«Не слишком жёсткая» и «ёбаное желе» — разница большая)
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
Прямой эфир
ну и твентик, я статью не закончил редактировать а уже опубликовано)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
Последний раз редактировалось
Вау! Этот даже интереснее, чем вел из прошлого поста. Хотя и там тоже был очень неплох.
Непопулярное мнение: «похер на графики, красивую цацку хочу!» Красивый — быстрый (особенно красный). Дайте фоток!
Но, кроме шуток, по-моему, все современные велики уже просто работают. Что подвесы, что шоссики — у всего ± одинаковые геометрии, антискваты (что бы это ни было) и пр. халабуда. Регрессивная подвеска осталась в прошлом и можно действительно выбирать по цвету.
Upd. появилась фотка, мерси. Узлы отЧПУ-шить покрасивее вместо сварки и будет конфетка
Но, кроме шуток, по-моему, все современные велики уже просто работают. Что подвесы, что шоссики — у всего ± одинаковые геометрии, антискваты (что бы это ни было) и пр. халабуда. Регрессивная подвеска осталась в прошлом и можно действительно выбирать по цвету.
Upd. появилась фотка, мерси. Узлы отЧПУ-шить покрасивее вместо сварки и будет конфетка
Последний раз редактировалось
С такими запросами пора уже как в триатлоне — гидропак в раму запихивать…
Последний раз редактировалось
Результат на фотоА фото-то и нету. А за лишний пафос, как и в прошлом посте, походу, сейчас напихают...
Хорошо что проект живёт.
Ну с этим гонщики периодически помогают
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
Ну и проводка тормоза под шарниром прямо между тругольниками, чтобы тёрло как ни у кого ранее — премия долбоебизма.
Мы правда до этого дожили?
Да, тут стакан отстегнёться вполне предсказуемо) В дёрте/стриту хромо не редко дают трещины уже через пол года катания по назначению и единственный их плюс — заварить можно почти в любом гараже.
Оке, я этот момент не знал
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат)
Справедливости ради, там была не серийная рама, а один из прототипов, если мы об одном и том же видео, конечно, где на финише добивают об бетонный угол белую рамку. Инфа на пинке, емнип, была
Это я не к тому, что начну сейчас спорить о прочности рам, нет. Но увидеть разрушение серийной рамы было бы показательнее
Гера, пора создать «Категорический императив Иммануила Канта Сальтухина», чтобы потом просто ссылку на него кидать.)
§1. Сталеподвесы — чьмо!
[развёрнутый ответ]
§2. Зеб не нужен!
[развёрнутый ответ]
§3. Спидоны — для колхозников!..
[развёрнутый ответ]
§1. Сталеподвесы — чьмо!
[развёрнутый ответ]
§2. Зеб не нужен!
[развёрнутый ответ]
§3. Спидоны — для колхозников!..
[развёрнутый ответ]
Последний раз редактировалось
Опять мифы из 2000-ых)
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
Проблема сталеподвесов не весе.
Это через 2 сезона будет, сначала 36/20 а потом уже и пенифартинг трэйловый...
Так если байк расчитан для больших человеков — навряд-ли их собственный вес будет меньше 80кг (а скорее будет 95+ в подтянуть состоянии) так что разница в весе байка в пару кг уже не так важна, а хромосом довольно износостойкий и у вас стакан не отстегнется неожиданно, как на алю раме и не надо боятся, что карбон прекратит свое существование от рандомно влетевшего в него катушка… Да и байк с виду приятный вышел — как трэйловый найнер 2019-2020, когда ещё не слишком длинные Ричи были.
Последний раз редактировалось
CMEX888