Архив — Жизнь вместе. Santa Cruz V10

Этому байку на днях исполнился ровно год. За это время велосипед несколько раз побывал в горах, обзавелся парой вмятин и нескромным количеством царапин и потертостей, стер комплект покрышек, несколько пар колодок и порвал одну защиту на перо. Пришло время узнать, какие компоненты пережили эти 12 месяцев, а какие нет.

Рама. На момент начала теста: новая состояние сейчас: хорошее Перед вами Santa Cruz V10 – III, 2008 года выпуска, ростовка М, цвет Liquid Blue. Подвеска VPP c 10 дюймами хода, и карбоновым верхним линком. Вот такой вот была рама ровно год назад.

Теперь посмотрим, что с ней стало.

Во-первых, хорошие новости. Карбоновый линк чувствует себя прекрасно и умирать явно не собирается, несмотря на частые, и далеко не всегда идеальные кик-ауты на кочках. Подшипники рамы в отличном состоянии – если снять амортизатор, подвеска ходит так же плавно, как и на новой раме. Я боялся, что подшипники могут пострадать во время грязевых ванн в Солнечногорске, или зимнего даунхилла в Крыму, где снега, местами, было по втулки, но всё обошлось. Магнитогорская пыль тем более не смогла ничего с ними сделать. Полагаю, что на следующий сезон их хватит точно, а там посмотрим. С самой рамой тоже все отлично – за этот год пострадал лишь внешний вид. Потертости, царапины, и одна небольшая вмятина на заднем треугольнике – привет особо удачливому камню из Севастополя. Теперь переходим к менее хорошему. Система крепления задней оси на раме очень своеобразна и, помимо всего прочего, включает в себя петух и дополнительный мини-кусочек оси, выполняющий роль заглушки. Весь этот огород крепится в раму разнообразными мелкими болтиками, и если конструкция разбалтывается, то есть шанс потерять некоторые ее части. Именно это и произошло во время одной из поездок в Магнитогорск. Проблема была решена деталями, снятыми с аналогичной рамы, а по возвращении в Москву выяснилось, что новую ось в сборе купить в России нельзя, по причине тотального отсутствия запчастей на V10 третьего поколения. Можно заказать ось на официальном сайте сантакруза, но ее доставка в Россию обойдется втрое дороже стоимости оси. В итоге, пришлось поколхозить, в результате чего в задней части рамы образовалась вот такая вот симпатичная деталька. Меня радует ее брутальный дизайн с легким налетом ржавчины, а новую ось я куплю, когда они все же доедут до «Спортакадемии». Если доедут, конечно. Так что все соединения в этом узле (не считая, конечно, резьбы основной оси) лучше промазать фиксатором резьбы – целее будет.  Второй замеченный недостаток – штатный зажим подседельного штыря, идущий в комплекте с рамой. Он убог. Нормально зажать им штырь невозможно даже с использованием длинного шестигранника. Совет – сразу после покупки рамы, отправляйте зажим в помойку. Купил вместо него Hope и проблема исчезла. Вилка. На момент начала теста: б/у 1 месяц в Москве на предыдущем байке состояние сейчас: хорошее Rock Shox BoXXer World Cup 2008. Я люблю вилки BoXXer. C 2002 года на разных байках их у меня было штук пять, от старого вишневого 178 миллиметрового боксера, до нового ворлд капа. Эти вилки надежны, ремонтопригодны (для полной переборки в полевых условиях достаточно пары шестигранников и обычного консервного ножа), хорошо работают. В 2005м они получили увеличенный до 200мм ход и новые внутренности (что очень положительно сказалось на качестве работы), а в 2007м году – усиленные штаны, которые можно отличить по отсутствию утоньшений чуть выше дропаутов. Конкретно в этом экземпляре один раз было заменено масло, а сейчас пришел черед смены сальников – штатные начинают сопливить. Распространенная проблема с подтеканием масла из под регулировки floodgate также обошла данный боксер стороной. В общем, вилка отлично работает, воздушная пружина позволяет очень точно настроить ее под вес райдера, торсионка для 32мм ног вполне приличная, диапазон настроек достаточно широкий. Конечно, не обошлось без косметических дефектов, но они меня особо не расстраивают. Тем более что где-то по дороге мой BoXXer обзавелся наклейками в цвет рамы, сразу став сам по себе симпатичнее, а большую царапину всегда можно заклеить еще какой-нибудь наклейкой. Менять вилку на BoXXer образца 2010 года буду только если появятся лишние деньги. Задний амортизатор. На момент начала теста: новый состояние сейчас: отличное Fox DHX 5.0 2008, 8.5x2.75”. О нем буквально пара слов. Серия DHX от Fox Racing в представлении не нуждается – это один из самых популярных амортизаторов на рынке. Живут долго, работают хорошо. Данный экземпляр еще ни разу не перебирался, и, если честно, меня все устраивает. Возможно поменяю масло перед сезоном, благо DHX элементарно разбирается в домашних условиях, и этим и ограничусь. Отличная «рабочая лошадка», которую, однако, в линейке FOX скоро сменит новое поколение – RC4. Но что будет с живучестью и надежностью у них – пока вопрос открытый. Трансмиссия. На момент начала теста: б/у 3 месяца на предыдущем велике состояние сейчас: хорошее Задний переключатель и манетка SRAM X.0, кассета Shimano Dura-Ace 12-25, цепь SRAM 991 Cross Step. Все работает как часы, как и положено топовым компонентам. Отслужившая свое цепь в середине сезона была заменена на более бюджетный аналог – SRAM 971. Кассета пока во вполне приличном состоянии, переключатель тоже, хотя пообтесался о камни он довольно сильно. Радует, что в нем по-прежнему нет люфтов, которые часто появлялись в Х.0 первых выпусков. В манетке после полугода использования был заменен тросик, а, заодно, и рубашка с наконечниками – дали о себе знать грязевые ванны. Шатуны. На момент начала теста: новые состояние сейчас: нормальное FSA Gravity Light 165мм, каретка 83мм. Мы уже писали о этих шатунах, сравнивая их со старыми Saint. После года эксплуатации можно констатировать, что сами по себе шатуны вполне приличные, но их основная проблема – мягкий металл лапок. Лапки гнутся как-то слишком часто – выгибал я их уже три раза. Причем аналогичные проблемы были замечены и у других пользователей данных шатунов (у Коли Цымбалова кусок лапки, в итоге, вообще отвалился). Для даунхильных шатунов недостаток достаточно существенный, т.к. по умолчанию предполагается, что жизнь у них будет весьма нелегкой. Непонятно – корпус шатуна сделан из отличного металла, Gravity Light жесткие и прочные, а вот на лапках, почему-то, сэкономили. И поменять паук нельзя – он намертво запрессован в шатун. Подшипники в каретке пока живут, но грязезащита у них на троечку – уплотнители можно было бы сделать и посерьезнее. Возможно поменяю шатуны на новые Saint – новое поколение имеет вполне разумный вес, и, надеюсь, не особо потеряло в прочности. А возможно оставлю то, что есть – пока лапки гнутся, а не трескаются, их можно продолжать выпрямлять. Педали. На момент начала теста: б/у 3 месяца Состояние сейчас: среднее.

