Рейтинг
+390.44
голосов: 0
Сила
195.35
Zato1
Не думаю что у него будет болшой тираж. Будут длать те-же маньяки, что собирают титан на редких компонентах. Ну и если брать его в «цивилизации», то ремонт будет не столько дорог — если его по кускам польностью можно заказать.
Он тяжеловат для кантрил, но это фрезировка. да и сделано все «на века» параллелограмм на болтах, а не на запресованных штифтах, что способствует нормальному обслуживанию да и болты вставляются не в сам конструктивный алюминь, а в некие втулки-багинги, которые покупаются одним китом вместе с новыми болтами. Да и фрезировоное 2-е ухо типа T-tupe делает его уже конкурентом современному T-tupe 90 механическому (но без необходимости перехода на новую кассету-цепь-звезду). То есть можно получить более жесткий переключатель с хорошим переключением под нагрузкой и не менять при этом остальную трансмиссию.
Больше интересно посмотреть на малет 32-27.5. Все-таки ноги в длинну не нарастишь под больший диаметр колеса.
Ну Если едешь куда-то в дикую, сначала вкручиваешь и затаскиваешь байк в гору, а потом скатываешь — лучше все-же брать либо фул, либо фул с отстегивающейся челюстью. Сам начинал катать такие покатушки в дёртовом котелке (и даже падал в нем). Сейчас топить без фула и маски — банально страшно.
Тут все немного сложнее работает. Для примера у сприндекса немного не так прогрессия как у кенкриговской прудины работает.
Если например Cane Creek Valt Lightweight Progressive 550-670lb будет первые 75-80% хода 550lb, а только в конце жесткость наращивается до 670, чтоб тяжелее было пробиться — так мы катаем на довольно мягкой пружине, но если что, то она не пробъется и выбираем мы под вес по меньшей цифре (550)
У сприндекса все наоборот — сейчас стоит Sprindex 142mm Lightweight Shock Spring 540-610 и первые 20% хода это и есть прогрессия с 540, до 610 и основная часть пружины это 610lb. Собственно вы первые «прогрессивные витки» и перекрываете передвигая одну спецшайбу по другой — вплоть до того, что полностью их перекроете и получите линейную пружину 610lb
Если например Cane Creek Valt Lightweight Progressive 550-670lb будет первые 75-80% хода 550lb, а только в конце жесткость наращивается до 670, чтоб тяжелее было пробиться — так мы катаем на довольно мягкой пружине, но если что, то она не пробъется и выбираем мы под вес по меньшей цифре (550)
У сприндекса все наоборот — сейчас стоит Sprindex 142mm Lightweight Shock Spring 540-610 и первые 20% хода это и есть прогрессия с 540, до 610 и основная часть пружины это 610lb. Собственно вы первые «прогрессивные витки» и перекрываете передвигая одну спецшайбу по другой — вплоть до того, что полностью их перекроете и получите линейную пружину 610lb
Последний раз редактировалось
Тем временем фотограф, который забирается хрен пойми куда ради хорошего кадра, да еще и с тяжеленной с пушкой за 100500 денег — «Да ты Ах****...!»
Последний раз редактировалось
Мне больше первые 30 секунд понравились — «Оператор ожидает от вселенной, чтоб пришло хоть что-то, но вместо этого белый шум, а безмяшежно стоящие в центре композиции мусорные баки навевают тоску и уныние». Можно райдера в конце вырезать и отправлять это видео в музей современноого искуства, чтоб поставить между картин, нарисованных гениталиями.
Последний раз редактировалось
Даже как-то интересно стало. Что раньше отправит сего изобретателя к предкам — эта рама с рессорой или китайская вилка с тормозилками и дрогой навеской с али?
Да обе версии п-ц какие тяжелые. 300 грамм разницы это расширительный бачек на аморте и 38 шасси вилки вместо 35.
Ну на ручке это логично — еще вставлять ештуцер на снятую ручку, снизу вверх, чтоб сразу пузырек вверх пошел. А потом просто шприцем долить жижки выдавив пузырь наверх.
В ралли давно используются шланги на быстросьемах. Да и работал с промышленной гидравликой содержавшую в быстросъемы. Но у них есть некоторая проблема — если в условном кормозном контуре гоночного авто где-то литр-полтора жижи и при замене допустим правой подвески с заменой суппорта в систему попадет пузырек (которому при этом еще и будет тяжело подняться через довольно тонгкие сечения открытого клапана) это окажет незначительный эффект на усилие торможения (гонщик откорректирует). А теперь мы переходим к велотормозам, где каждый мм хода ручки важен…
Хмм либо заботятся о тех, кого пугают металлические шипы. Либо пластиковые педали со стальными шипами слошком дороги в производстве (по мнению CB) и под шумок уберут стампы 1 и либо эти, либо 2-3 стампы брать.
