов на подходе. Также потихоньку буду выкладывать в галереи по тематикам и событиям. фотопортфель

Итак, как и прогресс, мы движемся дальше. Проведя немало времени в лесах Ерино и изучая его склоны, было найдено одно очень приятное место, в котором начнеться новое строительство. Читать дальше →

Лучшая 4х гонка сезона по всем параметрам. С тем упорством с каким парни там трудятся и с тем прогрессом трассы, оборудования и организации, минимум  Этап Кубка России там в следующем сезоне нужен. p.s. Попович крутан :) немного фоток тут http://fotki.yandex.ru/users/ZlobniiDen/ и тут http://vkontakte.ru/album43486814_96871245  

Собственно вот: http://photofile.name/users/norcoman/115489730/ Фотографии очень крутые)

В то время, как традиционное телевидение не особо жалует экстремальных велосипедистов, увлеченные фанаты катания уходят в интернет. Не осталась в стороне и культовая британская компания DMR, открывшая новый сайт-телеканал. Читать дальше →

Итак, я вернулся! Теперь осталось собрать свой Монгуст, и я буду снова в строю! Как вы уже заметили, 10 октября состоится гонка Erino Open. Приезжайте и привозите друзей. Будем рады всем!

Доброго времени суток всем! У меня появился вопрос: друг должен выслать раму из Ессентуки (Россия) в Лисичанск (Луганская обл.,Украина). Кто может подсказать как это сделать быстро,дешево и сердито. Пользволись Фед-эксом при доставки деталек из Тюмени, вышло не очень найс. Выплатил около 6500 рублей вместе с пошлиной. Еще вроде знаю что при пересылке товара берется пошлина, но если товар един и не делим то там до какой то определенной цены. В общем помогите пожалуйста! Здесь большинство людей из России и вам будет легче что то узнать думаю. Старую раму сложил практически (2 трещины у рулевой),а в кризис позволить себе не могу нормальную раму купить!

Пока многие тренировались и участвовали в гонке в Орехово, мы компанией в 15 человек собрались в Suncity для того, чтобы устроить традиционные осенние покатушки по шорам. Ко всему прочему интереса добавило то, что в одной машине лежало сразу два новых байка для минидаунхилла, которые ещё не прошли правильного тестирования. Об одном из них Никита Кубас предупреждал заранее — у него стояла задача демонстративно собрать аппарат для узкой специализации. Об итогах он скоро напишет сам, а я напишу о своих приключениях и ошибках молодости). У меня не было такой жесткой задачи в плане выбора стиля и я решил собрать байк, который сможет ездить и по памп-трекам, и по слаломным и bmx-трассам и при этом будет обладать полноценной подвеской для того, чтобы превратить минидх в радость.

До этого момента я старался ездить минидаунхилл на жестком и ультралегком лопесе55. Это всегда было весело, всё без исключения на трассах становилось более интересным… но, к сожалению, обращению с задней подвеской так не научишься, а в горах она нужна. Поэтому было принято решение взять низкий, легкий и хорошо педалируемый байк с подвеской 100-120мм. Идеальным выбором для этой задачи стала слоупстайловая рама Mongoose Nugget, на базе которой я в считанные дни собрал байк и даже успел поучаствовать на нем в Bad Santa Pumps Battle. Как ни странно, даже с раскрученной подвеской байк показал себя там отлично и хоть за победу бороться не удавалось, сцепления в поворотах стало несравнимо больше.
Немного о подборе компонентов. Секундомер мы с ребятами выбрали неправильный. Произошла удивительная вещь — при заказе той же модели, что уже была у Паши Фомина, мы получили совершенно другой функционал. Оказалось, что Паше по ошибке прислали правильный по виду секундомер с ошибочной, более дорогой электронной начинкой. Наш вариант, в отличие от его, не показывал время на отдельных кругах. Так что будете покупать sportcount — запомните, что лучше брать самую дорогую версию (сейчас — 39 долларов). Байк собран на довольно легких компонентах. Экономить не получилось на заднем колесе (135мм втулка под ось) и покрышках (они, всё-таки, должны поворачивать и не подламываться, тут приходится жертвовать сотнями грамм).

В деле при сеге в 25% байк показал себя просто шикарно. Он сам заставлял активно выходить из поворотов, делать обильные халявные банники за счет подвески и просто радоваться более плавному катанию. При этом байк потрясающе педалируется, а подвеска устроена так, что при срабатывании каретка немного уходит назад. Негативного эффекта от цепи при этом не чувствуется, но на ускорении переднее колесо поднимается чуть легче и также легче дергается банник. В общем, байк очень понравился и весной я собираюсь активно использовать его в кантри-выездах и практически всех видах тренировок. Единственное — для минидаунхилла, возможно, лучше установить не 100мм, а 120мм вилку. Так угол становится более правильным и ехать вниз можно намного комфортнее. Правда, при этом невероятно быстро портится кантри-составляющая. Ну, будем думать. А поездка в suncity закончилась не очень прикольно. Недружелюбный шор в четвертом за день падении принял меня со всей любовью и сотворил небольшой перелом в правой кисти. Гипс всего на 3 недели, но осенние гонки я уже пропущу. Увидимся на трассах в новом сезоне!)