DMR V12 Mag, титановые оси. Год катания не прошел для них бесследно - камни оказались неравнодушны к корпусу из магниевого сплава, с удовольствием отрывая от этого самого корпуса кусочки. В итоге педали лишились четверти шипов, а корпус в нескольких местах изрядно пообтесался. Кстати, установленный опционный комплект шипов и заглушек "Pimp my pedal" оказался бесполезным - если на велосипеде кататься, то через пару недель (либо пары дней в горах) разноцветные шипы и заглушки приобретают цвет натурального алюминия. Т.е. краски на них не остается. Сейчас карьера педалей закончена, а титановые оси переедут в новый корпус, который, опять таки, предстоит купить. Успокоитель цепи. На момент начала теста: новый Состояние сейчас: нормальное. Первоначально на V10 был установлен заслуженный MRP System 3. Этому успокоителю, к тому моменту, уже было года полтора, но этот срок никак не сказался ни на внешнем виде, ни на характеристиках - работало все отлично. Тем не менее, когда Москве совершенно неожиданно появились Е13 2010 года, и мы получили их на тест, место System 3 занял новейший SRS+. Впечатления от него можно прочитать тут. С того момента практически ничего не изменилось - даже после пары сильных ударов рокринг элементарно выпрямляется обратно. Непривычно, но никаких проблем не доставляет. Надеюсь, что SRS+ прослужит мне еще долго. Колеса. На момент начала теста: заднее б/у 3 месяца, переднее новое. Состояние сейчас: заднее - среднее, переднее - хорошее Вилсет у байка такой - втулки Hope Pro II на 32 дыры, передний обод Sun Ringle MTX 31, задний - Mavic EX721, спицы DT Champion 2.0, ниппели DT. Несмотря на то, что обода, по даунхильным меркам, довольно узкие, чувствуют они себя вполне прилично. Передний обод в полном порядке, на заднем есть 3 больших вмятины, но он пока держится. Вмятины появляются от сильных ударов - обод сохраняет свою круглую форму, но заминается по краям. Теоретически их, наверное, можно попытаться выпрямить, но на практике особых неудобств вмятины не доставляют. И все же, возможно, перед новым сезоном EX 721 отправится на покой, а его место займет MTX 31 - мне нравятся обода Mavic, но цены на них сейчас негуманные. Хотя, надо признать, свои деньги обод отработал - при сборке я совсем не был уверен, что он сможет прожить столько времени, учитывая небольшую ширину и низкий вес. Тормоза На момент начала теста: б/у 3 месяца Состояние сейчас: хорошее

