Профайлы и интервью — Больше интервью с Аароном Гвином
Благодаря своим тесным связям с американскими гонщиками vitalMTB смогли в очередной раз порадовать пользователей эксклюзивным контентом. А именно — свежим интервью с Аароном Гвином. Под катом сокращённая текстовая версия и сам видеоподкаст.
Аарон, ты объявил, что теперь в Frameworks TRP. Первый вопрос у всех: что с Crestline? Ты же был совладельцем?
С Crestline всё было честно. В моем контракте действительно был пункт об опционе на владение. Но спустя 8–9 месяцев первого года мы поняли, что тайминг не тот. Они были сосредоточены на своих задачах, а я возвращался после тяжелой травмы и хотел только гоняться. В итоге мы решили: «давай пока притормозим с владением и сфокусируемся на гонках». Поэтому второй год я просто выступал за них по контракту, без участия в бизнесе.
Почему ты решил перестать управлять собственной командой (Gwin Racing)?
Программа постепенно сужалась и в итоге мы с моей женой Лорен делали вообще всё: она бронировала отели, перелеты, готовила еду, а я решал вопросы с механиками и спонсорами. Это отнимало кучу времени. Я приезжал на гонки недотренированным. Мне нужно было идти в зал или на байк, а я сидел на звонках или отвечал на письма. Я понял: я гонщик, я конкурентоспособен, но я не могу делать это «на полставки», когда уровень в мире так вырос.
Как появился вариант с Нико Мулалли и Frameworks?
Нико знает меня лучше всех, мы были напарниками полжизни. Он видел, как я завален делами и постоянно подкалывал меня: «Чувак, тебе нужно просто зарыться в свою пещеру и тренироваться, как раньше». Однажды он просто спросил: «А что если я возьму на себя всю команду, а ты будешь только гоняться? Что для этого нужно?». Мы начали обсуждать это и всё сложилось.
Как удалось потянуть бюджет такой команды, ведь Frameworks крошечный бренд?
Это был огромный командный труд. TRP (титульный спонсор) поддержали нас невероятно — я с ними 10 лет, Нико тоже. Мы объединили мой бюджет и бюджет Нико, привлекли моих личных спонсоров. Frameworks не продает тысячи байков, поэтому у самой компании бюджет ограничен. Нам пришлось быть креативными, использовать нашу медиа-платформу (я, Аса Верметт, юниоры), чтобы привлечь партнеров.
Тебе вообще нужно гоняться сейчас? Это необходимость или желание?
Только желание. Пару лет назад я был готов уйти. Но в конце 2023-го я начал заезжать на подиумы и огонь вернулся. Потом была травма локтя, год вне байка, покупка байк-парка… Но я вернулся в гонки в прошлом году и понял, как сильно буду по всему этому скучать: по рутине, по тренировкам, по работе над общей целью. Я не смогу делать это вечно, поэтому хочу провести последние пару лет карьеры, выложившись на 100%.
На какой срок контракт?
Два года с опционом на третий. Мы будем смотреть по самочувствию и результатам, но Нико хочет, чтобы я закончил карьеру именно в Frameworks.
Ты перешел на Fox, Continental, Envy, Bergtec. Тяжело привыкать к новому после стольких лет на других брендах?
Сейчас все делают крутые вещи, откровенного «мусора» нет. Но для побед на Кубке Мира важны нюансы. Байк Frameworks очень мотивирует — он побеждал в Монт Сант Анне, он быстрый. Нико — гонщик до мозга костей, он не гонится за маркетингом или эстетикой, ему нужно, чтобы байк работал. Когда я сел на него в первый раз, я даже крутилки на подвеске не трогал — Нико подготовил настройки под мой стиль заранее. Чувствую себя как в заводской мотокроссовой команде.
Какая у тебя геометрия сейчас?
Я перешел на раму размера Ль. Рич сейчас 485мм с 45-м выносом (итого около 475-480мм). Я всегда хотел байк побольше для стабильности на трассах Кубка мира, но на Crestline не успел это сделать.
Что в байке было самым непривычным?
Каретка на Frameworks ниже, чем я привык. Сначала казалось, что ноги слишком близко к земле, но Нико дал мне амортизатор с лучшей поддержкой в середине хода. Я люблю «качать» байк через ноги, мне нужна опора. По колесам — я боялся, что Envy будут слишком жесткими (такая у них репутация), но на деле они оказались очень комфортными.
Каково быть в одной команде с «вундеркиндом» Аса Верметтом?
Это была большая часть сделки. У меня есть опыт, я прошел через всё, что его ждет. У него — невероятная дикая скорость. Мы будем помогать друг другу: я буду для него «открытой книгой» по любым вопросам (линии, настройки, финансы, психология), а он будет мотивировать меня не расслабляться и поддерживать темп «молодых гиен».
Как ты собираешься конкурировать с этими детьми?
Нужно искать способы прогрессировать. Я смотрю на Эли Томака в мотокроссе — он тренируется с молодыми ребятами на ферме Yamaha. Мне это тоже нужно. В прошлом году я был в 3–4 секундах от победы, но это было всего лишь 17-е место. Разрывы безумные. Чтобы бороться за победу, нужно постоянно поднимать планку, потому что пришла новая, очень сильная волна гонщиков.
Как выглядит твоя подготовка сейчас?
Я возвращаюсь к базе. Последние 2-3 года я почти не тренировался системно из-за занятости. Сейчас тренируюсь 6 дней в неделю (воскресенье — выходной). 3 дня в зале, 4 дня на байке. Брайан Лопес помогает мне со структурой тренировок.
