Рейтинг
+4791.04
голосов: 67
Сила
2503.10
Chute
Джордж
Может колодкам хана, надо заменить или пошкурить? Роторам по идее ничего не должно быть после остывания. Хотя если (как писали когда-то Нейтрины) бывает закалённая нержавейка, то наверное можно найти сорт, который при перегреве изменит свои характеристики до более мягкого варианта.
Похоже у нас новый председатель!
Сусанину на заметку, может тоже сподобятся на подвес.
Если углубиться в историю, то стандарт прямого толстого штока назвался «onepointfive», то есть 1.5" в цифрах, придумали его чуть больше 20 лет назад для длинноходных однокоронок, вроде как Маниту. То есть так писать как раз правильно, а точный размер под вынос уже 1 1/2", это верно, если в имперских единицах.
Это всё красивый марткетинг, в реальности дырки паттерн отверстий просто срисовали с модного леопадового «лука».
Ну её я тоже, а из тех кто ещё в памяти по ДХ — с Трейси Мозли на «Коне», остальных похуже помню, к сожалению.
А, у тебя свои точки отсчёта… )))
Прикольные графики, и правильная мысль по аналитике отверстий на изделиях конкурентов, иногда попадаются действительно очень странные схемы, результаты которых потом явно проявляются при износе.
Там ещё и интересный инструмент для раздвига или запрессовки поршней на место, всего $41, есть версии для 2х и 4х поршневых суппортов.
И для CL-роторов есть гаечки под 15/20 мм с внешними зубцами, хотя роторы из анонса пока заявлены только в рамерах под гравел/шоссе, где 12 мм.
Там ещё и интересный инструмент для раздвига или запрессовки поршней на место, всего $41, есть версии для 2х и 4х поршневых суппортов.
И для CL-роторов есть гаечки под 15/20 мм с внешними зубцами, хотя роторы из анонса пока заявлены только в рамерах под гравел/шоссе, где 12 мм.
Последний раз редактировалось
Мерси!
А при чём тут Мэнон? этот же вообще другое поколение…
А при чём тут Мэнон? этот же вообще другое поколение…
Извините, но у вас такая же неадекватная позиция, но в другую сторону. Хотя любовь и адекватность редко когда совмещаются, но тем не менее. Вангование ценников вообще не буду комментировать.
Топовые Шимановские роторы до сих пор это «айс-теч»-ные с теплоотводом, а это пока х/з какая линейка, но точно не топовая и не самая дорогая. Без классического для Шимано большого алюминиевого паука.
А в гонках чего только не тестируют из прототипов и предсерийных, особенно когда размера 220 мм в топовой серии пока не видно.
Топовые Шимановские роторы до сих пор это «айс-теч»-ные с теплоотводом, а это пока х/з какая линейка, но точно не топовая и не самая дорогая. Без классического для Шимано большого алюминиевого паука.
А в гонках чего только не тестируют из прототипов и предсерийных, особенно когда размера 220 мм в топовой серии пока не видно.
Безусловно, на стандартной пружине сокращение чиста рабочих витков просто добавит жёсткости, линейность не изменит. Но тоже регулировка.
На стандартной пружине этот принцип будет работать так же, но тут да — стоит пружина с прогрессивными витками, то есть в немалой степени будет ещё и регулироваться прогрессия в начале хода.
Ну и это ещё и один ответ на вопрос — «за что такие бабки за раму?» — В том числе и за такую пружину.
Ну и это ещё и один ответ на вопрос — «за что такие бабки за раму?» — В том числе и за такую пружину.
На фото на пружине ещё установлена приблуда для регулировки её жёсткости, если кому маловато остальных настроек.
Да, колодки с радиаторами похерены, теперь ничего не будет раздражать своим стуком некоторых райдеров. Ну максимум есть только гидра об руль, но это уже сильно тише.
В видео RaD про китайские рамы про это рассказано очень внятно, в смысле про «за что деньги». А по дизайну не соглашусь, по мне — так весьма эстетично вышло.
Молодец, хотя бы это добавил, хотя и после пинка ))). Но для нормального поста всё равно сильно мало, увы, всего две фотки и ошибки перевода.
Chute