Ручки Juicy 7, рычаги Straitline, калиперы Code, роторы Hope. Передний ротор 8", задний - 7".  Первоначально на байке стояли роторы Alligator "пила", но, во время одной из поездок, передний ротор повредили в самолете. А тут как раз подвернулась возможность заказать роторы Hope, что я тут же и сделал. Работает всё отлично, единственная проблема - роторы все же не полностью совместимы с калиперами, поэтому последние пришлось немного приподнять вверх.

Впрочем, оставшейся тормозной поверхности им хватает, что называется, выше крыши - недостатка мощности я не ощущал ни разу. Кстати, роторы Hope на пауке заметно крепче аналогов от Hayes и Avid - погнуть их очень сложно. С другой стороны, помимо увеличившейся прочности и эстетического удовольствия от красивого паука, преимуществ у них нет. Весит, кстати, ротор Hope ровно столько же, сколько и аналогичный Hayes. Итог - после года катания, байк, за исключением мелочей, находится в полностью живом состоянии - ресурса большинства компонентов хватит еще минимум на сезон. По поводу самого байка - я до сих пор в восхищении от того, как работает рама. Единственное замечание - чересчур мягкая пружина, идущая в стоке (450). Несмотря на то, что именно она рекомендована под мой вес (70кг), и сэг с ней был вполне нормальный, сам велик был чрезмерно плюшевый в среднем ходе подвески. Проще говоря подвеска иногда чересчур сильно проваливалась вниз. Как-то раз у меня дома на несколько дней поселился V10 Ромы Балаева - то же поколение, та же ростовка, практически такие же компоненты. Основное отличие было в 500й пружине. Его V10 ехал совсем по-другому - никаких провалов в середине хода подвески, намного меньшая раскачка, причем с сохранением правильного сэга и плюшевости. Естественно, сразу же после сравнительного теста двух V10, я первым делом поменял 450ю пружину на аналогичную 500ю. После этого подвеска начала работать именно так, как я хочу. Могу смело рекомендовать всем с такими рамами использовать пружину на 50 единиц жестче рекомендуемой под ваш вес - такое впечатление, что на сайте санты просто ошибка. И да - не забывайте про размер передней звезды. У меня создалось ощущение, что со звездами на 38-40 зубов велик раскачивается меньше, чем с 36й. Но об этом будет отдельный материал.