pashevich — Персональные счеты с Шиманой – 3: Расточи меня полностью!

Первые 2 серии персональных счетов с шиманой (про ЦЛ и про ХТ) вызвали бурное обсуждение в комментах. Сегодня я продолжаю серию статей о Шимане, но, в отличие от предыдущих двух, данный пост не обусловлен «личной неприязнью» к изделию японцев, напротив, речь пойдет об одном из трех компонентов этой компании, которые остались на моем байке. Догадываетесь, что это?
 

 
Да, сегодня пост о каретках Hollowtech II. То, что описано под катом, является собранием моего личного опыта и экспериментов с каретками Шимано, все это сдобрено небольшими ликбезами и хорошими фотографиями. Дело было года 3 назад, когда еще было много времени на такие развлечения, сейчас пришло время собрать разбросанную по форумам инфу и оформить в один большой пост.
 
Крепитесь, эпических размеров простыня ожидает вас там… 
 Все началось суровой зимой 2012 года. Следуя прогрессивной части человечества, я наконец решаю немного облегчить свой вел и заменить надежный, но не очень легкий квадрат на Шимано Hollowtech II. Стильно, модно, молодежно, и аж минус 250 грамм к весу (при весе байка 13.5 кг, ага). Бюджеты тогда еще были скромны, поэтому начал с обычной системы Deore, в комплекте с которой шла каретка Shimano BB51. Тогда я еще не знал, что каретка эта печально известная. 
 

 
Зима была абы что, поэтому уже в марте активно начал выезжать в леса. Сами понимаете условия в лесах за городом в начале марта: грязь, вода и мокрый снег. Где-то ближе к 1000 км пробега шум из каретки начал напрягать, а если крутить шатун вхолостую руками – вообще непередаваемые звуки доносились из кареточного стакана. Ну что же, это вам не квадрат, тут обслуживать надо… лезем внутрь. В те времена у меня еще не было модного ключика для гайки, поэтому использовал пластиковую монтажку, которая идеально входила в шлицы гайки:

 
Снимаем левый шатун, снимаем с левой чашки пыльник (как это сделать, не поломав пластик – отдельная наука), и взору предстает картина, знакомая многим обладателям каретки ВВ51. 

 
Смесь грязи, застывшей смазки и песка, ну и естественно все подржавело. Чашку выкручивать было лень, поэтому промывал прямо на байке (хотя гораздо проще делать это со снятой чашкой). Для начала залил все пару раз WD40, дал настояться, чтобы растворить ржу. Затем из шприца с иглой под напором поливал бензинчиком Галоша (очищенный бензин), периодически прокручивая подшипник, чтобы вымыть песок оттуда. Справа – вид после помывки, на шариках уже видны раковины, внутренняя обойма подшипника слегка люфтит.
Затем запихиваем обильно консистентную смазку. Процесс не быстрый, т.к. ему мешает большой пластиковый сепаратор. Да, обязательно тщательно почистить и смазать внутренний пыльник, который с резиновой каемкой. Правый подшипник крутился мягко и тихо, но ради интереса залез и туда. На этом фото слева можно видеть, какая «надежная» у него грязезащита (снята внешняя пластиковая проставка/пыльник). Справа – без грязезащиты, внутри всё девственно чисто, но смазки маловато. Допихал консистентки и собрал все обратно.

 
Вывод: надо внимательно следить за левым подшипником. Левая чашка не прикрыта системой и поливается водой и какахами с переднего колесо напрямую. Дабы снизить риск такого исхода, лучше с новья перебирать каретку и по максимуму напихивать в промы консистентки, она будет сопротивляться попаданию воды и взвеси внутрь. По опыту достаточно неплохо работают красные сопли РМ600.
 
После всех этих приключений я, привыкший к надежному квадрату, задался вопросом: а почему все так плохо у этой каретки? Тем более читал отзывы в инете о том, что каретки следующего уровня SLX/XT BB70 нормально ходят, перебираются раз в 3-4 тыщи км и живут долго. Принципиально вроде бы они не отличаются. Дабы снять вопросы покупаю (на распродаже) каретку ВВ70 емнип за 17 евро и провожу «собственное расследование». Надо же было понять, почему ВВ70 продается за 17, когда ВВ51 всего за 9 евро 
 
На первый взгляд принципиальных различий в конструкции нет (ВВ70 сверху):

 
Смотрим ближе. Пластиковая вставка на ВВ70 шире, чашка расточена больше:

 
Соответственно шире и резиново-металлический пыльник подшипника:

 
Все потому, что:
— чашка в SLX выше подшипника расточена больше
— подшипник посажен немного глубже.
На этой фотографии все наглядно видно. Получается, подшипник в ВВ70 сидит немного ближе к раме:

 
И напоследок: отличие в пластиковой проставке/пыльнике, она шире и имеет выступ:

 
Как мне видится, «лучшести» по сравнению с ВВ51 такие:
— пластиковая втулка с выступом плотно прижимается к пыльнику.
— пыльник шире, и его зазор с чашкой находится не непосредственно над обоймой
подшипника, а над внутренним выступом чашки.
— лабиринтное уплотнение в ВВ70 «длиннее».
— все это дает лучшую сопротивляемость проникновению воды и каках внутрь.
 