Ну я как раз этом году попал на чистку трэйла, что возвращался уже по потемкам с собой был фонарь размером примерно в спичечный коробок — впринципе видимость была так-себе, но трэйл получился прям аццки прикольным с «недостаточной информацией»- особенно когда прыгаешь трампы — фонарь смотрит в небо и приземляешься ты в темноту. ну и 12-ка сняла как «черной черной ночтью афронегры пизд-т уголь» (пробовал высвечивать картинку в редакторах — все равно почти нифига не видно — изредка деревтья пролетают и все).
П.С. но даже у 12-ки качество на мой взгляд более чем достаточное (немного кривые авторежимы). Ну а после того как зальеш видео в утрубу егго зашакалит вхлам… Ну а то что делает Уконтакте-видэо это просто издевательство
П.С. но даже у 12-ки качество на мой взгляд более чем достаточное (немного кривые авторежимы). Ну а после того как зальеш видео в утрубу егго зашакалит вхлам… Ну а то что делает Уконтакте-видэо это просто издевательство
Последний раз редактировалось
Хз что там могло улучшится в 13-ке, если и проц и сэнсор такие-же как у 12… и у 11,… и у 10-ки. Хз может радиатор так сильно помогает или все-же софтово так сильно вытянули картинку.
Кадры на 12-ке при включении HyperSmooth и horisont lock прям сильно «мультяшные».
Ну и програмная стабилизация это не уникальная технология go pro. Так что больше похоже что судебные тяжбы нужны только для привлечения к себе внимания… Как по мне последнее поколение у insta и dji (если брать голые тушки) более удачные.
Кадры на 12-ке при включении HyperSmooth и horisont lock прям сильно «мультяшные».
Ну и програмная стабилизация это не уникальная технология go pro. Так что больше похоже что судебные тяжбы нужны только для привлечения к себе внимания… Как по мне последнее поколение у insta и dji (если брать голые тушки) более удачные.
Да норм — считай только повзрослел. Самое время перейти на малет.
Да и массовых демпферов чёт не видать.
«Стоит учесть, что методологию расчёта крутящего момента на таких комбо мотор+коробка производители пока не выработали»
Прям сразу вспомнились 70-е годы когда помимо ужесточения норм безопасности изменился метод подсчета мощности — старые маслкары при пересчете теряли мощность сотнями лошадей, а выпущеные под новый регламент и вовсе были задушены в хлам (например «паздний» корвет с3 с 450-го мотора 190 сил выдавал). Но тачки вплють до 90-х годов с американского рынка было максимально выгодно на долгосрок брать. Мой s12 на 2л моторе (ca20e) по паспорту 98 сил — на японском рынке ca18e (тот-же мотор просто меньшего объема) 113-116сил с такой-же телеге.
Прям сразу вспомнились 70-е годы когда помимо ужесточения норм безопасности изменился метод подсчета мощности — старые маслкары при пересчете теряли мощность сотнями лошадей, а выпущеные под новый регламент и вовсе были задушены в хлам (например «паздний» корвет с3 с 450-го мотора 190 сил выдавал). Но тачки вплють до 90-х годов с американского рынка было максимально выгодно на долгосрок брать. Мой s12 на 2л моторе (ca20e) по паспорту 98 сил — на японском рынке ca18e (тот-же мотор просто меньшего объема) 113-116сил с такой-же телеге.
Последний раз редактировалось
Дитю как раз в идеале делать малет 26-24. Да и вилку можно на вырост какой-нибудь pike dj или памповую маниту-мразочи — если переживет детский подвес, то такую вилку потом на памповый хардтэйл поставить можно. И геометрию как на современных DH можно под мелкого отмасштабитовать — у них и так высокий стэндовер и длинная база, что в детском масштабе даст возможность нормально проезжать те-же трэйлы, что и на взрослом ипэйловом байке типа бронсона.
Вы с какими допусками хотите ось за 150 бачей? Выберите конструкцию попроще, чтоб перекрывала ваши потребности- например стандартная ось под udh, но после шляпки — продолжение вала оси под крепление прицепа ну и длинны можно побольше взять и сразу в комплект проставочных шайб нарезать. Если осл не из титана заказывать, то это 5-7к рублей максимум (или я давно к токатям не заходил).
Zato1