Рейтинг
+371.76
голосов: 0
Сила
186.04
Zato1
Ну проводка через рулевую имеет смысл, если ставится полный кит комбо вынос+руль и рулевая с дырками только для улучшения аэродинамики для спорт инвентаря — для всех остальных предпочтительна внешняя проводка или внутренняя с заходом через отверстия в раме.
Ну а данный кит хотя-бы из металла сделан и решает проблему хлипкисти «пластиковой рулевой»
Ну а данный кит хотя-бы из металла сделан и решает проблему хлипкисти «пластиковой рулевой»
На фактори могли-бы рушечек на гориллу побольше навешать 
Последний раз редактировалось
Так раньше была одна компания. Потоп поср*лись — одному учередителю досталась морда, второму хвост, а остальное прое…
Последний раз редактировалось
Если я правильно понял чертеж, то это краник с «финтеботерным рычагом»
Кстати взял себе 2 пары макОфф на кранах — поставлю в следуюшем сезоне.
Кстати взял себе 2 пары макОфф на кранах — поставлю в следуюшем сезоне.
Последний раз редактировалось
Так это больше фестиваль, чем гонка — больше экшена, больше тем для срача типа «почему такая несправедоивось что моторы дают преимущества над мускулами?!!! Вот бы как в uci… А не — точно не надо».
И спонсорам, и зрителям нужен мощный зрелищный ивент как наскар — пусть даже половину будут вытягивать комментаторы ( а они могут вытянуть даже самое унылое зрелище в увлекательный ивент). Как было в начале и, теории даунхила, когда накал страстей там был сравним с рампагой...
И спонсорам, и зрителям нужен мощный зрелищный ивент как наскар — пусть даже половину будут вытягивать комментаторы ( а они могут вытянуть даже самое унылое зрелище в увлекательный ивент). Как было в начале и, теории даунхила, когда накал страстей там был сравним с рампагой...
Последний раз редактировалось
Ну берите AXS без T-tupe — Они по скорости переключания как новые шиманы, но с фрикционной муфтой.
Да и там сервопривод не пытается перекусить вам цепь, если будет превышена нагрузка — переключение замедлиться. В сравнительном тесте пинкбайка — «Медленный T-tupe» спокойно переключал в гору без лишнего шума, а шимана di3 с каким-то диким скрежетом под нагрузкой пыталось втыкнуть скорость — как будто дед забыл, что надо сцепление выжимать и пытается втыкнуть скорость...
А с равнение с грипшифтом и вовсе имеет мало общего с реальным использованием — да там можно прокрутив руку наизнанку прощелкать за раз всю кассету, но это почти полная потеря управляемости. Да и 12 скоростной игл всегда хотелось сделать 11 скоростным — чтоб за 2 проклика на -5 передачь переключать на 52-й блин. А на электронике зажал гашетку и крути пока не переключит до крайней.
Да и там сервопривод не пытается перекусить вам цепь, если будет превышена нагрузка — переключение замедлиться. В сравнительном тесте пинкбайка — «Медленный T-tupe» спокойно переключал в гору без лишнего шума, а шимана di3 с каким-то диким скрежетом под нагрузкой пыталось втыкнуть скорость — как будто дед забыл, что надо сцепление выжимать и пытается втыкнуть скорость...
А с равнение с грипшифтом и вовсе имеет мало общего с реальным использованием — да там можно прокрутив руку наизнанку прощелкать за раз всю кассету, но это почти полная потеря управляемости. Да и 12 скоростной игл всегда хотелось сделать 11 скоростным — чтоб за 2 проклика на -5 передачь переключать на 52-й блин. А на электронике зажал гашетку и крути пока не переключит до крайней.
Прикольный формат — наделали короткие трэйлы на «лысой горе» и получили «супер участок». Как это принято в ралли, когда тачки едут по городу — вокруг куча зрителей, куча камер, весь движ хорошо освещается трансляцией. Так и получим гонки uci, которые свернутся калачиком в европе и кучу глобальных ивентов с мини-лигами по 3-5 гонок в каждом.
Патенты можно вполне обрушить, так как в основе все равно обычная 2-хвальная мото-коробка — достаточно пару винтов местами поменять и патент пиньона-срама не нарушен, а в последствии и вовсе можно анулировать… как это было с NW звездами.
Последний раз редактировалось
Ну у пиньона довольно сильная позиция в туринге, где важна максимальная надежность и как можно меньше обслуживания. Ставишь коробку с ремнем и погнал в кругосветку. Пока остальные каждое утро варят не только кофе, но еще и цепи в парафине — ты только протер байк тряпочкой ради феншуя, проверил давление в колесах и погнал дальше...
