Новое железо — Патент на коробку с мотором SRAM Eagle Powertrain


Это должно было случиться — Sram патентуют свою версию MGU (motor gearbox unit — узел мотор коробка) на 12 скоростей с электронным переключением передач. 

Розовый ресурс делится новостью о свежем патенте Sram № US 2025/0388290 A1 от 25 декабря 2025 года (подан 15 июня 2025). В патенте описывается узел мотор-коробка SRAM Eagle Powertrain. Sram говорят, что традиционные переключатели подвержены серьёзным нагрузкам на электричках, и страдают из-за избыточного крутящего момента, а мотор-коробка должен лучше подходить под такое использование. Конструкция коробки выполнена без особых ухищрений, если не считать механизм выбора передач с собачками хитрой формы, и по логике работы слабо отличается от той же коробки Pinion (можно подробнее почитать про конструкцию здесь). Сам мотор и его редуктор выделены на картинках зелёным цветом.



И мотор не просто прикрутили к коробке внутри одного корпуса. Для правильной работы сборку снабдили парой сенсоров и отдельным сервоприводом, который отвечает за переключение передач. Один из датчиков считает обороты мотора сервопривода переключения, второй датчик точно знает положение вала коробки относительно кулачков активации передач. Электронный блок управления всегда знает какая включена передача и в каком положении находятся собачки выбора передачи, так что может оптимально выбрать момент переключения, временно снизить мощность электромотора и переключить передачу так, чтобы не повредить собачки выбора передачи. Да, переключение передач полностью электронное. При этом конструкция позволяет переключать передачи очень быстро. В патенте описывают «микросекундную» реакцию на переключение. Кроме того, описана и возможность реализации автоматического переключения передач в зависимости от каденса и крутящего момента, а также возможность регулировки параметров переключения между передачами самим пользователем.



Как уже было сказано — в коробке аж 12 передач, что круто для связки мотор-коробка и соответствует практически единственной связке мотор-коробка на рынке Pinion MGU. Передачи покрывают диапазон в 504%, что чуть меньше стандартных 520% для традиционной версии 12-скоростной MTB-трансмисси от Sram, но с учётом наличия электромотора — вполне себе годно. Табличка с передаточными числами для каждой передачи и шагом между каждой передачей ниже.


Коробка на электричке несёт очевидные плюсы: нужно меньше запариваться с обслуживанием, а перенос веса в район каретки ещё больше улучшит управляемость и облегчит работу подвески. Но дойдёт ли дело до реализации — покажет время.
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +42
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (17)

0
Интересно, на заре развития мопедов так же клепали патенты на коробки и головки цилиндров?
avatar

FeelBetter

+1
Ну наконец то еще кто-то!
Эдак, в самом деле, годкам к 50 можно будет себя порадовать оцифровкой, и не делать голову этими переключателами, кассетами и прочей с(т)ран(н)отой.
avatar

Logoffski

+1
Ну выглядит громоздко — во всяком случает промо фото готовой электрички довольно кринжевое выходит (хотя  больше похоже, что это короткая геометрия 2014-2015 годов). Если там будет возможность поставить ремень и срам заполонят им рынок — то почему-бы и ДА.
 Электронные переключатели уже из разряды непонятной роскоши — уже вполне доступными стали, и Б.У. рынок позволяет и вовсе за цену средней механики собрать axs кит… Может и тут SRAm завалит нас оем коробками и насобираем электро-Кувалд на коробасах…
avatar

Zato1

+7
Соревнуются с уже готовым Е-Драйвом  от Пиниона

avatar

amstafff

  • ↑
+1
Ну у пиньона довольна слабая маркетинговая позиция. Если то-же самое сдедали-бы шимано или срам — на  данный момент распространение продукта было-бы более обширным. Да и какая может быть конкуренция, если на рынке сейчас один производитель крирбок (если не считать каких-то мелких производителей, которые делают по 10-20 коробок за всю историю компании). Есть только косвенная с классическими переключателями и Е-моторами без коробки и многие пользователи берут «классику» в первую очередь за распространенность и доступность комплектующих…
avatar

Zato1

  • ↑
0
У Срама и Шимано маркетинг пока простой — рисовать разнообразные патенты, складывать их в стол, а в это время продавать цепи-кассеты-переключатели и менять моторы по гарантии ). Ну и делать новые версии универсальных петухов, совместимых, но не нарушающих патенты друг друга.
avatar

Chute

  • ↑
+13
Да, но того пиньена то...
Ротвильд этот, николай, да парочка симплонов, булсов, и прочей безвестной братии.
Всяких хардтейлов-ситибайков на mgu сравнительно немало, а вот подвесов пока что ну очень ограниченный выбор.

Так что, ежели срамные энжонеры одолеют, то рынок может изрядно прирачти разнообразием.

