Профайлы и интервью — Интервью Fast AF с Лоиком Бруни

Ребята из Fast AF* перед новым годом встретились и записали с Лоиком Бруни интервью о жизни, гонках и вообще. Кто парле франсе — может посмотреть оригинал, а под катом лежит текстовая версия.

Спасибо, всё хорошо. Всегда приятно увидеться и поболтать — особенно когда есть повод. И да, раз ты меня позвал, значит я всё ещё еду достаточно быстро.

Иногда я сам себе задаю этот вопрос. Многие вещи, которые я мечтал сделать, я уже сделал — как будто «галочки» поставлены. Но внутри всё равно сидит соревновательность: желание стать лучше, прогрессировать и не стоять на месте.

Плюс сильно мотивирует новая волна молодых. За последние пару лет пришли ребята уровня Джордана и Джексона, а за ними — ещё следующая группа. Это новая энергия: ты понимаешь, что талантов становится больше, и чтобы оставаться на своём уровне рядом с ними, нужно искать новые пути улучшения.

И ещё мотивирует команда и развитие техники. Specialized давит в хорошем смысле, мы пытаемся находить преимущества — работа с подвеской, тесты, совместная работа с крутыми людьми из индустрии. Когда это «стреляет», ты реально чувствуешь командную победу, а не одиночный результат. Это очень заряжает.

Раньше «формула» была понятнее: талантливые ребята, которые много работают, плюс сильная команда и системный подход — обычно они и были впереди. Сейчас ощущение, что правила меняются: появляются очень талантливые гонщики, которые работают меньше, не заморачиваются, у них может быть не самая «лабораторная» команда, но они всё равно оказываются впереди.

И это не только про талант — это ещё про какую-то бесшабашность, «фактор безумия». Молодые часто естественно готовы делать то, на что ты, становясь старше, уже не идёшь так же инстинктивно. Иногда неприятно, когда тебя обыгрывает человек, который сам толком не объяснит почему: «Да я просто сделал безумный заезд» — и всё. А ты вылизал подготовку, перебрал сетап до мелочей, а он просто поехал и выиграл.

Мы стараемся отвечать на это опытом, работой, пониманием трасс, системностью. У меня нет некоторых качеств «новой школы», значит я компенсирую другими инструментами — и пока это всё ещё работает.

Если честно — нет, полностью довольным я быть не могу. Сезон объективно сильный и стабильный, да. Но когда ты заканчиваешь год без титула — это не «хороший сезон», как бы ни звучало. Сейчас больше гонок (около десяти), больше поводов ошибиться и больше поводов отыграться, но суть не меняется: без победы по очкам или без Чемпионства Мира ты не закрываешь главную цель.

Титул — это то, что ты приносишь спонсорам и команде как итог года: «задача выполнена». Можно выиграть отдельные этапы, быть в борьбе до последнего, но в конце вернуться без главного — и внутри это ощущается как недобор.

И да, после Монт Сант Анне у меня было чувство: «Я пахал весь сезон, проходил все квалификации — ради чего? Чтобы в итоге финишировать вторым и оказаться в больнице?» Это очень жёстко морально, потому что всё решается буквально на мелочах.

Это правда. По очкам мы реально отъехали от всех. В каком-то смысле это даже круто: Джексон ехал как будто «с другой планеты», а я до самого конца держался с ним в борьбе, был лидером до последнего момента. В плане уровня, напряжения, качества баталии — сезон получился очень сильным и интересным.

Просто если говорить о «урожае» — не хватает главного. Как будто пошёл за грибами и нашёл один белый — вроде и рад, но хотел корзину.

Пока сложно сформулировать окончательно. Во‑первых, прошло мало времени. Во‑вторых, я толком не «отключился»: вернулся домой — и почти сразу родился ребёнок, буквально через пару часов. Мозг переключился на другое.

Плюс травма: каждый день физиотерапия, врачи, поездки — не было времени спокойно всё переварить. Но по ощущениям я чётко видел, где мне не хватало: местами скорость, местами техника (особенно в грязи), местами физуха на определённых этапах. Выявить слабые места легко, а вот реально улучшить их — сложно: нужно найти правильные решения и расставить приоритеты.

