Мой обычный чёрный дпх 2017-2018 года почти сразу стал стучать этим самым топ-аутом, в самом конце разжатия подвески. Кто бы что ему не делал, какими бы ремками не т/о-шили, через пару покатух снова это дук-дук-дук на ходах появляется. Как будто подвеска где то разлюфтилась или бушинг разбитый.
Хоть на рш меняй..)
Прямой эфир
просто до форбидденов он на конах ездил )))
Большую часть своей юности я провел на хардкорных кросс-кантрийных велосипедах и многие мои скиллы развивались благодаря сомнительной геометрии, высокому подседельному штырю и в лучшем случае с наличием сомнительной подвески.
Этот Рис Вернерер выглядит лет на 30 и в 2026 году пишет про сомнительные подвески, как будто бы он катался в 90-х или, на крайняк, в начале нулевых...
не дороже денег… посчитай сколько некоторые на курево и бухло сливают
Ну а чего ещё ждать от компании, у которой бюждет на маркетинг ровно в два раза больше, чем на R&D?
Про обновления:
Про обновления:
There is already a free bleed hole, the ls rebound needle. It is even adjustable. What I read this as is Fox got tired of the complaining caused their running so much preload on their high speed stack to get a pedal platform, so instead of fixing that they just tuned it into a fixed port damper with the high speed stack acting as a blowoff. Now you get unregulated low speed couple with high speed spiking.
Если в кратце — ни как) Ручка проваливается в грипсу при спуске, ни один сервис не может починить/прокачать. Тормоза покупались в Старбайке, которые просто отморозились.
TRP и на коменкалях в стоке ставился последние года 4 точно на ебайки. И в новых 2026 так-же. Хотя от комплектации зависит, вижу и шиманы и срам в бюджетных версиях.
Уверен что ещё где-то, не сильно редкие оказались.
Уверен что ещё где-то, не сильно редкие оказались.
Последний раз редактировалось
так вот да. А на грунте с таким уклоном (50°), чтобы заблокировать колесо много мощности и не требуется
Ну не знаю, мне буствелв понравилось как работал. Но есть нюанс — резинки он сжирал с какой-то невероятной скоростью, на выбор — либо IFP, либо штока, если словил бинги — то всё сразу плюс крутилки, возможно ещё и с самой камерой SPV. Но в таких размерах (без бачка) в общем-то все амортизаторы с нюансами, куда ни плюнь.
Не уверен, что в мире вообще существуют асфальтовые спуски с таким уклоном.
Средний уклон сложной ДХ-трассы — это 30 процентов (т.е. 20 градусов) если што
Средний уклон сложной ДХ-трассы — это 30 процентов (т.е. 20 градусов) если што
С фоксом — это вообще не тот случай, когда что-то улучшается. У них всю жизнь изменения ради изменений.
Уже в году 2005-м у них была линейка fox float, и эти аморты работали достаточно хорошо даже по современным меркам. По надежности тоже всё было хорошо. Казалось бы, чуть полирнуть, добавить кашимы, добавить более сложный блок компрессии и сделать на его основе бачковую версию — и будет та самая «буханка», которую можно не менять следующие 50 лет.
Но нет, вместо этого фокс году в 2010-м пихает boostvalve (блок компрессии, настраивающийся на основе давления в расширительном бачке) во все свои аморты, который оказался не работающим и не надежным гавном, с треском проваливается и снимается с производства через пару лет. Тогда фокс возвращается к обычной проверенной конструкции. У меня был fox float x 2016-го года, и это был топ по конструкции. Обслуживался на коленке, четко регулировался, работал 7 лет до первых признаков износа.
Но опять нет, фоксу же не сидится спокойно. Фокс заменяет линейку float x на DPX2, в котором решает перенести регулировку компрессии и отскока в крышку с бачком, а шток теперь делает двутрубной конструкции (при сжатии масло течет по внешнему контуру, а при отскоке — по внутреннему). Типа аналог fox float x2, но для меньших ходов подвески.