ну и в ситибайках и турингах есть еще всякие-там втулки многоскоростные (да еще некоторые и с автоматическим переключением), а в мтб это уже прям давно неактуально…
ну и в ситибайках и турингах есть еще всякие-там втулки многоскоростные (да еще некоторые и с автоматическим переключением), а в мтб это уже прям давно неактуально…
Ну у пиньона довольна слабая маркетинговая позиция. Если то-же самое сдедали-бы шимано или срам — на данный момент распространение продукта было-бы более обширным. Да и какая может быть конкуренция, если на рынке сейчас один производитель крирбок (если не считать каких-то мелких производителей, которые делают по 10-20 коробок за всю историю компании). Есть только косвенная с классическими переключателями и Е-моторами без коробки и многие пользователи берут «классику» в первую очередь за распространенность и доступность комплектующих…
Ну выглядит громоздко — во всяком случает промо фото готовой электрички довольно кринжевое выходит (хотя больше похоже, что это короткая геометрия 2014-2015 годов). Если там будет возможность поставить ремень и срам заполонят им рынок — то почему-бы и ДА.
Электронные переключатели уже из разряды непонятной роскоши — уже вполне доступными стали, и Б.У. рынок позволяет и вовсе за цену средней механики собрать axs кит… Может и тут SRAm завалит нас оем коробками и насобираем электро-Кувалд на коробасах…
Электронные переключатели уже из разряды непонятной роскоши — уже вполне доступными стали, и Б.У. рынок позволяет и вовсе за цену средней механики собрать axs кит… Может и тут SRAm завалит нас оем коробками и насобираем электро-Кувалд на коробасах…
Ну впринципе логично:
— С одной стороны Кантри, где катают группой и там есть своя тактическая возня.
— С другой ДХ с такими-же индивидуальными стартами, как в эндуро, но на более короткой дистанции. Можно сравнить эндуро с полноценным ралли, а ДХ это ралликросс.
Ну и после прихода WB в uci гонки ушли под пэйволл — охваты сильно сократились вот и имеем то что имеем. Да и производителям не интересен чемпионат Европы под маской WC...
— С одной стороны Кантри, где катают группой и там есть своя тактическая возня.
— С другой ДХ с такими-же индивидуальными стартами, как в эндуро, но на более короткой дистанции. Можно сравнить эндуро с полноценным ралли, а ДХ это ралликросс.
Ну и после прихода WB в uci гонки ушли под пэйволл — охваты сильно сократились вот и имеем то что имеем. Да и производителям не интересен чемпионат Европы под маской WC...
В идеальном мире именно полукруглая горилла без перемычек должна работать, а перемычки в первую очередь разделяют конструкцию на отдельные сегменты уменьшая шанс волновых колебаний. Так что уже давно можно было чуть больше металла в гориллу добавить чтоб простым полукруглым профилем получить больше жёсткости. А тут похоже, что ext решили, что проблемы разваливающихся горилл их не коснутся и теоретические расчёты прокатят...
Ну в 34,9 можно с адаптеров хоть 30,9, хоть 31,5 запихнуть, а обратно это не работает. Да и сейчас если не брать спеш, эндуртки в основном идут с 30,9 и 31,5 штырями, чтоб сильно массу не наращивать ( нука-пруфы, пропан, куни-он, камень-каль и.т.д).
Возможно хотят только колодками с радиаторами обойтись. Если они на dot будут — проблем не должно возникнуть. А если в них будут титановые поршня в титановых-же калиперах — то и зазоры не будут уплывать при нагреве/охлаждении.
Ну а из того, что знаю, так это у ЕБ-широна из титана калиперы напечатаны.
Ну а из того, что знаю, так это у ЕБ-широна из титана калиперы напечатаны.
Последний раз редактировалось
Зная спеш там вполне мог быть диаметр штыря 34.9 и никуда больше вы его не поставите.
Ну и баланьно инертность разработки и пропреативное использование вытеснили продукт с рынка — пока остальные производители очень быстро наращивали ход дропера (80-100-125-150-...).
Ну и баланьно инертность разработки и пропреативное использование вытеснили продукт с рынка — пока остальные производители очень быстро наращивали ход дропера (80-100-125-150-...).
Странно, что не на пиньоне. Как-бы и так бренд считается максимально технологичным и не самым дешёвым, чтоб парится о стоимости «коробки с моторчиком». А вес и так у электричек не малый и как раз с пирьоном можно было бы и максимально отзывчивый подвеску получить, поскольку на задней оси только шкив и ограничитель вместо кассеты и переключателя.
По ходу вэйтвинерам не понравилось, что он на сотню грамм тяжелее.
А так конструктивно довольно лаконичный — вниз вы задавливаете сразу и седло и шток, а наверх оба механизма сами возвращаются под давлением.
… Ээх. Вот такой-бы ревербь axs, да на 185мм хода…
А так конструктивно довольно лаконичный — вниз вы задавливаете сразу и седло и шток, а наверх оба механизма сами возвращаются под давлением.
… Ээх. Вот такой-бы ревербь axs, да на 185мм хода…
Последний раз редактировалось
Там седло в первую очередь для упора ногой используется для маневрирования, а присесть и отдохнуть это исключительно ситуативная функция. А такой угол атаки у седла, чтоб «при аварийной посадке» вы не пролетели мимо него и не торомозили своей Ж об шток вилки.
Zato1