«ямочки Венеры»

Да потому что это трейл-байк, а понятие «типичный трейл» очень сильно разнится от местности к местности. Где-нибудь в байк-парке по синим трассам такие покрышки будут идеальным выбором

через руль прекрасно можно улететь

то есть показали достанутый мешок, но на самом деле это другой?
конечно, это возможно. Но рано или поздно кто-нибудь такой обод сломает, сфотографирует изнутри и выложит «сенсационные» фотографии в интернеты

Единственный этап, который отказались показать — это этап доставания воздушного мешка из готового обода.
Теперь мне до смерти интересно, как же его достают, и что же в этом секретного. 
Предположу, что подают вакуум в мешок, в отверстие ниппеля запихивают какую-нибудь деталь в форме типа ложки для обуви (чтобы край отверстия внутри обода сгладить), и тупо вытягивают. Ну блин, что там секретного может быть?

Не уверен, что в мире вообще существуют асфальтовые спуски с таким уклоном.
Средний уклон сложной ДХ-трассы — это 30 процентов (т.е. 20 градусов) если што

С фоксом — это вообще не тот случай, когда что-то улучшается. У них всю жизнь изменения ради изменений.

Уже в году 2005-м у них была линейка fox float, и эти аморты работали достаточно хорошо даже по современным меркам. По надежности тоже всё было хорошо. Казалось бы, чуть полирнуть, добавить кашимы, добавить более сложный блок компрессии и сделать на его основе бачковую версию — и будет та самая «буханка», которую можно не менять следующие 50 лет.

Но нет, вместо этого фокс году в 2010-м пихает boostvalve (блок компрессии, настраивающийся на основе давления в расширительном бачке) во все свои аморты, который оказался не работающим и не надежным гавном, с треском проваливается и снимается с производства через пару лет. Тогда фокс возвращается к обычной проверенной конструкции. У меня был fox float x 2016-го года, и это был топ по конструкции. Обслуживался на коленке, четко регулировался, работал 7 лет до первых признаков износа.

Но опять нет, фоксу же не сидится спокойно. Фокс заменяет линейку float x на DPX2, в котором решает перенести регулировку компрессии и отскока в крышку с бачком, а шток теперь делает двутрубной конструкции (при сжатии масло течет по внешнему контуру, а при отскоке — по внутреннему). Типа аналог fox float x2, но для меньших ходов подвески.
Вот щас у меня такой аморт, работает он ничуть не лучше, чем float x, а еще постоянно стучит клапанами при работе. Через 2 года до фокса дошло, что аморт получился не очень, и вернул в серию однотрубный float x (кажется в 2020-м). Не забыв сопроводить это рекламными анонсами вида «ну теперь-то у нас аморт гораздо лучше стал, хорошее протекание масла, чувствительность, надежность, покупайте!». А по сути, вернувшись к хорошей конструкции 2015-х годов.

Что они сейчас там намудрили — я хз, надо или спеки смотреть, или в руках держать. Но история четко показывает, что они с уверенным видом могут делать какую-то херню и продавать это как невероятное улучшение. Я был бы не против всех этих изменений, если бы новые серии хотя бы учитывали грабли старых. Но нет, мой fox dpx2 с завода обладал невероятно быстрым отскоком, делающим невозможным его использование. Поэтому мне пришлось два раза его разбирать, с полным перетюном шимстека для его замедления. А у более старых моделей таких проблем не было, работало с завода.

Ну хоть размер уплотнений на воздушной банке не меняют годами, и на том спасибо.

Ручки принципиально отличаются. У сеинта обычный сервовейв, у хтр — какая-то новая хрень «ergo flow» 

по цене сразу отличаешь)

Я в прошлом году я узнал что-то новое по этой теме. У меня была такая же ржавая цепь после езды по реагентам. Для интереса я ее решил отмыть, и она прекрасно отмылась в лимонной кислоте и УЗ-мойке, хотя цвет поверхности стал темным. А еще от одного такого цикла сразу износ идет +50%. Ну, это всё ожидаемо было. 