Вот щас у меня такой аморт, работает он ничуть не лучше, чем float x, а еще постоянно стучит клапанами при работе. Через 2 года до фокса дошло, что аморт получился не очень, и вернул в серию однотрубный float x (кажется в 2020-м). Не забыв сопроводить это рекламными анонсами вида «ну теперь-то у нас аморт гораздо лучше стал, хорошее протекание масла, чувствительность, надежность, покупайте!». А по сути, вернувшись к хорошей конструкции 2015-х годов.
Что они сейчас там намудрили — я хз, надо или спеки смотреть, или в руках держать. Но история четко показывает, что они с уверенным видом могут делать какую-то херню и продавать это как невероятное улучшение. Я был бы не против всех этих изменений, если бы новые серии хотя бы учитывали грабли старых. Но нет, мой fox dpx2 с завода обладал невероятно быстрым отскоком, делающим невозможным его использование. Поэтому мне пришлось два раза его разбирать, с полным перетюном шимстека для его замедления. А у более старых моделей таких проблем не было, работало с завода.
Ну хоть размер уплотнений на воздушной банке не меняют годами, и на том спасибо.
Уже в году 2005-м у них была линейка fox float, и эти аморты работали достаточно хорошо даже по современным меркам. По надежности тоже всё было хорошо. Казалось бы, чуть полирнуть, добавить кашимы, добавить более сложный блок компрессии и сделать на его основе бачковую версию — и будет та самая «буханка», которую можно не менять следующие 50 лет.
Но нет, вместо этого фокс году в 2010-м пихает boostvalve (блок компрессии, настраивающийся на основе давления в расширительном бачке) во все свои аморты, который оказался не работающим и не надежным гавном, с треском проваливается и снимается с производства через пару лет. Тогда фокс возвращается к обычной проверенной конструкции. У меня был fox float x 2016-го года, и это был топ по конструкции. Обслуживался на коленке, четко регулировался, работал 7 лет до первых признаков износа.
Но опять нет, фоксу же не сидится спокойно. Фокс заменяет линейку float x на DPX2, в котором решает перенести регулировку компрессии и отскока в крышку с бачком, а шток теперь делает двутрубной конструкции (при сжатии масло течет по внешнему контуру, а при отскоке — по внутреннему). Типа аналог fox float x2, но для меньших ходов подвески.
Вот щас у меня такой аморт, работает он ничуть не лучше, чем float x, а еще постоянно стучит клапанами при работе. Через 2 года до фокса дошло, что аморт получился не очень, и вернул в серию однотрубный float x (кажется в 2020-м). Не забыв сопроводить это рекламными анонсами вида «ну теперь-то у нас аморт гораздо лучше стал, хорошее протекание масла, чувствительность, надежность, покупайте!». А по сути, вернувшись к хорошей конструкции 2015-х годов.
Что они сейчас там намудрили — я хз, надо или спеки смотреть, или в руках держать. Но история четко показывает, что они с уверенным видом могут делать какую-то херню и продавать это как невероятное улучшение. Я был бы не против всех этих изменений, если бы новые серии хотя бы учитывали грабли старых. Но нет, мой fox dpx2 с завода обладал невероятно быстрым отскоком, делающим невозможным его использование. Поэтому мне пришлось два раза его разбирать, с полным перетюном шимстека для его замедления. А у более старых моделей таких проблем не было, работало с завода.
Ну хоть размер уплотнений на воздушной банке не меняют годами, и на том спасибо.
(25кг+мои 62кг) на спуске 50°… ... нужно сильно вжимать ручку, иногда двумя пальцамиЧет, кажется, в таких условиях мощности знаменитых МТ200 будет с избытком, относительно сцепления колес (колесо заблокируется раньше, чем понадобится второй палец). Если речь не об чистом асфальте с таким уклоном, конечно
167000… да еще и на камчатке, дорого блин… но очень заманчиво)
Создатели хомута ручки шимано должны гореть в аду.
У trickstuff и lewis попаболи от хомута не меньша ни разу. То, что он разъёмный — это плюс, но ставить это на руль ужасно неудобно. Благо делается редко
amstafff