Рейтинг
+12.27
голосов: 0
Сила
6.07
Altruist
Приведи примеры дешмана за кучу денег от японцев)
Шимано этим и славится, что не задирают цены без повода.
Потому что у них как правило более крупносерийное производство, чем у конкурентов.
По поводу лазера, ты полагался на визуальную картинку, а я на логику.
Роторы для ДХ априори не будут изготавливать самым дешевым способом.
А если бы изготовили только штамповкой, то цена у новых роторов была бы раза в 2 ниже заявленной.
Да и лазером тоже все быстро делается
Шимано этим и славится, что не задирают цены без повода.
Потому что у них как правило более крупносерийное производство, чем у конкурентов.
По поводу лазера, ты полагался на визуальную картинку, а я на логику.
Роторы для ДХ априори не будут изготавливать самым дешевым способом.
А если бы изготовили только штамповкой, то цена у новых роторов была бы раза в 2 ниже заявленной.
Да и лазером тоже все быстро делается
Размечтался)
Шимановские роторы для ДХ априори не могут стоить дешево.
И работать будут не хуже ТРПшных.
И кто сказал, что штамповка?
Тебя смутила припухлость вокруг отверстий?
Не обращай внимания. Отверстия вырезаны лазером, как и у серий MT/СL.
Видимо простоватый внешний вид без лопастей охлаждения, тебе внушил мысль, что это
штампованная дешевка.
Это топовые роторы. Поэтому и цена такая.
Из-за большей толщины тут уже не нужен сэндвич и лопасти охлаждения.
Толстые и без них будут отлично справляться с перегревом
Шимановские роторы для ДХ априори не могут стоить дешево.
И работать будут не хуже ТРПшных.
И кто сказал, что штамповка?
Тебя смутила припухлость вокруг отверстий?
Не обращай внимания. Отверстия вырезаны лазером, как и у серий MT/СL.
Видимо простоватый внешний вид без лопастей охлаждения, тебе внушил мысль, что это
штампованная дешевка.
Это топовые роторы. Поэтому и цена такая.
Из-за большей толщины тут уже не нужен сэндвич и лопасти охлаждения.
Толстые и без них будут отлично справляться с перегревом
Последний раз редактировалось
Если сядет аккумулятор, на электромотоцикле ты никуда уже не доедешь.
А на электровелосипеде — запросто.
Ну и вес совершенно другой
А на электровелосипеде — запросто.
Ну и вес совершенно другой
Мотор будет Шимано, но совершенно новый.
И явно японцы учитывали успех DJI.
Поэтому с мощностью и с крутящим моментом должно быть все отлично
И явно японцы учитывали успех DJI.
Поэтому с мощностью и с крутящим моментом должно быть все отлично
Хонда все что угодно может.
Она может только или захотеть сделать, или не захотеть сделать.
А выводы надо делать после выхода в серию
Она может только или захотеть сделать, или не захотеть сделать.
А выводы надо делать после выхода в серию
Все ДХ тормоза на друг друга похожи.
Было бы странно, если бы не были похожи.
Отличия в мелочах
Было бы странно, если бы не были похожи.
Отличия в мелочах
Что конкретно не понравилось в этих инновациях? Новый барабан? Ну так не факт что он будет.
Это только предположение автора.
Более того, скорее всего будет 2 модификации системы и заднего переключателя.
Системы будут с 2мя и с 1ой звездой, а задний переключатель будет в полубеспроводном и полностью беспроводном варианте.
Где переклюк будет уже жирнее и с меньшим временем работы от зарядки.
Поэтому не факт, что полубеспроводной вариант так плох.
А пока я не вижу никакой пустой или лишней инновации
Это только предположение автора.
Более того, скорее всего будет 2 модификации системы и заднего переключателя.
Системы будут с 2мя и с 1ой звездой, а задний переключатель будет в полубеспроводном и полностью беспроводном варианте.
Где переклюк будет уже жирнее и с меньшим временем работы от зарядки.
Поэтому не факт, что полубеспроводной вариант так плох.
А пока я не вижу никакой пустой или лишней инновации
В этом году даже древние Сейнты 13-ти летней давности выиграли на розовом ресурсе в групповом тесте по остановке автомобиля.
Страшно представить, какими мощными будут новые Сейнты с увеличенными поршнями.
Maven в опасности
Страшно представить, какими мощными будут новые Сейнты с увеличенными поршнями.
Maven в опасности
Тут дело даже не в забивании колодок и плохом торможении, когда алюминий проступает.
Тут дело в безопасности.
Если при проступлении алюминия не заменить ротор, все может очень плохо закончиться. Особенно если при торможении пойдет на излом ротор на переднем колесе.
Тут дело в безопасности.
Если при проступлении алюминия не заменить ротор, все может очень плохо закончиться. Особенно если при торможении пойдет на излом ротор на переднем колесе.
У меня 800-е отлично работают.