А вот что неожиданно было, так это информация о том, что у многих в такой ситуации (езда по реагентам + полная отмывка) цепи потом трескаются. 

Выглядит это как на фото (фото не мое, из интернетов) и возникает из-за эффекта Ребиндера. Суть эффекта в том, что микротрещины (которые всегда есть в щечках возле мест установки пинов) под каталитическим воздействием то ли воды с кислотой, то ли воды с реагентами, начинают расти в миллион раз быстрее. Цепи срам статистически более подвержены, видимо там больший преднатяг в щечках.


 

Полез на сайт, посмотреть, есть ли лимит по весу райдера. Не нашел.
Зато обнаружил, что это первые шатуны с защитой от скуфов. Закрыл сайт.

Я так понимаю, за такую цену его предполагается использовать без седла?

вот именно, чем больше зацепов — тем больше циклов сжатия, но энергия каждого цикла пропорционально меньше. Поэтому, при фиксированной пружине и угле зацепа от количества зацепов сопротивление вращению не меняется.
Но, вероятно, ответ состоит в том, что если уменьшить количество зацепов, то можно обойтись и менее жесткой пружиной

"позволяет втулке вращаться быстрее, благодаря уменьшенному сопротивлению" — непонятно, чем они обосновывают это заявление. Если пренебречь влияением смазки, то сопротивление вращению определяется наклоном клина храповика или собачек и жесткостью пружины (или пружин), а количество зацепов не играет роли

написано же "Shimano XTR Di2 или SRAM XX T-Type"
вот тебе и то, и другое сразу поставили

подозреваю, что проблема не только эстетическая, но и техническая, о которой я писал и год назад: расширительный бачок должен находиться в верхней точке гидросистемы, но при выходе гидролинии «к рулю» возможны ситуации на плоских рулях, когда высшей точкой оказывается гидролиния. Соответственно, там собирается воздух и ручка может проваливаться.

В стародавние времена у товарища были тормоза Formula oro K18, там тоже производитель намудрил с гидролинией. И там эта проблема 100% проявлялась уже через три дня после прокачки. Приходилось перед каждым спуском выгонять воздух из линий, для этого байк наклонялся на бок и жамкались ручки. Сперва с одной стороны, потом — с другой.

Работа воздушной пружины не имеет отношения к объему штанов, а воздух в штанах не должен влиять на силу сжатия вилки. Но всё же влияет, особенно если залить в штаны слишком много масла, или при перепадах давления воздух в штанины насасывает. Именно эту проблему и решает новый расширитель. 
Уменьшение же диаметра воздушной пружины не играет существенной роли. Да и вообще, установка колб в ноги — это распространенная практика, встречается на доброй половине вилок.

зачем вам эта чудовищная мощь, когда любой тормоз (кроме хопов и trp) прекрасно кидает через руль и, если увлекаться стоппи, то успешно расшатывает шток у любой однокоронной вилки. Хоть шимано, хоть срам, хоть магура.

А чего удивляться тривиальным вещам? Любой современный тормоз любого бренда уже достаточно хорош, чтобы выигрывать на нем ЧМ по ДХ. С другой стороны, задача маркетологов — это убедить купить дорогую цацку. Для этого им приходится вносить какие-то мелкие изменения в новой серии и фокусировать внимание на невероятном профите от этого изменения.
Допустим, в этом году они решили чуть ослабить тормоза. Это преподносится как ответ на запросы пользователей и вообще «больше модуляции, вот же хорошо как». А в следующем году они (опять по запросам пользователей) вернут их мощность обратно, к большим значениям. Для компании это даже лучше: кто-то будет гоняться за моделью тормозов 26-го года, а кто-то — целенаправленно искать модели 25-го или 27-го.
И те, и другие, купят себе новые тормоза, хотя в принципе тормоза по 10 лет работают без проблем.