Я серьёзно возьмусь за работу в середине декабря. Ещё хочу немного времени с ребёнком, потому что это реально меняет жизнь. И по ноге ещё много работы — левая нога сейчас визуально «сдулась», это надо возвращать. Грядущий год будет непростым, но я сделаю всё, чтобы вернуться на высокий уровень и быть готовым к сложным трассам, включая Валь ди Соле. И бывают приятные сюрпризы: например, к Шампери я думал, что будет тяжело, а вышло лучше, чем ожидал — значит, при правильной работе можно удивить самого себя.

На самом деле получилось довольно просто, потому что Луи — настолько сильный режиссёр/автор, что он не «висел у меня на шее». Я почти не чувствовал, что это дополнительная нагрузка.

Главная идея: сейчас сложно делать «что-то другое», что людям реально интересно. Я решил: вместо того чтобы повторять то, что «точно зайдёт», лучше сделать то, что хочется мне. У Луи огромный талант именно в медиа и сторителлинге, но часто такие люди ограничены рамками брендов/команд. А здесь мы дали ему свободу и темп. Я специально не давил: хотел, чтобы его талант раскрывался без моих ограничений и стресса.

Мы хотели больше эмоций и повествования, а не просто нарезку катания. И получилось даже символично: сезон был «то вверх, то вниз». Начало вышло мощным — поэтому первые эпизоды такие «праздничные». А конец сезона — поломки, падения, Мон‑Сент‑Анн — и это тоже удалось показать честно и интересно.

Плюс это помогает объяснить вещи, которых зрители не знают. После Монт Сант Анне я лежал в больнице, а мне писали: «тебя разносят в соцсетях, потому что ты не на подиуме» — людям кажется, будто ты просто не умеешь проигрывать. А реальность такая: всё произошло мгновенно — я был последним, подиум уже почти закончился, я сразу поехал к врачу/в больницу, не успел поговорить ни с командой, ни с Джексоном, ни с кем. Потом сразу в аэропорт, потому что Каро рожала. Люди этого не видят — и фильм это подсвечивает.

Мы с Каро посмотрели эпизод — и плакали, потому что вспомнили то чувство: я далеко, она рожает, я будто «пропустил самое важное». Это тяжёлые моменты, но важно, что они тоже настоящая часть жизни спортсмена.

По просмотрам это не «вирусный» проект, но я уверен: те, кто посмотрел, получили качественный контент и эмоции. Это и была цель — сделать вещь нашего масштаба, которая нам самим нравится.

Пока не знаю — многое зависит от Луи и от того, как всё сложится. Я бы хотел: возможно, даже сделать один эпизод зимой — показать подготовку, возвращение, новую жизнь с ребёнком и вход в сезон.

Да, когда ты разрабатываешь велосипед, всегда есть вопросы без ответов. Ты иногда идёшь не в ту сторону, рискуешь, пробуешь — и на гонках не всегда имеешь тот байк, который «идеально тебе нужен». Процесс развития крутой и полезный, но по пути ты теряешь возможности: байк может работать не так стабильно, ты сам не настолько «вкатился» в сетап, как хотелось бы.

Если платформа перестаёт меняться, если ключевые элементы и геометрия/кинематика стабильны, ты можешь глубже изучать настройки. Тогда, когда на конкретной трассе появляется проблема, ты точно знаешь, куда копать. И это должно дать преимущество.

Пример: на финале в Ле Же я выиграл квалификацию, но когда трасса стала ехать быстрее, у меня было ощущение, что байк «не догоняет» — я не мог ускоряться так, как хотел, и по сути поехал хуже. Я улучшился на полсекунды‑секунду, а остальные — на три секунды, и итогом стал пятый результат. Такие вещи реже происходят, когда ты полностью «сросся» с техникой. Поэтому я надеюсь, что в 2026 стабильность байка станет плюсом.

Это вышло смешно. Я часто включаю готовые плейлисты Spotify — иногда они классные, иногда странные. Но тогда было утро, холодно, нужно было взбодриться. Честно, нас это даже порадовало: стало веселее и теплее морально.

Я стараюсь не сидеть там слишком много, но это сложно. В основном я смотрю всякую ерунду — мемы, смешные короткие видео. Типа: поржал, отправил трём‑четырём друзьям, и всё.