А там и шимано подтянется, да и джай наверрняка в эту сторону чешутся уже.
avatar

Logoffski

  • ↑
+12
Ну у пиньона довольно сильная позиция в туринге, где важна максимальная надежность и как можно меньше обслуживания. Ставишь коробку с ремнем и погнал в кругосветку. Пока остальные каждое утро варят не только кофе, но еще и цепи в парафине — ты только протер байк тряпочкой ради феншуя, проверил давление в колесах и погнал дальше...
 ну и в ситибайках и турингах есть еще всякие-там втулки многоскоростные (да еще некоторые и с автоматическим переключением), а в мтб это уже прям давно неактуально…
avatar

Zato1

  • ↑
+2
может Диджею и перекрывают кислород патентом в этом направлении заранее, чтоб такое же не придумали раньше, а то китайцы своими авиноксами уже по жопке шлёпнули производителей электричек. )
avatar

amstafff

  • ↑
+17
Патенты можно вполне обрушить, так как в основе все равно обычная 2-хвальная мото-коробка — достаточно пару винтов местами поменять и патент пиньона-срама не нарушен, а в последствии и вовсе можно анулировать… как это было с NW звездами.
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
+4
Интересная новость, честно говоря, это действительно выглядело как вопрос времени. SRAM логично двигается в сторону MGU для электробайков — классические переключатели на e-MTB реально страдают от крутящего момента. Понравилось, что тут не просто «мотор + коробка», а продуманная электронная логика с датчиками и управлением моментом во время переключения — это как раз то, чего часто не хватает механическим решениям.
avatar

dicrousbuild

0
Электронный переключатель срам, как утверждается и производителем, и пользователями (сорян, я на это баловство так и не разорился и поэтому своё мнение не имею), имеет «умные» алгоритмы переключения, учитывающие то ли положение кассеты, то ли мгновенное натяжение цепи. Благодаря этому он переключается медленнее вышедшей на 5 лет позже шиманы, но зато безотказно и в самых жестких условиях (езде стоя, в подъемы и так далее).
avatar

SilentS

  • ↑
+8
Он усилие на сервоприводе параллелаграмма измеряет, соответственно за счёт этого определяет, что там происходит с цепью, как идёт переклю и не надо ли например докинуть на большую звезду — или и так зашло, например.
avatar

lokki

  • ↑
-1
Скорость переключения больше зависит от скорости вращения педалей и соответственно угловой скорости вращения кассеты. Сместить параллелограмм на 3.65мм — много скорости не надо. Sram медленнее Shimano переключался как раз из-за бОльших пауз между переключениями, а не из-за скорости смещения параллелограмма. Ну и они апдейт прошивки выпустили после выхода шиманы (там в посте как раз наглядное видео есть). Я разницы в работе не заметил
Но в любом случае — мы ведём эту ветку обсуждений под комментом бота :D
avatar

kuzlich

  • ↑
+6
Ну берите AXS без T-tupe — Они по скорости переключания как новые шиманы, но с фрикционной муфтой.
 Да и там сервопривод не пытается перекусить вам цепь, если будет превышена нагрузка — переключение замедлиться. В сравнительном тесте пинкбайка — «Медленный T-tupe» спокойно переключал в гору без лишнего шума, а шимана di3 с каким-то диким скрежетом под нагрузкой пыталось втыкнуть скорость — как будто дед забыл, что надо сцепление выжимать и пытается втыкнуть скорость... 
 А с равнение с грипшифтом и вовсе имеет мало общего с реальным использованием — да там можно прокрутив руку наизнанку прощелкать за раз всю кассету, но это почти полная потеря управляемости. Да и 12 скоростной игл всегда хотелось сделать 11 скоростным — чтоб за 2 проклика на -5 передачь переключать на 52-й блин. А на электронике зажал гашетку и крути пока не переключит до крайней.
avatar

Zato1

  • ↑
+3
И мотор не просто прикрутили к коробке внутри одного корпуса. Для правильной работы сборку снабдили парой сенсоров и отдельным сервоприводом, который отвечает за переключение передач. Один из датчиков считает обороты мотора сервопривода переключения, второй датчик точно знает положение вала коробки относительно кулачков активации передач. Электронный блок управления всегда знает какая включена передача и в каком положении находятся собачки выбора передачи, так что может оптимально выбрать момент переключения, временно снизить мощность электромотора и переключить передачу так, чтобы не повредить собачки выбора передачи. Да, переключение передач полностью электронное. 

Если я всё правильно понял из текста, то это автоматическая коробка. Так же?
Последний раз редактировалось
avatar

yurtsa

+9
Мне кажется это просто электронный синхронизатор, и он переключит коробку не сразу, когда ты нажал кнопку, а когда будет оптимальный момент по положению шестеренок. Хотя сделать из этого автомат очень просто технически. Сложнее придумать адекватную логику для него. 
avatar

ferum

  • ↑

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.