Рейтинг
+5225.29
голосов: 103
Сила
11094.27
raskladnoy
Миш, но всё это не отменяет того, что ты сможешь сделать столь же хороший форум, сколь у вас с Кубасом выдался блог. я вот ни разу не наблюдал сколь либо подобной активности в комментариях на том же байкрюмор, например.
прям сразу ляпнул «нет», а теперь сижу и думаю. может и зря.
просто чота так привык к информационной направленности портала, что даже в голову не лезет появиление топиков «чем контактные ботинки отличаются от бескамерных колёс?», от которых может спасти лишь закрытая регистрация, на манер ребят из велотрэйла.
просто чота так привык к информационной направленности портала, что даже в голову не лезет появиление топиков «чем контактные ботинки отличаются от бескамерных колёс?», от которых может спасти лишь закрытая регистрация, на манер ребят из велотрэйла.
где-то читал, что некоторые механики вообще все винты на торкс заменяют на гоночных КК байках. надёжней.
«Потому как рычажность у Куба начиная со 140мм явно прогрессирует.»
ненене, увеличение рычажности называется регрессией. ибо как раз усилие ослобевает.
ненене, увеличение рычажности называется регрессией. ибо как раз усилие ослобевает.
аааа…
не, мы с Валиленком про именно саму форму зависимости, а не цифры.
кнолли там на картинке просто как пример самой распространённой в дх кинематики.
не, мы с Валиленком про именно саму форму зависимости, а не цифры.
кнолли там на картинке просто как пример самой распространённой в дх кинематики.
я сдаюсь =) у тебя ход мыслей правильный, но где то в самый последний момент всё с ног на голову переворачивается.
представляешь правильно, а вывод умудряешься наоборот сделать.
препятствие размером 10мм
у одного рычажность 3 в начале хода
у второго 2
у первого аморт сожмётся на 3.3мм
у второго аморт сожмётся на 5мм
аморт прожать на 5мм намного сложнее, чем на 3.3.
поэтому первый проглотит препятствие легче второго.
апдэйт: тебя походу запутал тот факт, что на байки с меньшей рычажностью в целом ставят большие размером аморты.
и в итоге эти огромные аморты в целом лучше работают. мы же говорим про случай с равными средними значениями рычажности на байках с одинаковыми амортами, но с разным распределением этой самой рычажности.
препятствие размером 10мм
у одного рычажность 3 в начале хода
у второго 2
у первого аморт сожмётся на 3.3мм
у второго аморт сожмётся на 5мм
аморт прожать на 5мм намного сложнее, чем на 3.3.
поэтому первый проглотит препятствие легче второго.
апдэйт: тебя походу запутал тот факт, что на байки с меньшей рычажностью в целом ставят большие размером аморты.
и в итоге эти огромные аморты в целом лучше работают. мы же говорим про случай с равными средними значениями рычажности на байках с одинаковыми амортами, но с разным распределением этой самой рычажности.
вариант корректировки прогрессии настройкой аморта может дать пару неочевидных моментов.
например если взять гоночные кантрийщики, то есть например такое преимущество у регрессивных байков:
возьмём байк линейный и регрессивный.
в линейном обычный аморт
в регрессивном соответственно прогрессивная воздушка с маленькой камерой.
и всё так расчитано, чтоб типа график сил одинаковый.
казалось бы — баш на баш?
не совсем.
у второго варианта, из-за низкой рычажности в начале хода, будет лучше работать гидравлика (пропедали там всякие и прочее), зато в конце хода аморт будет почти взрываться от бешенного давления внутри, но у кантрийщика скорее колёса сложатся, поэтому на это можно закрыть глаза.
например если взять гоночные кантрийщики, то есть например такое преимущество у регрессивных байков:
возьмём байк линейный и регрессивный.
в линейном обычный аморт
в регрессивном соответственно прогрессивная воздушка с маленькой камерой.
