Этот ролик, как мне кажется, больше вопросов оставляет, чем на них отвечает.
Старался изо всех сил донести именно то, что говорят в оригинале,
что, кстати, не сразу давалось расслышать и ещё больше запутывало.
В паре мест гадали с ребятами в фэйсбуке собирая пазл из доносящихся звуков,
но в итоге просто спросил помощи прямо в комментариях к оригиналу и там носители языка помогли всё разобрать.
Там же много вопросов было по поводу того, что люди в основном полагаются на передний тормоз и авторы отвечают на это, что в данном видео описаны приёмы, которые невозможно применять с поднятым седлом и видео актуально в большей степени для ДХ и эндуро байков с опущенным седлом.

Уметь тормозить надо любому райдеру.
Для гравити дисциплин это одно из основных умений, без которого катание, а тем более участие в гонках, становится опасным и беcсмысленным.

В ДХ гонках уметь тормозить — значит уметь кататься. Торможение очень плотно пересекается, в том числе, с прохождением поворотов, отсюда вывод — умеешь правильно тормозить — научишься и проходить повороты.

Я постараюсь изложить свой опыт и наблюдения на сам процесс, технику и другие аспекты торможения, в том числе на техническую часть. Так как статья эта написана не только для райдеров с высоким уровнем катания, но так же для новичков, прошу с терпением относиться к повторениям и подробным объяснениям, которые могут показаться кому-то излишне затянутыми.

Статья получилась длинная, поэтому тем, кто хочет получить быстрый рецепт правильной техники придется набраться терпения.



В скоростном спуске торможения являются важнейшей частью прохождения трассы, чему способствует постоянный уклон. Вертикальный перепад в даунхиле достигает 30-35 процентов от длины всей трассы, а на отдельных участках может достигать еще больших значений.
Ситуация, когда гонщик тормозит от старта и до финиша, лишь иногда отпуская тормоза на 1-2 секунды, очень распространена. При этом, чем ниже уровень райдера, тем меньше эффективность Читать дальше →