Ты упоминал про проблемы со здоровьем из-за режима?
Да, когда я перестал тренироваться и ушел в бизнес, я стал мало есть. Думал: «ну, я же не пашу в зале, зачем мне еда». В итоге довел себя до состояния, которое бывает у ультрамарафонцев — кости начали разрушаться (bone bruising) просто от ходьбы и работы. Врачи в Нэшвилле были в шоке. Сейчас я восстанавливаю здоровье и стабильность в питании.
Ты много ездишь на электробайках?
Для восстановления — да. Но недавно я понял, что не садился на обычный трейловый байк четыре года! Весь мой режим был: электробайк или даунхилл. Сейчас возвращаю обычный педаляж.
Будешь помогать в Лейк Плэйсид с трассой?
В прошлом году я ездил туда 5-6 раз, мы строили всё с нуля. В этом году трасса готова, нужны минимальные правки. Моё время ограничено, так что, скорее всего, приеду разок на пару дней.
Ты едешь на Hardline. Это начало твоей новой фрирайд-карьеры? Нам ждать от тебя крутых випов?
Да, возвращаюсь к корням, бро! Мне нужно снова учиться делать випы, когда-то я был в этом неплох. Я даже снова начал кататься на кроссовом мотоцикле, не садился на него лет пять. Сейчас у меня есть две отличные частные трассы всего в десяти минутах от моего нового дома, так что я снова в седле. Что касается Hardline, я всегда думал об этом и хотел попробовать, но гонка в Уэльсе выглядит по-настоящему жутко. К тому же она обычно проходит в середине сезона, когда я хочу только тренироваться и участвовать в обычных гонках.
Почему ты выбрал именно этап в Тасмании?
Трасса в Тасмании (в отличие от Уэльса) выглядит очень весело. Она напоминает мне масштабную версию трасс в Южной Калифорнии из-за типа грунта и общего рельефа. Кроме того, гонка стоит в календаре очень удачно: она проходит рано, когда я вернусь домой — у меня будет еще целый месяц, чтобы подготовиться к Tennessee National, помочь с организацией и продолжить свои обычные тренировки. Так что по расписанию всё совпало идеально.
Нико как-то повлиял на твое решение поехать?
Да, Нико и Аса в прошлом году получили отличный опыт на этих гонках, и Нико стал моим главным фанатом в этом вопросе. Он постоянно твердил: «Чувак, ты должен поехать на Hardline! Это супер-весело, трассы построены идеально, а Red Bull заботится о вас на высшем уровне. Тебе точно понравится Тасмания». В итоге я сдался и сказал: «Окей, давай попробуем». Я решил, что это отличный способ войти в новый сезон — вместо того чтобы сразу бросаться в пекло, я «плавно» начну с такой «мягкой» трассы, как Hardline (смеется).
Тебе не страшно? Выглядит это всё-таки довольно пугающе.
Я определенно напрягусь, когда в первый раз подкачу к этим вылетам. Это нормально. Но как только ты прыгнешь что-то один или два раза, страх уходит и остается только удовольствие. Первые заезды будут нервными, я уверен, но я в предвкушении. Это будет круто.
Давит ли Red Bull на тебя, чтобы ты участвовал в подобных безумных проектах или ты сам решаешь что делать?
Нет, я делаю только то, что хочу. У меня даже не хватает слов, чтобы описать, насколько Red Bull крутые партнеры. Они поддерживают меня во всем: когда я решил выкупить байк-парк Windrock, когда мы запускали Tennessee National, в моих медиа-проектах или когда я захотел проехать всю серию национальных гонок в США. Они просто спрашивают: «Нам это нравится, чем мы можем помочь?». Это гораздо больше, чем просто спонсорство шлема.
Они когда-нибудь предлагали тебе поехать на Rampage?
Они спросили меня об этом всего один раз, кажется, через год или два после того, как я только подписал с ними контракт. Я просто ответил: «Нет». Так что Red Bull больше никогда не поднимали эту тему. Они всегда придерживаются позиции: «Чувак, если ты когда-нибудь захочешь это сделать — мы будем только за, но ты просто будь собой». Так что никакого давления.
После Hardline ты не думал, что Rampage может стать следующим шагом?
Возможно, в старые добрые времена, когда гонщики вроде Джи Атертона еще выступали на Rampage — это имело смысл, когда ты мог просто выбрать линию покруче, чем у фристайл-ребят, сделать бэкфлип и быть в топе. Но сейчас эти парни делают безумные трюки на самых отвесных и страшных скалах. Я пас. Можете спросить у Асы, у него на этот счет другое мнение. Но я — всё, мне этого не нужно (смеется).
Твой итог: Гвин 15 лет назад и сейчас — в чем разница?
Я стал старше, было много травм, но опыта теперь больше. Я не питаю иллюзий — выигрывать сейчас очень трудно. Но теперь у меня есть возможность снова сосредоточиться только на гонках. План — прогрессировать оба года контракта и вернуться к борьбе за подиумы. Мы идем шаг за шагом.
-
добавить в избранное
- +47
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (4)
Deer
А можно пояснений?
Chute
GeraRuckus
Да, и пожелаем успехов команде Нико, горячим пацанам и дечонками и самому Аарону, у него куча опыта и желания. Может быть он всё-таки даже сумеет стать чемпионом мира.
Chute