MikhailKovnatski — Test the best

Видимо, что-то меняется в моей жизни – велосипеды Specialized всегда вызывали некие странные ощущения: специфичный дизайн, замороченная подвеска с хитровыдуманым Brain, цена… – как же без неё… Тройку дней назад почитал обзор модели, которая принципиально не вписывается в мои вкусовые рамки –Stumpjumper FSR 650b '2016, откуда вынес два момента:

• Brain на Stumpy в следующем году не будет;

• всю линейку можно затестить при содействии студии Пал Андреича

Сказано-сделано: сегодня, невзирая на перетрен, боли в колене и голеностопе, а также общую лень, тест состоялся.

На удивление, видимо, чтобы лишний раз проверить мои убеждения, на выбор имелось два экземпляра Stumpjumper FSR Expert Carbon 29 (ровно то, что хотел) в ростовках S и М. Оценив низкий стендовер и компактную посадку, выбрал М. Для справки: мой рост 169 см. Inseam 80 см. Вес 87 кг.


Сунув любопытный нос в задний треугольник вожделенного Stumpy, к удивлению своему выяснил, что Brain находится там, где положено – в… хвосте.


Внимательно пересчитав звёзды в кассете, обнаружил, что их только 10. Засада! – подумал Штирлиц, – вместо сигнала следующего сезона нам парят модельтекущего. Строго говоря, так оно и вышло, хотя впечатления ни разу не испортило.


Тест этой модели был особенно интересен для меня, ибо в ней, невзирая на близость концепции в геометрии, применении, использован ряд ринципиально иных материалов и технических решений относительно моего собственного Commençal Meta AM 29.


Привернули педали (к чести организаторов, механиков и ключей было достаточно. Зря тащил свой шестигранник на 8 мм), отрегулировали давление в вилке и амморте. Поехал по Крылатской улице к воротам на Малый круг, поднялся по асфальту «против шерсти» вдоль офисов Microsoft. Перед крутым участком ушёл влево на грунт, в крутой подъём.

Пожалуй, главное впечатление, серьёзно поколебавшее мои духовные скрепы: Вилка RockShox Pike RC 29 работает радикально лучше, чем моя новенькая Fox Float EVO CTD 34: раскачки в открытом положении меньше, чем в стоящем у меня по умолчанию режиме Trail, а ощущение общего плюша несравненно выше. Единственное, на ходах, по крупным неровностям не летал – не было ни неровностей, ни ходов, ни сил.


Впереди идеально работает двойник 36/22Т, 104/64mm BCD. Ничего не скажу о преимуществах карбоновых шатунов и каретки PF30 BB – жёсткости хватило за глаза. Пожалуй, наиболее серьёзный удар по моему мироощущению – повторное, с разницей в день, жёсткое напоминание, что на техничных узких тропах с поворотами через перегиб и в подъём, быстрый переход с 36Т на 22Т – единственная возможность проехать гарантированно спокойно, а не только выпучив глаза, с каденсом 105 и пульсом 170.

На трейлах где-нибудь в Морзине, когда большие подъёмы берутся через подъёмник, а меньшие представляют собой технические дороги, это не актуально. Хватает и одной ведущей звезды. На подъёме от Виноградного к Ай-Йори, лучше пройти часть пути пешком, чтобы сохранить силы на спуск. В Аланьи двойник 38/24Т работал на износ меня...

На фото не слишком виден успокоитель. Пока что сочетание переднего переключения и звёзд NW – скорее, экзотика. Надо сказать, что в стандартном режиме (блокировкой лапки переключателя не пользовался) цепь с XTR мотается больше, чем с моим Х0 10 sp. – хоть что-то радует.


Сочетание Ground Control (F) и Purgatory ® на сухом песке в Крылатском было явно излишним, но никаких проблем не выявило. В т.ч. и на асфальте – лишнего шума не услышал. Катили вполне. Карбоновые виллсеты Roval – лёгкие, жёсткие, отлично разгоняются и катят. Повода придраться не дали.

Пожалуй, единственную подлянку выдал пресловутый Brain: хотя механик и настроил и давление, и Auto Sag, ни он, ни я не знали, что голубая крутилка имеет несколько положений. Разумеется, я ехал в Soft, задорно помахивая хвостиком.


Last but not least: тросовая проводка выполнена снаружи. Закреплена красивыми хромироваными зажимами на винтах. Прямо как на моём старом Occam. Удобно, легко обслуживается… Приветствую это решение: не готов приводить выражения моих друзей-механиков, cat_tuborg и toxarbk, монтировавших внутреннюю проводку на Meta. Обратите также внимание на штатную антигравийную защиту.

Резюмируя: Stumpjumper FSR Expert Carbon 29 '2015 – супер-универсальный аппарат. На чуть менее злой резине может позволить проехать в расслабленной посадке полста километров микста со средней скоростью 25 км/ч без особой усталости. Отменно дёргается, поворачивает, не раскачивается… – классный аппарат для АМ. Не берусь судить о прыжках, но перекладывается в радиусах крайне задорно.

Осознал ли я явные преимущества карбонового фюзеляжа? Таки да. И жёстче, и легче. Готов ли поменять свой алюминий? При универсальном применении, перелётах, аэропортовских грузчиках – таки нет. Вот карбоновые виллсеты – мечта. Преимущества очевидны. Но тоже таки нет. Пока. По тем же причинам.