Vlomoboy — Тюнинг Спектрала, максимально рабочее решение

Почти два года прошло с последнего рассказа про мой основной байк, много воды и одна рама утекли с тех пор, а ещё наконец-то появилось много фото с покатушек, благодаря удачным выездам на гонки и Руслану Богданову! Под катом — рассказ о сборке новых колёс и обновлении комплектации, с подробностями, почему именно так. Поехали!

Пожалуй, главным открытием этого сезона стали покрышки Pirelli Scorpion XC RC в версии prowall, аналог exo от maxxis. Лёгкие, накатистые и при этом цепкие не только посуху, достойно вывозят и в умеренно влажных условиях, но требуют очень осторожного обращения по скользко-мокро с глиной, вполне прогнозируемо, пусть и не всегда контролируемо. Это если мы про горы говорим, а для Москвы — зачем вообще другая резина.

При весе в 680гр (взвешивал свои отдельно) дают выигрыш относительно maxxis rekon race в том же размере (29x2.4) около 150гр и почти 200 — в сравнении с ardent race, но уже 29х2.2...

Далее трансмиссия: почти замученный насмерть и прошедший капитальный ремонт с заменой всех потрохов, переключатель XT m8100, купленный ещё на Marin четыре года назад, работавший в связке с 11-скоростной манеткой XT M8000 и кассетой ZTTO SLR 11–52 на 11 передач, я поменял на 12-скоростной XTR 9100 вместе с манеткой. Да, это вездесущий AliExpress, но переключатель с манеткой за 22к надо было брать!Переключатель в итоге подвергся модернизации, так как катаясь по шорам в Butovo Riders Village соскользнул на изгибе мостика и отломал сперва нижнюю ограничительную рамку карбоновой лапки. А ещё через неделю закладная с резьбой крепления верхнего ролика также покинула своё место. Поменял лапку целиком на донорскую от лежавшего специально под такой случай нового ХТ м8100, с ней байк стал чуть более чёрным.

Кассета, конечно, опять ZTTO, вроде как SLR3, но кто этих китайцев разберёт… Переключает, кстати, отлично, даже под нагрузкой, заходы на звёздах рассчитаны и действительно выполняют свою функцию. На данный момент одна из пары пробежала около 4500км, лишилась пары зубьев на одной из алюминиевых звёзд, но продолжает исправно работать. 

Цепь KMX DLC12 — больше импульсивная покупка, чем логическая, подумал, что будет легче обычной X12 по аналогии с DLC11, которая как SL-версия у KMC — максимально облегчённая, но нет, отличается только покрытием и всё. Так я и перешёл на 12 скоростную трансмиссию, спустя 8 лет на 11 скоростных.Манетка XTR, кстати, оказалась менее удобной, чем XT, рычаг сброса на мелкие звёзды имеет слишком маленькую площадь, и большому пальцу не комфортно, всё равно привык, так что не сильный недостаток.По кокпиту в начале года изменений не произошло, катался на стоковом седле Ergon SM10 comp, штыре из предыдущего обзора OneUp v2 на 180мм и руле RaceFace Atlas (пиленном до 780мм).А по возвращении в Москву произошли некоторые изменения в целях облегчения, хотя по итогу едва остался при своих. В основном из-за штыря OneUp v2 на 240мм, который так и не удалось опустить в упор к подседельному зажиму, ноги длинноваты, всё равно торчит на полтора сантиметра...

Низкое положение реально низкое.А высокое — идеально под педаляж, но как показала практика, максимальный ход не всегда нужен, благо можно оставить штырь в любом положении по высоте.После долгих размышлений и поисков заменил седло, это, кстати, ещё одна ошибочная покупка с AliExpress, реплика Prologo Scratch M5 pro. В наличии было оригинальное в Вело1000 и всего на 1.5к дороже. Оно шире (140мм), чем стоковый эргон (130мм), но после подгонки по углу установки вообще перестало наминать. К слову об эргоне, всё же я на нём ёрзал в поиске удобной посадки, на пролого такого не замечено сразу. Ещё из приятного, за почти три года эксплуатации следы износа на эргоне сможет заметить только опытный автоподборщик, вообще не протёрлось.И завершает изменения в управлении руль, вернулся на карбоновый RaceFace SixC, также 780мм. Потяжелевший штырь захотелось скомпенсировать, разница и там и там примерно по 100гр. Такой у меня уже был, в самой первой сборке, но был продан непиленным из-за выигранного Bjorn Palka, но это старая история, почитать можно в самом первом обзоре.Чуть не забыл ещё одну карбоновую детальку, это шатуны Sram X1, простенький карбон, не сильно лёгкие, просто чтобы были, да и достались недорого. А вот звезда inline неожиданно закончилась чуть более, чем за 2000 километров в этот раз, либо партия материала у ребят была неудачная, либо с цепью не подружилась, поэтому стоит срамовская на 30т и с офсетом 3мм. Шатуны, кстати, с обычной шириной вала, встали с небольшим колхозом, но в предыдущую раму можно было воткнуть только широкий SB+, а в «рестайлинг» идеально встал бы чуть более широкий, чем стандартный — Wide вариант, статья про отличия в размерах.