В качестве наглядного примера – эксплуатация кареток ВВ51 и ВВ70. Каретка BB70 (SLX), пробег 1000 км, стерильно, катана по мокроте и грязноте.   В правый подшипник даже не лазил. Очень показательно то, где собираются какахи — получается нечто вроде труднопреодолимой для воды и каках канавки, изолирующей подшипник. 
12
 
А вот совершенно противоположный, печальный эффект.
Деор BB51, пробег 650 км матраса в основном в сухих условиях, несколько раз по небольшой грязи и лужам (под девочкой 50 кг). Под дождем вроде ни разу не ездила.
Внутри уже серая смазка, немного песка, шарики уже не круглые, подшипник крутится с вибрацией и рывками (если крутить пальцами за внутреннюю обойму). Печально. Хоть и явной коррозии пока почти нет (вовремя полез) и в целом система крутится тихо (хоть и слышен уже «шелест»), но следовало бы еще раньше залезть, километров после 400.
Тщательная промывка в бензине (намыл песчаной взвеси), потом водой из «компрессора», потом опять бензин и тщательная сушка. Смазка, установка. Через 500-600 км опять смотреть надо…

 
Если допустить, что промы идентичные (ну может материал/полировка отличается, но имхо вряд ли), то мы платим в 2 раза больше за расточку чашки и немного более широкие пыльники. Думаю, себестоимость производства отличается хорошо если на 10%. Эта мысль привела меня к одной идее, вынесенной в название поста…
 
У незнакомого с особенностями кареток Холоутек человека может возникнуть закономерный вопрос: так а в чем проблема выпрессовать убитый пром, запрессовать новый с нормальными уплотнениями и счастливо катать дальше? Ничего сложного, но «есть нюанс». Японцы оказались весьма хитрожопыми товарищами и поставили в каретку подшипники нестандартного размера (случайно, ага). Стандартный пром, который используется в автопроме, и который можно легко и недорого купить — 6805 2RS  с размерами 7*25*7 мм. Что сделала Шимана? Поставила подшипник на миллиметр Уже, то есть 7*25*6 мм. Если они и существуют в продаже, то стоить будут дороже каретки (Enduro вроде продавали по каким-то дурным ценам).
 
Что говоришь, мальчик? Почему просто не поставить 6805 2RS? Поставить то можно, но этот лишний миллиметр ширины приводит к тому, что пыльник/втулка будет торчать из чашки каретки + ширина всей каретки увеличится на 2 мм. Для наглядности продемонстрирую.
 
Парни из Race Face оказались гораздо более практичными и юзерфрэндли, и в свои каретки X-Type (которые кстати совместимы со стандартом холоутек, но есть небольшие нюансы. У меня, кстати, сейчас как раз шатуны RF x-type бегают с каретой шимано). В каретках RF стоят стандартные подшипники 6805 с двухсторонним уплотнением. У знакомого в шкафу завалялась пара таких подшипников, и он дал мне их на эксперименты:

 
Еще одно отличие от Шимановских подшипников – количество шариков и отсутствие сепаратора между ними. Обратите внимание, что шарики спокойно можно достать их обоймы и поменять на новые, в обоймах есть специальные углубления.

 
Почистил подшипник и уплотнение, под завязку залил его смазкой Dura Ace:

 
Выпрессовывал подшипник с помощью отвертки, киянки и такой-то матери). Подшипник было не жалко, так что применил грубую силу. В инетах пишут, что надо греть чуть ли не на газовой плите, но у меня процесс выбивания занял минуть 5 без нагреваний. Специальных инструментов для запрессовки, конечно, не было, поэтому собралась вот такая вот приблуда из шпильки, шайб и гаек:

 
Вот так вот оно запрессовывается. Лишний миллиметр на лицо, как говорится. 

 
В таком виде грязь и вода будут лететь прямо в зазор, и пыльник подшипника вряд ли долго продержится. Что же делать? Правильно, надо растачивать чашку и углублять посадочное место на 1 мм, чтобы подшипник шириной 7 мм сидел, как 6 мм родной.
Благо инженерами и токарями Беларусь богата, так что процедура легко осуществилась и стоила совсем символическую сумму (если я правильно помню, около 1$ за чашку). Схематически процедура выглядит так:

 
Но сначала…

 
Да, закупаемся подшипниками. Купил у местного большого дилера по промам, заодно и в подвеску, и в 240е втулки прикупил. 1 шт RS 6805 получилась примерно 1$ (добротного вида Китай). Теперь дело за токарями – углубляем чашки. Как я уже писал выше, цена за расточку одной чашки обошлась тоже около 1$.
На картинке слева направо:
— калично сделанная каретка на проме
— кошерно сделанная каретка с промом за 1$
— кошерная каретка с пыльником и втулкой, от оригинала не отличишь, ни единого Sразрыва зазора

 
Надо тестировать. Поскольку сам я не отличаюсь весомыми габаритами, дал каретку знакомому товарищу весом под 80 кг, который не любит ездить скучно, постоянно прыгает, банихопит и вообще – творит беспредел на кантрике. Боевое крещение состоялось на самой техничной КК-трассе в Минске, каретка с честью выдержала всю гонку.