и всё так расчитано, чтоб типа график сил одинаковый.
казалось бы — баш на баш?
не совсем.
у второго варианта, из-за низкой рычажности в начале хода, будет лучше работать гидравлика (пропедали там всякие и прочее), зато в конце хода аморт будет почти взрываться от бешенного давления внутри, но у кантрийщика скорее колёса сложатся, поэтому на это можно закрыть глаза.
поймал!
при равной средней рычажности, байк, у которого в начале хода бОльшая рычажность будет лучше жрать мелочь. подвеска легче срабатывает. рычажность от слова рычаг какбэ.
ах, Миша опередил.
при равной средней рычажности, байк, у которого в начале хода бОльшая рычажность будет лучше жрать мелочь. подвеска легче срабатывает. рычажность от слова рычаг какбэ.
ах, Миша опередил.
так ли важен антискват, если байк будет хуже конкурентов жрать мелочь в начале хода и лучше пробиваться в конце?
зависимость силы?
но ведль она прямо завязана на рычажность, особенно с учётом почти одинаковых по линейности пружинных амортов в дх.
зависимость силы?
но ведль она прямо завязана на рычажность, особенно с учётом почти одинаковых по линейности пружинных амортов в дх.
для дх байка чота ни чего важнее геометрии самого байка и именно рычажности его подвески и в голову ни чего не приходит. особенно с учётом «разнообразия» типов применяемых амортов.
апдэйт: вы уверены, что не путаете среднюю рычажность с зависимостью рычажности от хода подвески?
апдэйт: вы уверены, что не путаете среднюю рычажность с зависимостью рычажности от хода подвески?
Ага, это из линкажа, но не из базы, а с блога одного доброго испанца, который рисует всякие новинки, но в общую базу не выкладывает linkagedesign.blogspot.com/
линков много, а зависимость прям скажем странная для дх байка.
эт когда снимаешь, а когда опускаешь подседел, чтоб съезжалки одолеть, тогда действительно разве что гвоздик, как товарищ выше написал (у меня это была отвёртка из мультитула)
а у меня дёйтер всё равно первым делом сгнил в трубке.
не знаю, как его промыть, хоть ниткой протаскивай ёршик какой. но из-за врождённой лени в итоге тупо перестал им пользоваться.
не знаю, как его промыть, хоть ниткой протаскивай ёршик какой. но из-за врождённой лени в итоге тупо перестал им пользоваться.
а 10й замедлен =)
очень понравились оба ролика, но от 10го вдохновился ещё пол года назад, за него и проголосую. чертовски талантливо снят.
очень понравились оба ролика, но от 10го вдохновился ещё пол года назад, за него и проголосую. чертовски талантливо снят.
А вот и не правда!
тануки и хэй-хэй (сумашедший раскрас, прям слюни потекли!)
получили новые верхние линки. они теперь не будут иметь столь регрессивную характеристику работы подвески, как модели 2011 года.
теперь они скорее линейные. для тануки это стопроцентный плюс, а для хэйхей не принципиально, на чисто гоночных кантрийниках не редко используетсяя регрессивная подвеска — препятствует раскачке в начале хода (тот же новый скотт спарк например)
тануки и хэй-хэй (сумашедший раскрас, прям слюни потекли!)
получили новые верхние линки. они теперь не будут иметь столь регрессивную характеристику работы подвески, как модели 2011 года.
теперь они скорее линейные. для тануки это стопроцентный плюс, а для хэйхей не принципиально, на чисто гоночных кантрийниках не редко используетсяя регрессивная подвеска — препятствует раскачке в начале хода (тот же новый скотт спарк например)
чо прям ваще вживую никакая?
на фото вроде прикольная.
и про вес, ну ведь сб66 действительно прям ну тяжёлый же.
на фото вроде прикольная.
и про вес, ну ведь сб66 действительно прям ну тяжёлый же.
ну а износостойкость известно у стали получше будет, спору нет.
raskladnoy