Рейтинг
+407.70
голосов: 0
Сила
203.98
Zato1
Вполне возможно, что только верхний шпынек из калиброванной трубы (возможно у какого-то поставщика уже готовые заказывают), а снизу более тонкостенная. Все-таки на эскизе данное сочленение есть.
Хмм сразу и не задумался о такой проблеме — получается самые лучшие по «самопрокачке на спуске» это классические коды и левелы и им подобные, поскольку гидролиния смотрит менмого под наклоном от руля и на спуске будет по любому направлена вниз.
Насколько я знаю 140-150мм для трэйлбайков уже вполне норма — Merida One-Forty (кстати она максимально на данный байк похожа), Стампик со своими 145мм то-же трэйл.
Последний раз редактировалось
В латуни почти нулевой шанс закисания стального болта и она легко обрабатывается. Тут как раз алюминиевый штырь, который довольно прост станочной обработке, как и латунь. Хотя за такой прайс могли-бы титановые болты и бонки положить хотя-бы в виде опции…
Dt в прошлом году выпустили втулку с увеличинным в 1.5 раза храповиком на 72 зуба для всяких там электричек (Ratchet DEG 72), чтоб они не мучались с 18 зубыми речетами.
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
Переведу с маркетингово — мы сделали 36зубов на храповике для тех, кто умудрялся срывать 72 зуба. Но чтоб не выглядеть как *охи мы покрыли его красивенькой анодировкой и налили кучу маркетинговой воды…
Последний раз редактировалось
Ну так народ обплевался о всех этих проводок через рулевую, а тех кому зашли комборули не так уж много, вот и отказывают интерфейс к классике...
Думаю топовым микрошифт позиционирует свой беспроводной перекл.
А это по ходу будет их нынешний КУСЬ, да и пора уже обновить линейку после адвента.
Так что будет на Али за +- ту-же цену продаваться.
Ну и если переключатель не будет разваливаться как Кусь от тряски из-за незаконтренных пинов, то займет своё место в бюджетных комплектациях.
А это по ходу будет их нынешний КУСЬ, да и пора уже обновить линейку после адвента.
Так что будет на Али за +- ту-же цену продаваться.
Ну и если переключатель не будет разваливаться как Кусь от тряски из-за незаконтренных пинов, то займет своё место в бюджетных комплектациях.
Ну живете например рядом с подъемником или заброской. А вам нравиться как едет вниз ваш эндурик — вот и ставите туда DH трансмиссию. Так-же есть с завода парковые версии байков (DH трансмиссия+ двухкоронка) типа статус dh, Propain spindrift park, canyon torque dh...
Ну и есть DH байки под стандартную 148х12 втулку, для унификации.
Ну и есть DH байки под стандартную 148х12 втулку, для унификации.
Последний раз редактировалось
Большинство дз кассет на HG барабане, топовые срам кассеты на XD, так что это просто унификация. Сегодня у тебя один спонсор, ты поставил одно стандартное изделие, завтра другой — так-же просто поменял один стандартный барабан, на другой. Да под DH вполне можно сделать свой минибарабан и специальные кассеты под него, а основное тело втулки при этом сделать более широким и получить более жесткое и прочное колесо. Но это будет очередной новый стандарт, а приживется он или пополнит счётчик «Мёрт*ых технологий» Уже большой риск для производителя.
Может и появится новый супербуст 2.0 со своими короткими барабанами, но точно не в этом году...
Может и появится новый супербуст 2.0 со своими короткими барабанами, но точно не в этом году...
С такими запросами пора уже как в триатлоне — гидропак в раму запихивать…
Последний раз редактировалось
Ну с этим гонщики периодически помогают
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
Это через 2 сезона будет, сначала 36/20 а потом уже и пенифартинг трэйловый...
Так если байк расчитан для больших человеков — навряд-ли их собственный вес будет меньше 80кг (а скорее будет 95+ в подтянуть состоянии) так что разница в весе байка в пару кг уже не так важна, а хромосом довольно износостойкий и у вас стакан не отстегнется неожиданно, как на алю раме и не надо боятся, что карбон прекратит свое существование от рандомно влетевшего в него катушка… Да и байк с виду приятный вышел — как трэйловый найнер 2019-2020, когда ещё не слишком длинные Ричи были.
Последний раз редактировалось
Куда вам, столько батылочков? Всегда можно гидратор на 2-3 литра взять, да еще и в термопакете, чтоб холодненькую пить на тренировке. А на гонке одной бутылки с заменой на пункте питания хватит...
Это не концепт, а реальный байк Dodge Tomahawk так сказать мотоцикл вокруг V10 от Вайпера. В 2003 собрали 10 таких. Вроде заявляли максималку выше 200 миль/ч, но чтоб это проверить отморозков с 550 тысячами американских рублей не нашлось, так и все осели все в коллекциях. Насколько мне известно пока ни один ещё не разбили.
Б-капсы по факту костыль — выключают из работы и демпфер, и пружину — так что первые 2-3 мм вилка работает как эластомерка — что вполне достаточно, чтоб поглощать вибрацию от совсес мелочи. Заметил разницу между ch2.1 без Б-кэпсов и 3.0 с оными только на асфальте — на трэйлах и вовсе показалось что ch2.1 без кэпсов работает лучше (ну или казалось пока к новой вилке не привык). Ну а про фаст скажу, что из аморт работает прям круто. Так что даже хз, что будет лучше — разве что с ch3.1 вам понадобиться только один ремкомплект на демпфер, а с данной «надстройкой» сразу 2 (Но зато получите ощущение эксклюзивности, что такая конфигурация мало у кого будет).
А можно еще и в полый вал шатунов не заливать свинец, а такой-же демпфер поставить… Потом придумать зачем…
Последний раз редактировалось
SPY уже ссылку с подробным видео отправил как именно у орбеа реализованы штатные грузы. Но если быть проще, это как в некоторых мышках, где можно грузов в штатные слоты натолкать, чтоб увеличить вес и изменить баланс.
Последний раз редактировалось
Хз возможно хотели сделать 50мм офсет на вилках с 45 офсетом (ну и вынос подлиннее, но чтоб вы думали, что поставили самый короткий).
Zato1