 
Всего каретка эта отбегала, кажется, пару тысяч. Потом товарищ купил себе шатуны ХТ с кареткой ВВ70, экспериментальную выкрутил и куда-то упрятал. Все работало нормально.
 
Как я уже писал выше, у ВВ51 все же большой  недостаток – плохая грязезащита, логично захотелось продолжить эксперименты с более грамотной ВВ71. На том же заводе мне расточили пару чашек SLX. На этот раз волшебники-токари были не такими волшебниками, подшипники почти без усилия садились в чашки. Пришлось все тщательно обезжирить и жесточайше посадить подшипники на клей:

 
На этой коретке сделан еще один экспермент — проточено технологическое «отверстие» для выпрессовки подшипника в правой чашке (см фото). Хотя и выпрессовывать их теперь вобщем то не надо =) Расточенная стенка выглядит хиловато, да еще и чашка правая, со стороны привода.

 
Да, есть одна фишка, про которую нужно знать, затевая такой колхоз. Перед установкой пластиковых пыльников нужно стачивать кромку на внешней стороне втулки, иначе ось системы просто не войдет в подшипник. Отсутствие зацепа усложняет установку оси в левую чашку, т.к. она стремится выдавить пыльник из подшипника. Еще обнаружил, что на одной чашке не было этой каемки изначально. Не знаю, откуда конкретно этот пыльник, но все другие пыльники от СЛХ были с каемками.

 
Тогда на форуме я еще написал такую фразу: «Хотя я не особо тяжелый и мошчны, может и не дрыснет…». Неспроста.
 
Первые тестовые выезды прошли хорошо. Специально нагружал узел, как мог. Откатав километров 100 я уже было убедился, что все окнорм, как с ВВ51. А потом мы поехали в покатушку за 70 км от города. Дальше за меня расскажет фото:

 
Оно таки дрыснуло. Хорошо, хоть произошло это прямо на трассе, что позволило без проблем эвакуироваться на автобусе на электричку. 

 
При ближайшем рассмотрении стало понятно, точнее непонятно, как она вообще столько километров смогла продержаться. Фотографии красноречивы:

 
Сказать, что стенка после расточки стала тонкая — не сказать ничего. Там осталась сопля в полмиллиметра шириной, сечением с десятую миллиметра. Как оно при установке не дрыснуло — не знаю, причем зажимал я нормально, по мануалу, 30 Н*м… Посмотрите на фото части с резьбой, там по краю «кантик» — это и есть вся площадь соприкосновения. Вот еще фото для наглядности:

 
Итого: каретки ВВ70 под колхоз не подходят, у них изначально запас стенки меньше (подшипник сидит глубже), и при углублении на 1 мм стенки фактически не остается. Но деор ВВ51 уже прошел больше 2000 км агрессивного КК и не сломался, там металлу не жалели, думается, что по прочности расточеный деор — как нерасточенный СЛХ:

 
Теоретически, можно не растачивать ВВ70, а прямо в чашку садить стандратные подшипники 6805, и использовать пластиковую втулку-пыльник от ВВ51, жертвуя грязезащитой, либо как-то обтачивать пыльник от ВВ70 на 1 мм, там как раз есть ступенька с внешней стороны. Кстати, заодно установлено, что чашка ВВ70 легче ВВ51 на 5 грамм)
 
Вобщем, на этом месте как-то внезапно пришла зима, потом наступил 2013 год, я купил новую ВВ70, шатуны RF, и до сих пор на этом всем катаю, на колхоз уже не было ни времени ни желания. Но в инете, в частности, на оранжевом ресурсе, встречались записи людей, которые тоже точат ВВ51 и меняют в них копеешные подшипники, экономя пару десятков зеленых на каретке.
 
В конце вы можете спросить – а, собственно, нафига? Расходник же, недорогой. Чтобы снять этот вопрос, можете глянуть тему про клонированные ролики. Я технарь, я люблю велосипед еще и за его техническую часть, за то, что можно экспериментировать с железками и детальками, делать что-то своими руками, а не в три клика заказывать онлайн. А когда параллельно с экспериментами возникает немного профита – почему бы и нет?
 
The End.
 
П.с: кстати, шимановцы прекратили производство ВВ51 и теперь делают ВВ52, которая внешне очень сильно похожа, если не такая же, как старая ВВ70. Молодцы.