Рейтинг
+4718.24
голосов: 67
Сила
2466.65
Chute
Джордж
Мерси!
А при чём тут Мэнон? этот же вообще другое поколение…
А при чём тут Мэнон? этот же вообще другое поколение…
Извините, но у вас такая же неадекватная позиция, но в другую сторону. Хотя любовь и адекватность редко когда совмещаются, но тем не менее. Вангование ценников вообще не буду комментировать.
Топовые Шимановские роторы до сих пор это «айс-теч»-ные с теплоотводом, а это пока х/з какая линейка, но точно не топовая и не самая дорогая. Без классического для Шимано большого алюминиевого паука.
А в гонках чего только не тестируют из прототипов и предсерийных, особенно когда размера 220 мм в топовой серии пока не видно.
Топовые Шимановские роторы до сих пор это «айс-теч»-ные с теплоотводом, а это пока х/з какая линейка, но точно не топовая и не самая дорогая. Без классического для Шимано большого алюминиевого паука.
А в гонках чего только не тестируют из прототипов и предсерийных, особенно когда размера 220 мм в топовой серии пока не видно.
Безусловно, на стандартной пружине сокращение чиста рабочих витков просто добавит жёсткости, линейность не изменит. Но тоже регулировка.
На стандартной пружине этот принцип будет работать так же, но тут да — стоит пружина с прогрессивными витками, то есть в немалой степени будет ещё и регулироваться прогрессия в начале хода.
Ну и это ещё и один ответ на вопрос — «за что такие бабки за раму?» — В том числе и за такую пружину.
Ну и это ещё и один ответ на вопрос — «за что такие бабки за раму?» — В том числе и за такую пружину.
На фото на пружине ещё установлена приблуда для регулировки её жёсткости, если кому маловато остальных настроек.
Да, колодки с радиаторами похерены, теперь ничего не будет раздражать своим стуком некоторых райдеров. Ну максимум есть только гидра об руль, но это уже сильно тише.
В видео RaD про китайские рамы про это рассказано очень внятно, в смысле про «за что деньги». А по дизайну не соглашусь, по мне — так весьма эстетично вышло.
Молодец, хотя бы это добавил, хотя и после пинка ))). Но для нормального поста всё равно сильно мало, увы, всего две фотки и ошибки перевода.
Пост «на отъебись», вообще не постарался, поэтому диз, сорян.
Ну исходя из внешнего вида — это явно финальная производственная версия, уже все надписи на месте и отделка, то есть со дня на день ждём релиз.
Хотя, зная Шимано, это может быть даже не в этом году, но чёрт возьми, мы ждали уже так долго!
Хотя, зная Шимано, это может быть даже не в этом году, но чёрт возьми, мы ждали уже так долго!
Какая нахрен разница, по какой технологии сделали? Как захотели — так и сделали, тем более что это не верхняя линейка совсем.
Глядя на фото с торца — это скорее вырубка, но качество будет нормальное при нормальном штампе и шлифовке задней стороны. Будет ли плохо тормозить с закруглёнными краями у отверстий — я х/з...
А цена — это не пока не цена, а РРЦ.
Глядя на фото с торца — это скорее вырубка, но качество будет нормальное при нормальном штампе и шлифовке задней стороны. Будет ли плохо тормозить с закруглёнными краями у отверстий — я х/з...
А цена — это не пока не цена, а РРЦ.
Без них нельзя, иначе не Топ!
Да, у этих стальных прокладок есть вполне конкретное назначение, типа безопасность.
Да, у этих стальных прокладок есть вполне конкретное назначение, типа безопасность.
Какая нахрен 200 мм — революция? Это просто бунт! Причём в сговоре с Фоксой.
Да, раньше стандартная толщина было 1,8 мм, а не 1,75, то есть прирост запаса на износ в два раза с небольшим, а не в почти три, но тем не менее это прямо неожиданно для японцев. Посмотрим теперь, будут ли они что-то менять в верхних сериях роторов с айс-течем.
Да, раньше стандартная толщина было 1,8 мм, а не 1,75, то есть прирост запаса на износ в два раза с небольшим, а не в почти три, но тем не менее это прямо неожиданно для японцев. Посмотрим теперь, будут ли они что-то менять в верхних сериях роторов с айс-течем.
Кассета нынче у большинства втулок снимается вместе с барабаном лёгким движением руки, но 6-болтовый ротор — да, чуть сложнее снять.
Из интересных для меня моментов — очень классная фигурная пружина у храповика, это значительно более правильное решение, чем обычная витая у DT.
Из интересных для меня моментов — очень классная фигурная пружина у храповика, это значительно более правильное решение, чем обычная витая у DT.
На мой взгляд, SP втулки и спицы придуманы прежде всего для экономии времени и денег при автоматической сборке колёс, технических плюсов у них никаких нет.
Из забавных минусов — именно прямые спицы при обрыве почему-то уверенно пробивают бескамерную ленту.
Из забавных минусов — именно прямые спицы при обрыве почему-то уверенно пробивают бескамерную ленту.
Там ещё и интересный инструмент для раздвига или запрессовки поршней на место, всего $41, есть версии для 2х и 4х поршневых суппортов.
И для CL-роторов есть гаечки под 15/20 мм с внешними зубцами, хотя роторы из анонса пока заявлены только в рамерах под гравел/шоссе, где 12 мм.
Chute