Рейтинг
+3058.21
голосов: 19
Сила
1622.74
GeraRuckus
Шта? Рычажность 3,1 -> 2,1 это просто сильно прогрессивная подвеска. Рычажность не поднимается выше 3-ёх, а стартует с этой величины, что вполне норм и ок.
Уж про рычажность Антон точно в курсе))
Уж про рычажность Антон точно в курсе))
Последний раз редактировалось
Не понял, что подсмотреть? Цену тоже?)
Кувалде нет смысла что-либо держать перед стальным убежищем)
Мы сдаём стружку за деньги. А дальше новый владелец сам ею распоряжается. Наверняка переплавляют, да.
И звёзды на схемах вставлял фотошопер-аутист)
Щас тебя понизят до DeoreC
Что-то нон черезчур массивное для ХС, или я отстал?
Понятно, что 4 поршня, но те же Гвайды сатрые как-будто ажурнее смотрелись. Чё по массе?
Понятно, что 4 поршня, но те же Гвайды сатрые как-будто ажурнее смотрелись. Чё по массе?
У стритеров как правило рамы с высокими каретками (выше нейтрали), и чтобы не быть кверху попой, приходится компенсировать высоким рулём. А так на вкус и цвет, у каждого подъёма своя прелесть) С высоким рулём в разумных пределах байк лучше дёргается, с низким — лучше вращается и т.д.
9° бэксвипа нового Ренталя тогда точно не для тебя.
При номинальной постановке руля подъёмом // штоку разницы никакой при одинаковых углах ап-бэк-свипа.
Если ставить руль в «чикаго», то разница будет как описал товарищ SPY
Если ставить руль в «чикаго», то разница будет как описал товарищ SPY
Последний раз редактировалось
Если я прально понял о какой презентации речь, то там скорее еба-рендер, нежели реальные фото
Одно дело изготавливать что-то выдающееся по ТТХ, другое дело кастом ради кастома, гаражность ради гаражности, эксклюзивность ради эксклюзивности. В чём была прелесть ТТХ Тореса?
Ну а кто в здравом уме будет стальной подвес хотеть?)
А смысл? Седло ниже не опустишь, колесо бахнет
Да, верно.
Но кпкбэ ничто не мешает рассмотреть варик с подшами в линке, а отверстиями в перьях.
Но кпкбэ ничто не мешает рассмотреть варик с подшами в линке, а отверстиями в перьях.
Последний раз редактировалось
Навскидку необязательно флип-чип мутить, можно просто организовать второй набор окрепёжных отверстий, как у аморта.
27,5" сзади можно попробовать органиовать вторым положением шарнира Хорста.
Подшипник пусть остаётся в перьях, а точка крепления пусть подтягивает дропаут ближе и ниже по отношению к каретке, примерно как на картинке ниже. Т.о. и каретка поднимется, и задний треугольник укоротится.
Ну и вырез под подседельный хомут лучше делать спереди или по бокам, чтобы грязью не заливало)
Подшипник пусть остаётся в перьях, а точка крепления пусть подтягивает дропаут ближе и ниже по отношению к каретке, примерно как на картинке ниже. Т.о. и каретка поднимется, и задний треугольник укоротится.
Ну и вырез под подседельный хомут лучше делать спереди или по бокам, чтобы грязью не заливало)
Последний раз редактировалось
Конечно лукас, но к сожалению не так подробно и интересно, как было про Семенюка(
Упругому элементу пофиг с какой скоростью сжиматься/разжиматься)))
На чувствительность влияет конструкция демпфера.
В нормальных амортах демпферы тюнятся на любую рычажность.
Нормальные аморты изготавливаются в разных тюнах.
Те же РШ имеют градации L, M, H на оба контура под любую рычажность.
А нормальные производители рам сразу договариваются на кастомный тюн под особенности рам для своих комплитов.
У рамы в посте 170 хода на 65 мм аморта.
Это самая что ни на есть средняя рычажность)) Много ты можешь назвать длинно/среднеходных ходовых рам со средней рычажностью менее 2,4?)
Последнее твоё предложение — выдумка)
GeraRuckus