Давайте честно, если не про горы, а про спот то 10ск с 11-48 норм. С таким весом кассеты в бюджетном сегменте никого нет. у нее ценник 4000р, деор 4100 (10ск 11-46) стоит около 5000р, масса (на весах, а не в рекламе) точно не помню но под 600гр.  Единственное что напрягает это хомут манетки не разъемный, т.е. надо скидывать грипсы :( 
В общем, на бумаге,  вполне себе аналог деора 10-11 ск. Как работает и сколько живет это вопрос времени

 Деньги не материалах, а в позиции на рынке…

Цена продажи  это же пересечения кривой спроса и предложения, а не «себестоимость и норма прибыли». тонна сплава 7006 примерно 2500 баксов, 6061 чуть дешевле. На передний треугольник нужна призма 50-60 кг ценой 120-150 долларов. Это если не лить сначала в форму для последущей обработки на чпу, а тупо перерабатывать «плиту» в стружку. (а там 95% уйдет в стружку, которую правда можно сдать за 30-40-50% от цены). Стоимость часа на ЧПУ от 20 долл. С карбоном геммороя на порядок больше...

Пинион конечно здорово, но для ДХ хватило бы и 6ти скоростей.

Нет конечно, лапьер к моменту появления сл уже пару раз обновил свой езести. 

X9 9speed + shimano 5120 + 11-46 (9sp от Али)
изначально была манетка Х5 9ск, но дальше стенда дело не ушло. на стенде переключалось. Теперь откопал грипшифт Х9. на стенде все переключается, по городу пока вроде тоже. Как доеду до лесов камней и бревен отпишу насколько живое комбо

11-40

magura MT8 двух-поршневая, в табличке — 4х

аккум дорого, поэтому пальчиковые батарейки…

Это не просто 911, это Singer. Даже сфоткаться с ним рядом непросто. :)))) 

Если есть жажда эксперимента, можешь попробовать ставить обычную защиту тумблема, стоит 5-30р штука… люди ставят, но статистики нет.

Разница между 275 и 290 в размере М впечатляет :(

В интернете кто-то неправ ....

Любой кто занимается проектированием знает, что натурные испытания (что предложил я) намного точнее чем любые системы моделирования. Именно поэтому Ф1 в итоге продуваются в трубе в масштабе 1:1, именно поэтому боинг и прочие тратят сотни млн и строят целые ангары, где гнут готовые изделия десятки тысячи раз. Вы пытаетесь доказать обратное и ничего кроме улыбки это не вызывает. В рельности на трамплине занимаются группы и он жив и не болеет, а это поверьте не то же самое что использование в индивидуальном катании. Это как каршеринг против личного авто — вообще разные условия.

Не очень понятно прчем тут мотоциклист, и откуда взята цифра 280кг это много или мало ? 
Поперечная жесткоть фанеры это что такое? А Жесткость вообще к материалам отношения не имеет — это свойство конструкции, если говорить о прочности, то фанера состоит из чередующихся слоев уложенных под 90гр что дает ей почти ОДИНАКОВУЮ прочность. «Почти» — потому, что число слоев нечетное и в одном направлении слоев будет на 1 больше и соответственно прочность будет незначительно выше. 

Какой смысл облегчать контрукцию снижая ее прочность? что для вас важнее? вы в космос ее запускать собрались? Сколько вы съэкономили веса? 10% 15%? Нет особого смысла, это сделано по понятной причине, о которой ниже. 

Давайте говорить честно, вы сперли у MTBHopper дизайн изделий, и все разговоры про расчеты в каде, про отвественость перед райдерами (в чем она проявляется ?),  и репутации это мягко скажем только способ продавать, никакого понимания предмета у вас нет. О какой «репутации» может идти речь, если вы начинаете свой проект с воровства ?? Если бы не этот факт я бы пожелал вам процветания, но это дно.  МанкиБизнесс :(

Отрадно видеть (по соседней теме), что отношение к ворованному за «подешевле», потихоньку меняется. Когда нибудь доживем до времени когда отношение к ворованному что велосипеду, что продукту будет одинаково негативным.