В последние годы все большей популярностью пользуются велосипеды класса «all-mountain» - это быстрые и легкие двухподвесочные байки с ходом подвесок в 120-140 миллиметров, предназначенные для езды как вниз, так и вверх. Мировой лидер в производстве горных велосипедов, компания Merida представила новейшие модели класса «all-mountain», появление которых в продаже запланировано на 2010 год.

Способные на участие в соревнованях, универсальные двухподвесы класса all-mountain с ходом подвески 120 миллиметров являются олицетворением одного из трендов сегодняшней индустрии. Причина этого проста – эти байки несут в себе подлинный дух МТБ. Просто садитесь в седло – и езжайте, куда глаза глядят!

Читать дальше →

Мы продолжаем экскурсию в мир велосипедов Cannondale 2010 модельного года. В прошлый раз предметом рассмотрения был беспрецедентный карбоновый хардтейл Cannondale Flash Carbon Ultimate, а теперь речь зайдет о велосипедах, ориентированных на любителей катания "all-mountain" - то есть эндуро, фрирайда и просто повседневных покатушек в гористой местности.   RZ One20 1 Читать дальше →

Для тех, кто еще не успел купить приличный велик перед Магниткой, или же просто давно задумывался о подобном апгрейде, но было дорого - так вот для всех вас наше специальное предложение! UMF Duncan 2 Байк Чемпиона России по DH 2008 Проверенная рама с ходом 8" вилка: Marzocchi 888 RC3 рулевая колонка: FSA The Big Fat Pig 1.5 R амортизатор: Marzocchi Roco RC World Cup манетки: Shimano XT Rapidfire зад.переключатель: Shimano Deore XT Shadow система: Truvativ Holzfeller 1.1 36t педали: Wellgo B-38 обода: Alex Kaprum / 26 покрышки: Maxxis Minion 2.5 60 tpi руль: Truvativ Holzfeller вынос: Marzoccchi тормоза: Hayes Stroker ACE 203 mm Читать дальше →

Это пример страницы в WordPress. Вы можете написать здесь информацию о себе или о сайте, чтобы пользователи знали кто вы и откуда. Вы можете создать столько страниц и подстраниц, сколько необходимо и управлять их содержанием прямо в WordPress.

Не многие обратили внимание на то что на фотках, прилагающихся к пресс-релизу новых рулей Answer и выноса Manitou попали ручки Avid Code CR Mag. Это довольно странное сочетание новинок, потому как Answer и Manitou входят в группу Hayes, а Avid, как и RockShox и Truvativ в их прямого конкурента - группу SRAM. Не часто ведь встретишь чтоб на презентации нового автомобиля Audi вокруг заодно стояли новейшие мотоциклы BMW например.... В общем, как это часто бывает, информации на самом деле мизер. Собственно есть только две фотки, да скриншот из прилагающегося видео, на которых видны тормозные ручки, похожиет на Avid Elixir, но с надписью Code CR Mag. А ведь пол года назад я уже писал, о том что в сети появились фото прототипа новых тормозов Avid. Но тогда они выглядели совсем как прототипы, крашенные, обмотанные изолентой, а тут вот, уже вполне законченный продукт, даже с логотипами. Видимо начало производства будет уже вот вот скоро. По аналогии с тормозами Elixir CR Mag, если есть Code CR Mag, то видимо стоит ожидать и замену более дешевым Code 5, что-нибудь вроде Code R например.  Возможно больше информации мы получим уже через месяц, на Taipei Show 2010.

Канадская компания RaceFace представила новую группу SIXC. C этой группой они собираются пустить в широкие массы свои карбоновые технологии примененные в элитной группе Next SL Carbon, которая является наиболее легкой на сегодняшней день. В группе SIXC пока лишь два компонента - это система весом 760 грамм и руль 230 грамм. Целевое назначение этих компонентов - шестидюймовые двухподвесы, а значит видимо это будет All-mountain линейка, которая заменит компоненты линейки Atlas AM.  Основная информация про размеры и т.д. скорее всего станет доступной на выставке Eurobike.

Молодая испанская компания Mondraker, еще четыре года назад выпускавшая обычные каталожные рамы, пару лет назад начав их модифицировать наконец представила 100% свою собственную разработку. Тут уже проскакивали фото прототипа, а теперь вот, релиз новой рамы на которой, кстати Fabien Barel показал лучшее время квалификации на последнем этапе кубка в Bromont. Новая рама получила довольно интересную подвеску, которая на первый взгляд несколько похожа на DW-Link, но на самом деле не все так просто - амортизатор не имеет жесткого крепления ни к переднему ни к заднему треугольнику рамы, по последней моде он подвешен между двумя промежуточными линками. Подвеска получила название Zero suspension system Кроме того, рама получила еще несколько особенностей, первая из которых - почему-то очень редко применяемое для экстремальных велосипедов решение - внутренняя проводка тросиков и гидролиний. Второе - оригинальную систему дропаутов, позволяющую изменять длину базы и задних перьев на 1,5 см. Поражает вес рамы без амортизатора  3360гр и велосипеда в целом 15.5kg(без педалей). Судя по последним тенденциям мир все еще продолжает гнаться за лайтком а рамы весом более 4кг пожалуй уже сейчас можно отнести к эпохе динозавров. Ну и немного по геометрии: Угол рулевой  63º Чайн стеи 440мм (изменяется на 435, 445, 450мм) Колесная база 1180mm (изменяется с 1140мм до 1235мм) Взято тут

