Fizteh — Обзор вилки Suntour Auron (in use + service)

Стало дико модно делать обзоры на энудро вилки, например. В то время как один разобрал и не покатал, а другой покатал и не разобрал, я решил пойти дальше. На данной вилке я откатал 2 недели в горах и недавно разобрал в рамках сервиса.
 
Если кратко: Вилка хороша в работе, если настроить. Мелкие косяки есть. Сервис в итоге не требовался.
Если хотите больше деталей, велкам под кат.

Весь прошлый сезон я отъездил на Suntour Durolux. Меня в ней устраивало, в принципе, все кроме веса – 2,5 кг это многовато для современной вилки с ходом 160 мм. Поэтому еще зимой я начал искать другие варианты. 

Объективно лучше всех тогда выглядел Mattoc, но я сильно сомневался, что его успеют привезти к концу апреля. Pike тоже выглядел неплохо, но Миша Василенко с Вадосом писали, что он проваливается в контрах при торможении, и что у одного чувака под конец Trance Savoie он развалился. В это время Auron привезли в Sportresort и Velobox.ru. Я решил, что за 14,5к даже если он будет работать как Durolux, то будет круто. Правда печалило, что привезли RC-RL версия, а не RC2. Хотя, спасибо, что хотя бы черную.
В апреле перед поездкой на Specialized-SRAM Enduro Series №1 и №2 времени особо не было. Я успел только отпилить шток и снять штаны вилки. Внутри было много густой смазки в сальниках, в картридже хлюпало масла, крутилка влияла на отскок, поэтому я решил, что можно не разбирать дальше и забил.
В Италии в первый день с утра я долго провозился с бескамеркой, поэтому настроить вилки как следует не успел, и эта была роковая ошибка. Нас сразу повезли на каменистые трейлы. Такие, что ты едешь ко камням и только по камням. Были трейлы, где за всю поездку не приходилось касаться грунта. Надо сказать, что это была фактически моя первая нормальная поездка на подвесе после долгой зимы, поэтому я особо не удивлялся, что руки под конец спуска подзабиваются и спина устает.
Однако такая же ситуация повторилась и на второй день. Пока мы ждали шатл, я поплакался другим участникам, что они все негодяи и приехали раскатаные, а я после зимы и страдаю. Взгляд чуваков привлекло кольцо для измерения сэга на вилке. Оказалось, что я езжу на довольно высоком давлении и вилка работает на ~100 мм, ну и отскок как у Грейвза. После более вдумчивого тюнинга, стало заметно лучше, хотя я и натер к этому моменту большую мозоль на ладони о грипсы.
После этого я перестал обращать внимание на вилку. Руки перестали особо забиваться, впрочем, тут скорее заслуга грипс ESI и прокачки тормозов. По памяти не могу вспомнить, чтобы вилка особо проваливалась при торможении, либо если я внезапно во что-то упирался.
 
Слив оба этапа спеш-срам я отправился в Алушту на Супер Д. В Крыму я опять же не могу вспомнить чего-либо связанное с вилкой, если честно. Она как-то работала и ехать особо не мешала, но и не помогала. И во время просмотра трассы Супер Д, и во время самой гонки я успел несколько раз офигеть на длинной каменной секции. Но объективно я не могу сказать, что вина в том, что вилка не работала.
 
По возращении я почти разобрал эндурик и решил недавно перебрать вилку.
До этого я несколько раз разбирал Durolux. Auron устроен примерно также.
Краткий гайд, который можно пропустить:
Для того, чтобы разобрать Auron понадобятся:
1.      Разводной ключ или ключ на 17
2.      Торцевой ключ на 10
3.      Торцевой ключ на 27 мм
4.      Шестигранники
Последовательность действий:
1.      Спускаем воздух
2.      Снимаем крутилку отскока пальцами
3.      Откручиваем две гайки снизу штаков торцевым ключом на 10, при этом желательно не прокрабить шайбочки
4.      Снимаем штаны
5.      Если задача почистить/сменить сальники, то собираем в обратном порядке. Перед тем как закручивать гайки рекомендую залить масла в штаны, 7.5-15w по 10-15 мл. Если хочется сделать что-то еще, то идем дальше
6.      Чтобы разобрать картридж откручиваем блокировку шестигранником
7.      Ключом на 27 мм откручиваем головку и достаем картридж
8.      Зажав ключом на 27 головку, с помощью разводного ключа или ключа на 17 раскручиваем картридж. Выливается масло.
9.      Смотрим внутрь, меняем масло по необходимости
10.   Чтобы попасть в воздушную камеру, откручиваем головку ключом на 27.
11.   Смотрим внутрь, доливаем густого масла, если хочется больше прогрессии.
 
Каких-то сюрпризов я не встретил. Все просто и прямолинейно. Вытачивать специальны тулзы не пришлось.


 
Когда я разобрал вилку, то оказалось, что густая смазка еще есть. В картридже было достаточно масла. То есть сервис можно было не производить.
 
В процессе эксплуатации выявилась некоторая особенность. Ось у Suntour’a сделана, на мой взгляд, отлично. Колесо можно снять за пару секунд без откручивания чего-либо, если внутри втулки нет полости.

Поясню, предположим изначально втулка под 20 мм и ее переделали под 15 мм сменив конуса, тогда между конусами будет область где внутренний диаметр будет 20 мм, ив  этой области ромашка распячится и застрянет. Решается это небольшим прокручиванием головки при сжатии, но операция это не очень воспроизводима. Ну и если во время гонки пробил переднее колесо, и нужно по-быстрому снять его на пульсе 150+, то могут возникнуть сложности.

Я решил эту проблему радикально – собрал новое колесо на втулке под 15 мм без полости.
Многих также удивляет, что вилка сделана под колеса 27,5", а я использую ее на 26" байке. Каких-то несовместимостей я не заметил. Тот факт, что Axle-to-Crown больше на 10 мм — меня не волнует.
 
Что я в итоге могу сказать?
Вилкой доволен? — Да, вполне.
Своих денег стоит? — Определенно.
Работает лучше/хуже, чем конкуренты? — Не могу знать, довелось только пощупать пайк – у него порог страгивания меньше.
Если бы была возможность купил бы другую вилку? — Затрудняюсь ответить, сейчас мне приглянулась Formula 35, она весит меньше и, судя по обзорам, работает не хуже пайка; матток привлекает своим количеством настроек; да и пайк, судя по байкам про-чуваков, сейчас самая популярная вилка в эндуро.