Велоконтент мне тяжело «потреблять» постоянно — потому что велосипед и так занимает всю жизнь, и в какой-то момент от него устаёшь. Я скорее слежу за другими видами спорта, а в своём остаюсь «на поверхности». Возможно, в будущем это придётся менять — если, например, я захочу глубже вовлекаться в менеджмент, команды и так далее.

Из самых известных — наверное, Марк Маркес. Мы не общаемся постоянно, но время от времени пересекаемся. Например, я спрашивал его про компартмент‑синдром (синдром сдавления мышечных фасций), потому что он оперировался в Мадриде. Он ответил и даже дал контакт своего доктора. Он довольно открытый, насколько это возможно: всё-таки он суперзвезда MotoGP, если он будет всем отвечать, у него не останется времени ни на что.

Вообще я стараюсь не писать людям слишком много, чтобы не надоедать. И ещё есть другая сторона: сообщений приходит огромное количество. После Монт Сант Анне мне, кажется, написали больше, чем если бы я выиграл. Люди переживали, спрашивали, поддерживали — это очень круто, но когда ты лежишь в больнице, тебе тяжело это всё переварить. У меня до сих пор десятки, сотни сообщений без ответов в разных местах. Если отвечать всем идеально, это будет несколько часов каждый день. Это реально непросто.

Мне очень сложно так про себя думать, потому что это оценка «со стороны». Если спросить любого спортсмена, кто для него пример, он назовёт кого-то. Но когда это разворачивают на тебя самого — я не понимаю, почему именно я.

Мне говорят: пять титулов Чемпиона Мира, победы в общем зачёте, стабильность, «метроном» — это вдохновляет. Но я сам себя не «вдохновляю». Поэтому я не до конца понимаю, как люди могут мной восхищаться или брать пример: я внутри остаюсь тем же парнем из Канн‑сюр‑Мер, которому иногда сложно красиво говорить, который сомневается в себе.

Иногда приходят очень тёплые сообщения — и это трогает до глубины души. Но я всё равно ловлю себя на мысли: «Да ладно, он просто перегнул». И да, люди вокруг иногда напоминают: «Будь аккуратнее, за тобой наблюдают, ты влияешь». А я внутри сопротивляюсь, потому что не воспринимаю себя как «икону».

Нет какого-то одного «ультимативного» пункта. Это скорее набор вещей. Если бы я закончил завтра — я уже был бы доволен карьерой, у меня мало сожалений. Будут разочарования, болезненные моменты — вроде Монт Сант Анне, где мне казалось, что всё идеально складывалось, а потом я всё «растерял». Да, это гонка, падения случаются, но внутри это ощущается как будто ты подвёл всех.

Но я столько выигрывал раньше, что переживаю это чуть легче, чем если бы у меня не было больших побед. Если бы у меня никогда не было больших титулов и случилось бы такое — восстановиться морально было бы гораздо сложнее.

Сейчас я многое воспринимаю через «историю» и желание реванша. Бывают гонки, где ты однажды сделал плохо, травмировался, вернулся, снова получилось не так — и это превращается в огромную мотивацию вернуться и выиграть. В такие моменты тебя драйвит не только «хочу победить», но и «хочу исправить то, что было».

Про 2026 я не знаю, насколько я буду хорош: новый ребёнок, восстановление — это всё непросто. Но я точно знаю, что «злость» и недосказанность этого года останутся со мной. И в трудные моменты это будет толкать меня вперёд.

А ещё у меня нет глобального сожаления, потому что я делаю максимум из того, что могу. Даже сейчас: каждый день реабилитация, восстановление, всё, что нужно, чтобы вернуться быстрее. Я стараюсь так жить и работать во всём. А результат уже зависит от того, как сложится гонка, как ты поедешь в конкретный день. Но за отношение и усилия мне себя упрекнуть не в чем.

Спасибо вам. Надеюсь, всем было интересно. Мы тут ещё делаем одну штуку, о которой пока нельзя говорить — расскажем позже в 2026, если всё сложится. И да — увидимся скоро, и надеюсь, ещё вместе покатаемся.