Их не может вести от каждого торможения, если они не стерты в хлам.
Они могут немного расширятся при сильном нагреве на долгих спусках, но не при каждом торможении.
Алюминиевая сердцевина быстрее нагревается и может расширять ротор на доли миллиметра.
От этого шорканье.
Проверьте толщину ротора.
Она должна быть не меньше 1,5мм.
Еще зарубежные райдеры хвалят более новую серию роторов. Не МТ800/900, а СL800/900. Говорят, они не шумят.
Их не может вести от каждого торможения, если они не стерты в хлам.
Они могут немного расширятся при сильном нагреве на долгих спусках, но не при каждом торможении.
Алюминиевая сердцевина быстрее нагревается и может расширять ротор на доли миллиметра.
От этого шорканье.
Проверьте толщину ротора.
Она должна быть не меньше 1,5мм.
Еще зарубежные райдеры хвалят более новую серию роторов. Не МТ800/900, а СL800/900. Говорят, они не шумят.
А причем тут резинки для DOTа?
Я же говорил о совместимости разной минералки в тормозах Shimano старой серии и новой серии.
И там и там резинки только для масла.
Говорил о том, что если залить в новые тормоза старое розовое масло, то ничего с резинками не произойдет, и что может измениться работа только в морозы.
Я же говорил о совместимости разной минералки в тормозах Shimano старой серии и новой серии.
И там и там резинки только для масла.
Говорил о том, что если залить в новые тормоза старое розовое масло, то ничего с резинками не произойдет, и что может измениться работа только в морозы.
Думаю, производители лукавят, когда говорят, что надо использовать только их родное масло.
А то ведь есть риск, что пользователи только и будут заливать LHM+.
Потому что дешевле и чаще можно найти в продаже.
Думаю, тут похожая ситуация.
Никакие резинки не пострадают.
Минералка же не агрессивна в отличии от DOT.
Просто тормоз будет хуже работать в морозы и цилиндры в калипере могут не так резво возвращаться на исходную позицию.
Многие это даже не заметят.
А вот новое масло в старом тормозе, наоборот может чуть улучшить его работу.
Имхо
А то ведь есть риск, что пользователи только и будут заливать LHM+.
Потому что дешевле и чаще можно найти в продаже.
Думаю, тут похожая ситуация.
Никакие резинки не пострадают.
Минералка же не агрессивна в отличии от DOT.
Просто тормоз будет хуже работать в морозы и цилиндры в калипере могут не так резво возвращаться на исходную позицию.
Многие это даже не заметят.
А вот новое масло в старом тормозе, наоборот может чуть улучшить его работу.
Имхо
Тебя расстроило, что проблема имела очень простое решение и не потребовала революционных подходов?:)
Японцы красавчики.
Группу разработали с задержкой из-за попытки обойти кучу патентов, но оно того стоило.
По словам тестеров, переключения быстрее, чем у SRAM AXS.
Живучесть заднего переключателя от ударов, тоже выше чем у SRAM.
Манетка имеет прекрасную обратную связь.
Впечатление, что там механический щелчок.
Тормоза избавились от проблемы блуждающей точки схватывания и стали эргономичнее.
Даже промподшипник впихнули в ось рычага. Чего раньше никогда не делали.
Аккумулятор защищен дополнительной крышкой.
Это не только его защищает, но и позволяет медленнее разряжаться в морозы. Ну и если кому то это было нужно — втулки теперь на картриджных подшипниках и с храповиком с вдвое меньшим углом схватывания в 3,5 градуса.
18-го июня представят полностью беспроводной ХТ, а в конце июня Deore и GRX.
Лафа для SRAM закончилась
Японцы красавчики.
Группу разработали с задержкой из-за попытки обойти кучу патентов, но оно того стоило.
По словам тестеров, переключения быстрее, чем у SRAM AXS.
Живучесть заднего переключателя от ударов, тоже выше чем у SRAM.
Манетка имеет прекрасную обратную связь.
Впечатление, что там механический щелчок.
Тормоза избавились от проблемы блуждающей точки схватывания и стали эргономичнее.
Даже промподшипник впихнули в ось рычага. Чего раньше никогда не делали.
Аккумулятор защищен дополнительной крышкой.
Это не только его защищает, но и позволяет медленнее разряжаться в морозы. Ну и если кому то это было нужно — втулки теперь на картриджных подшипниках и с храповиком с вдвое меньшим углом схватывания в 3,5 градуса.
18-го июня представят полностью беспроводной ХТ, а в конце июня Deore и GRX.
Лафа для SRAM закончилась
Та еще логика:)
Новые Сейнты точно уж будут по-лучше 14ти летних старичков.
Отсутствие блуждающей точки схватывания из-за нового масла.
Отсутствие керамических поршней.
Увеличенный обьем камеры мастер-цилиндра.
Больше мощности судя по огромным калиперам.
В общем, Maven в опасности и конец его кратковременной гегемонии
Altruist