Прямой эфир
Ну почти — это максимум на што они решились пойти — чтоб пока ты моешь руки половина пальцев шпарило кипятком, вторую половину морозило ледяной водой...
Все еще на ДОТе или на масло перешли, как остальные «еколухи»?
Ещё якобы под Мастерса тот самый хардтейлщик выехал.
Там вообще по поводу этого поляка в мтб-инфополе споры разгораются, стоило ли разрешать ему ехать, зачем запускать заведомо более медленных перед более быстрыми(обгон Асой того же поляка на трассе)?
Там вообще по поводу этого поляка в мтб-инфополе споры разгораются, стоило ли разрешать ему ехать, зачем запускать заведомо более медленных перед более быстрыми(обгон Асой того же поляка на трассе)?
Последний раз редактировалось
Симпатичная.
Скорейшего выздоровления и ей, и Мастерсу
Скорейшего выздоровления и ей, и Мастерсу
Так как индекс V — возможно будут работать и с 3.3. Новые тормоза с индексом GR не работают с такими толстыми роторами
Если на своём велосипеде приехать, можно с ним в магазин бутик зайти? Или как?
что ты хочешь от англичан, у которых начиная с 2х кранов с хол и гор водой можно тянуть список до руля с неправильной стороны?)
А куда правильно ориентировать банджо до них так и не дошло.
Тут надо думать не в сторону площади, а в сторону формы. Многопоршневые суппорта позволяют делать вытянутые тормозные колодки вместо почти квадратных на 2-х поршневых. Благодаря этому:
1. Центр тормозной дорожки смещается в сторону больших диаметров, чуть добавляет мощности
2. калипер становится более низким и увеличивается его жесткость. Калипер меньше распирает при торможении. Конечно, и 2-поршневой калипер можно сделать достаточно жестким, но это требует большего количства металла.
3. Правильно разработанные калиперы имеют поршни разного диаметра. Это решает проблему неравномерного износа колодок клином, которая возникает из-за вращения колеса и «подворота» колодок по ходу вращения. Поршни меньшего диаметре меньше давят на более изнашиваемую сторону, и компенсируют проблему. Это примерно как на некоторых ви-брейках точка крепления находится не по центру. Впрочем, многие производители забивают на эту проблему и ставят одинаковые поршни.
Короче, вытянутые калиперы — это просто более правильная форма для этого механизма по совокупности особенностей.
1. Центр тормозной дорожки смещается в сторону больших диаметров, чуть добавляет мощности
2. калипер становится более низким и увеличивается его жесткость. Калипер меньше распирает при торможении. Конечно, и 2-поршневой калипер можно сделать достаточно жестким, но это требует большего количства металла.
3. Правильно разработанные калиперы имеют поршни разного диаметра. Это решает проблему неравномерного износа колодок клином, которая возникает из-за вращения колеса и «подворота» колодок по ходу вращения. Поршни меньшего диаметре меньше давят на более изнашиваемую сторону, и компенсируют проблему. Это примерно как на некоторых ви-брейках точка крепления находится не по центру. Впрочем, многие производители забивают на эту проблему и ставят одинаковые поршни.
Короче, вытянутые калиперы — это просто более правильная форма для этого механизма по совокупности особенностей.
Magura MT2/4/8 — 22мм, тоже знатные тормозюльки. И площадь колодок достойная.
измерь высоту тормозной дорожки на роторе, сразу поймешь поч нет таких ;)
а так уже в бородатых годах Формула делала 24мм поршня на 2х порш-е тормоза...
а так уже в бородатых годах Формула делала 24мм поршня на 2х порш-е тормоза...
Почему не делают большие двухпоршневые, например 40мм поршни? Они должны быть легче, не менее мощными и проще в обслуживании.
Можно и 2-х поршневые сделат на ту-же мощность — особой разницы нет главное, чтоб сумма площадей поршней по одной стороне была одинакова. 4-х поршневые появились в автоспорте для увеличения площади колодки, без увеличения диаметра ротора можно посмотреть на 6-8 поршневые суппорта на суперкарах — там огроменный секрт закрывается колодкой, ну и более мелкие поршня меньше склонный к заклиниванию при высоких температурах.
Так что 6 поршней на велотормозах не особо полезны — важнее рычажнось, наличие прогрессии рычагов, отношение площади главного цилидра к рабочим, ну и площадь с составом колодок А всё это легко достижимо с 4-мя поршнями, да и вес ниже выходит.
П.С. что-то сразу вспомнилсяч минисрач на драйве, когда автор для своей маруси б1 купил оригинальные брендированные Alcon car98, а какой-то гений сказал, что тормоза хлам — лучше-бы 6-типоршневые с али взял (они тогда в тренде были). https://www.drive2.ru/l/491034472335016469/
Так что 6 поршней на велотормозах не особо полезны — важнее рычажнось, наличие прогрессии рычагов, отношение площади главного цилидра к рабочим, ну и площадь с составом колодок А всё это легко достижимо с 4-мя поршнями, да и вес ниже выходит.
П.С. что-то сразу вспомнилсяч минисрач на драйве, когда автор для своей маруси б1 купил оригинальные брендированные Alcon car98, а какой-то гений сказал, что тормоза хлам — лучше-бы 6-типоршневые с али взял (они тогда в тренде были). https://www.drive2.ru/l/491034472335016469/
Последний раз редактировалось
С учетом адаптера именно так и смотриться.
Осталось все упоротые компоненты собрать на этом байке и готово
Осталось все упоротые компоненты собрать на этом байке и готово
Мне кажется (я теоретик) 6 поршней прежде всего про увеличение площади колодок, чтобы температура в сложных условиях (типа затяжного спуска и тяжелого райдера) оставалась в рамках приличия.
у приятеля есть моно6 ти (те самые) с 2009го года катает. за это время разбирались тотально 1 раз вроде, прокачивались раза 3. по 1шт мелкие поршня залипать началаи имнип году в 18м. по мощщам вернее по ощущению выдаваемой мощности сильно не отличаются от современных 4х поршневых котор на устах. комментарий владельца — «Густавы топ!»
Последний раз редактировалось
_va