DaBomb недавно анонсировал новую раму, которая по одним источникам называется Dirt Bomb X по другим - Dirt Bomb DH. Рама имеет заднюю  подвеску с 8,5'' хода (216мм), по конструкции схожую с VPP. Задние дропауты под втулку 150х12мм, кареточный узел 83мм, адаптер ISCG'05, про диаметр рулевого стакана информации нет, но судя по фото - 1 1/8. Угол рулевого стакана 65 градусов, подседельной трубы - 56 градусов, высота каретки 365мм, колесная база - 1184мм.  Рама выпускается лишь в одной ростовке, 16''. Ожидаемая розница в комплектации с амортизатором Manitou Swinger X4- ~$1700. Замечу что конструкция рамы сильно напоминает раму Cove Shocker, но все же отличается в деталях: Вторая новинка, точне еще даже не новинка, а прототип - представленная на Taipei Show рама под названием Tsar Bomb, или в переводе на русский  - "Царь бомба"! Уж не знаю откуда у Тайваньцев такая любовь к великому и могучему, но название является вполне логичным продолжением рамам Sputnik и Molotov. По этой раме к сожалению информации очень мало. Имеются лишь несколько фотографий:

Как обычно, новые продукты носят логотип BlackBox, пока находятся на стадии испытаний. Кроме того, на шатунах замечен собственно логотип Truvativ и символика GXP. Из чего делаем вывод что SRAM наконец-то решил перевести Holzfeller с каретки Howitzer на каретку GXP, что само по себе уже должно уменьшить вес системы. В общем новые шатуны просто обязаны будут составить серьезную конкуренцию новым Shimano Saint. Хотя возможно это будет уже не Holzfeller и не Hussefelt, а абсолютно новые шатуны и новое название. Поживем - увидим.

В первую очередь хочется выделить новую группу вилок XX, которая призвана соответствовать линейке компонентов SRAM XX.

Все вилки этой группы получат новый демпфер XX Motion Control, а так же новую, гидравлическую манетку для блокировки XLoc, о которых чуть позже. В этой группе будут две вилки Reba с ходом 100 и 120 мм . 100-миллиметровая версия будет поставляться в варианте под эксцентрик, а на версии с ходом 120мм будет присутствовать ось Maxle Lite. Так же будет доступна Reba XX под 29-е колеса с ходом 100мм. Так же в группу XX попали две вилки SID, обе 100мм, на одну из них вернулась карбоновая корона и шток, и соответственно вилка получила название SID XX World Cup. Правда и цена этой вилки перевалила планку $1000 и остановившись на отметке $1120!!! По-моему это новый рекорд для кантрийных вилок! Вес сохранился примерно такой же, 1436гр, но теперь включая выносную манетку для блокировки. Последние в линейке XX - две вилки Revelation XX первая с ходом 140мм и под эксцентрик вторая с ходом 150 мм под ось Maxle Lite.

Теперь немного о основном достоинстве демпфера XX Motion Control - манетке XX XLoc: В отличии от ранее выпускаемых манеток PopLock и PushLock, которые использовали тросик для блокировки вилки, манетка XLoc работает по гидравлической схеме и с помощью масла в гидролинии воздействует непосредственно на демпфер, блокируя его. С первого взгляда все это может показаться громоздко и сложно, но на самом деле все только упростилось,  деталей стало меньше и соответственно снизился вес - связка манетка и демпфер теперь на 60 грам легче по сравнению с BlackBox MotionControl/PushLock, а управлять стало еще проще - одно легкое нажатие на манетку - и вилка блокируется, второе - и вилка вновсь готова активно обрабатывать неровности дороги. Регулировка Gate так же переехала с вилки на манетку, а сама манетка интегрируется с манеткой переключателя и тормозной ручкой SRAM XX при помощи нового хомута MatchMaker X.

Теперь от высоких технологий XX переходим к основной линейке.

Новые AM вилки Lyrik Coil и Lyrik Solo Air теперь с ходом 170мм. Вилки Lyrik 2-step и Coil U-Turn, пока остались с ходом 160мм, но как и новые вилки получили ось Maxle Lite FR

.

Линейка вилок Pike сократилась до одной единственной вилки - Pike 454 Coil U-Turn 95-140, зато опять серьезно обновилась вся линейка вилок Revelation - вилки получили максимальный ход увеличенный с 140мм до 150мм.

Полностью новая серия вилок Recon  так же получают увеличенный ход. Для серии Recon Trail до 140мм, а Recon Cross Country до 120мм. Обе серии теперь выпускаются в варианте с осью Maxle Lite. Мне кажется что вилки Recon стали приемником старого Pike и Reba, получив от них ноги, штаны и большую часть внутренностей. Линейка Tora Cross Country так же полностью обновлена и получила ось Maxle Lite.

Остальные вилки, Totem, Domain, Tora Trail, Reba, Argyle остались без существенных изменений, изменения коснулись лишь некоторых вариантов опций и цветов. О линейке вилок Boxxer 2010 думаю можно не писать, так как не смотря на то что вилки датированы 2010-м годом, они уже продаются за рубежом и в ближайшие дни появятся и у российского дистрибьютера, обзоров в прессе уже было достаточно и думаю что стоит подождать уже реального теста нового boX-Xer.