Рейтинг
+1552.30
голосов: 5
Сила
743.65
SilentS
Да на велосипед можно с любой ЗП накопить, хоть в РФ, хоть в Люксембурге. Но вопрос в том, сколько тебе нужно работать, чтобы покрывать базовые потребности (см картинку с пирамидой примерно 200 сообщений назад), и сколько после этого остается сил на катание.
На растяжение амммморт работает, но это было нормой для диких 2000-х. Производители упарывались с подвесками, как могли…
думаешь, покрасить в гоночный красный цвет будет уже недостаточно?
Не то, что раньше! И вообще, это к банкротству…
прям как будто в размере горы разница
зато такие компании могут выдавать лулзов для велосообщества нелепым дизайном и соотношением цена / качество
только надо различать инфляцию цен и инфляцию зарплат
дык про то и речь, не кантрийная эта рама. Трейловая.
ну так-то торсионную жесткость испортить проще всего. Например, кривой сваркой, отсутствием перемычки между перьями, тонкой осью или узко расположенными подшипниками, и т.п. К тому же, недостаток именно торсионной жесткости ощущается при силовом педаляже, проезде через колеи под скользящим углом или при перекладке байка. Подруливающее заднее колесо меня очень бесит.
У гоночного эпика ход 110мм спереди и 75мм сзади. У не «гоночного» — 120мм. Разделение предполагает, что 120мм подходит для тренировочных заездов или для марафонов.
Ну дык такое разделение и раньше было. Например, у олдскульного подвеса GT Marathon Sport 2009-го года (26" колеса, ес-но) аналогично 120мм хода спереди. Назначение велосипеда из названия понятно. Хотя особо сильные и выносливые ребята и на ригидах кантрийные марафоны катают…
Ну дык такое разделение и раньше было. Например, у олдскульного подвеса GT Marathon Sport 2009-го года (26" колеса, ес-но) аналогично 120мм хода спереди. Назначение велосипеда из названия понятно. Хотя особо сильные и выносливые ребята и на ригидах кантрийные марафоны катают…
хоспаде, да никто не верит в эту глупость насчет ночных смен. Копии — они и есть копии. Какие-то неплохого качества, какие-то требуют доработки напильником, каким-то даже напильник не поможет. Грести всех под одну гребенку точно нельзя, хотя в целом качество и цена связаны. Так-то и у брендов косяки постоянно встречаются.
Хорошо, когда есть выбор между дешевыми китайскими поделками и брендами.
Плохо, когда китайцы продают свои копии под видом оригинала.
Но в равной степени плохо, когда китайцы не продают свои копии даже под видом копий. Брендам нужна конкуренция, а то оборзеют с ценами.
Хорошо, когда есть выбор между дешевыми китайскими поделками и брендами.
Плохо, когда китайцы продают свои копии под видом оригинала.
Но в равной степени плохо, когда китайцы не продают свои копии даже под видом копий. Брендам нужна конкуренция, а то оборзеют с ценами.
Если подумать, то чем меньше размер шипа — тем сложнее его оторвать
абсолютно точно. В этом электровеле комбинация бессмысленных вещей:
1. стоит дропбар, что намекает на высокие средние скорости, но
2. е-ассист отключается при 25 км/ч, но
3. допустим е-ассист нужен для езды вверх, тогда вниз мы получаем удовольствие и именно для этого стоит подвеска, но
4. зачем тогда дроп бар, когда для спусков нужна палка? К тому же, мотор позволит игнорить большее сопротивление воздуха на палке в тех случаях, когда скорость меньше 25 км/ч
*картинка с буханкой-троллейбусом.jpg*
мне кажется, это изделие для ленивых асфальт-райдеров, а подвеска — чтобы с поребриков съезжать
1. стоит дропбар, что намекает на высокие средние скорости, но
2. е-ассист отключается при 25 км/ч, но
3. допустим е-ассист нужен для езды вверх, тогда вниз мы получаем удовольствие и именно для этого стоит подвеска, но
4. зачем тогда дроп бар, когда для спусков нужна палка? К тому же, мотор позволит игнорить большее сопротивление воздуха на палке в тех случаях, когда скорость меньше 25 км/ч
*картинка с буханкой-троллейбусом.jpg*
мне кажется, это изделие для ленивых асфальт-райдеров, а подвеска — чтобы с поребриков съезжать
Последний раз редактировалось
это что, восстание машин? в чем смысл бота?
Не соглашусь, старый выглядел более органично.
У новой рамы как будто задний треугольник + линки делал один человек, а передний — другой.
Поэтому перья и коромысло по стилю удачно совпали с квадратно-гнездовым дизайном переключателей и шатунов sram t-type, а передняя часть велосипеда выглядит не органично. С раскраской тоже какая-то шляпа, как будто не определились, хотят они на raw carbon акцентировать внимание, или на серые «киберпанк элементы»
У новой рамы как будто задний треугольник + линки делал один человек, а передний — другой.
Поэтому перья и коромысло по стилю удачно совпали с квадратно-гнездовым дизайном переключателей и шатунов sram t-type, а передняя часть велосипеда выглядит не органично. С раскраской тоже какая-то шляпа, как будто не определились, хотят они на raw carbon акцентировать внимание, или на серые «киберпанк элементы»
На первый взгляд, не к чему придраться. Норм гео, кинематика, длина подседельной трубы, цвет, две бутылки можно поставить… А ещё понравилось, как приделаны рубашки на оси, именно при таком креплении они не растягиваются при работе подвески. И именно так я переделываю за производителями на всех велосипедах, только мне приходится использовать гавно и палки хомуты
А теперь проверяешь насос раз в три месяца, во время рутинного обслуживания
Что при этом у амммморта пружина сжимается — это уже его внутрення жизнь. Реально работающих на растяжение пружин в амммммортах я не видел; в том же скотт эквалайзер просто позитивка и негативка поменяны местами и при работе подвески позитивка сжимается, но это не мешало всю жизнь называть их работающими на растяжение.
SilentS